Audi A1 areng
Audi A1 mudeli areng: põlvkondade tehnilised omadused, autode omadused. Lõpus – video Audi A1 ülalpidamiskuludest.
Artikli sisu:
-
Prototüüpi A1 – ideemudelit nimega Metro Project – demonstreeriti publikule 2007. aastal Tokyo autonäitusel. Aasta hiljem esitlesid arendajad Pariisi autonäitusel viieukselise A1 Sportback ideeautot.Ideeauto baasil loodud mudelit ennast demonstreeriti avalikkusele 2010. aastal Genfi autonäitusel. Samal aastal, sügisel, algas autode müük.
Mudel töötati välja Volkswageni PQ25 platvormil. Varem on sellel platvormil juba toodetud Volkswagen Polo V, Skoda Fabia ja Ibiza IV SEAT (Hispaania) mudeleid.
See näide demonstreerib selgelt ettevõtte tehniliste üksuste ühendamise protsessi. Kuid arendajad on platvormi viimistlenud, "teritades" autot sportlikuma dünaamika saavutamiseks, muutes šassii disaini.Mudeli kirjeldus
A1 on luukpärade pere beebi: selle pikkus on vaid 395 cm, kõrgus – 142 cm, laius – 174 cm.
Auto on mõeldud ainult kolmele reisijale ja juhile. Viiendale ei jää enam kohta, sest taha, otse kõrvalistme keskele, organiseerisid disainerid nõude jaoks miniatuurse süvenditega kandiku.
Juhiiste asub sportmudelitele omaselt üsna madalal. Samas õnnestus disaineritel säilitada teest suurepärane ülevaade.
Istmel on nii kõrguse reguleerimise funktsioonid kui ka pikisuunas. Mudeli rool on reguleeritav kalde ja sügavuse osas. Autoomanikud märgivad armatuurlaua mugavust ja ergonoomilisust.
Mis puutub siseviimistlusse, siis selles avaldus Audi stiil täielikult: maitsekalt valitud nahavärvid (helehall kombinatsioonis mustade aktsentidega), täpne ja täpne paneelide paaristamine, isegi kitsad vahed – kõik see annab interjöörile esinduslikkuse ja soliidsuse.
Audi A1 pagasiruum on väike – kõigest 270 liitrit, kuid kui autos on vaid üks reisija, klapivad tagaistmed alla ja tänu sellele kasvab pagasiruumi maht 720 liitrini.
Mudeli omaette plussiks nimetavad autoomanikud salongi head heliisolatsiooni: krigisemine ja kõrvaline müra ei häiri reisijaid ega juhti, mis on nii väikese auto puhul oluline.
Nagu paljudel Audi mudelitel, on ka A1-l pakiruumi luugi sisse ehitatud LED ksenoonsõidutuled ja tagatuled. Esialgu paigaldati lisavarustusena nii tagatuled kui ka ksenoontuled, kuid siis hakati neid standardvarustuses paigaldama.
Kavandatud varustus A1
Esialgu pakkusid tootjad mudeli valmimiseks kolme võimalust:
- atraktsioon;
- Ambitsiooni;
- S joon.
Valik Attraction on põhiline. See sisaldab templiga rattaid, raadiot, dünaamilist vedrustust ja elektrilisi tahavaatepeegleid. Põhivarustus ei näinud ette kliimaseadme ja udutulede paigaldamist.
Ambitioni versioon eeldab täiustatud paketti, mis sisaldab kuueteistkümnetollisi kergsulamist velgi, udutulesid, kliimaseadme paigaldust, sport-tüüpi vedrustust ja lisamugavust juhile – nahkkattega rool ja infosüsteem.
S-rea variant kordab sisuliselt Ambitioni, kuid sisaldab lisaks suuremaid seitsmeteisttollisi rattaid ning ümberehitatud istet ja sportvedrustust (S line stiil).
Samuti on ostjal võimalik valida LED-süsteemi ja musta peakattega sisevalgustus.
Mootori valik
Mudeli loojad pakkusid välja neli mootorivalikut: kaks bensiini- ja kaks diiselmootorit võimsusega 86-122 hj.
Põhikontseptsioon, mille elluviimisele disainerid tähelepanu pöörasid – moodulplatvorm pluss töömahu minimeerimine – on loodud pakkuma autole muljetavaldavat võimsust madalate kütusekuludega.
Põhikonfiguratsioonis pakutakse 1,2-liitrist turboülelaaduriga jõuallikat võimsusega 63 hj. Mootori omadused:
- kütus – bensiin;
- auto kiirendusaeg puhkeolekust saja kilomeetrini tunnis – 12,1 sekundit;
- maksimaalne kiirus – 179 km / h;
- keskmine bensiinikulu – 5,1 liitrit. 100 km kohta.
Alternatiivne varustus – 1,4-liitrine turbomootor võimsusega 122 hj. järgmiste omadustega:
- kütus – bensiin;
- auto kiirendusaeg puhkeolekust saja kilomeetrini tunnis – 9,1 sekundit;
- maksimaalne kiirus – 200 km / h.
Ülejäänud kaks võimalust on diiselmootorid võimsusega 90 ja 105 hj.
Kõik neli mootorit on varustatud manuaalkäigukastiga, kuid 1,4-liitrise bensiinimootori jaoks saab tellida seitsmekäigulise 2. siduriga S-tronicu.
Kolmeukselise Audi A1 turuletoomisest on möödunud vähem kui kaks aastat ja ettevõtte insenerid on välja andnud mudeli viieukselise versiooni – Sportback.
Mudeli enda pikkus ja teljevahe jäid muutumatuks – kõik samad vastavalt 395 ja 247 cm, kuid laius ja kõrgus suurenesid 6 mm võrra. Sportbacki uksed on eeldatavalt lühemad kui kolmeukselisel versioonil.
Tähelepanuväärne on see, et mudeli mõõtmete sellise muutusega jäid selle aerodünaamilised omadused samaks – auto aerodünaamiline õhutakistustegur oli 0,32, mis on selle klassi autode jaoks üks parimaid näitajaid.
Sportback on A1 eelkäijast veerand senti raskem. Mudeli kaal oli 1,065 tonni – arendajate sõnul võib seda pidada autoturu kõige kergemaks premium-klassi kompaktseks.
Võrreldes kolmeukselise A1-ga oli tagareas sõitjate pea kohal rohkem ruumi. Veelgi enam, selles versioonis on ostjal võimalus tellida keskele ehitatud klaasidele mõeldud plastikaluse asemel täiskomplekt tagumise diivani täiskomplekti koos tugeva padjaga, muutes seeläbi tagumise rea kolmekordseks, mitte aga rangelt kahekordseks, kuna oli A1-s.
"Sportlikul" viieukselisel versioonil suurenes ka pakiruumi maht tagumise diivani kokkuklapitamise korral – 720 liitrilt 920 liitrini.
Sportbacki mudel on saadaval neljas bensiinimootori versioonis. Lisaks mootorid võimsusega 86 ja 122 hj. autoomanik saab tellida mudeli versiooni 185 hj bensiinimootoriga. turboülelaaduri ja võimsa kompressoriga, mis kiirendab auto 100 km/h 7 sekundiga. ja annab tippkiiruseks 227 km/h.
Vahevariandiks on 1,4-liitrine agregaat, mille võimsus on 140 hj, mis ületab 122 hj mootorit. mitte ainult võimsuse, vaid ka kütusesäästu poolest – 4,7 liitrit 100 km kombineeritud tsükli kohta.
Tõhususe saladus seisneb mootori "võimes" kaks silindrit välja lülitada, kui seadmelt pole vaja maksimaalset võimsust. Seda võimalust nimetati "silindriteks nõudmisel" ja see laenati suurtelt V8 mootoritelt. See režiim aktiveeritakse ilma juhi osaluseta, andes autoarvuti ekraanil märku kaasamise faktist.
Diiselmootorite osas pakub Sportback kolme võimalust:
- maht 1,6 liitrit võimsusega 90 hj;
- maht 1,6 liitrit võimsusega 105 hj;
- maht 2 liitrit võimsusega 143 hj
Võimsaim diiselmootor annab sadadeni kiirendamise 8,5 sekundiga, kulutades kombineeritud tsüklis 4,1 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta.
Sportbacki sportlik iseloom peegeldub mitmetes insenertehnilistes lahendustes. Siin ja ülitugevate terassulamite kasutamine alamraami, vedrustuse ja esihoobade jaoks (erinevalt vanemate mudelite alumiiniumvedrustusest), madala profiiliga rehvidest, sport-tüüpi jäigast vedrustusest, ESP-süsteemist.
Üldiselt osutus Sportbacki variant praktilisemaks ja leiti olevat üsna suuteline katma väikese lastega pere vajadusi.
A1 mudeli põhjal loodi aastatel 2010-2013 kolm ideeautot – A1 e-tron hübriidid.
- Esimeses kontseptsioonis tegeles veorataste pöörlemisega eranditult elektrimootor ja Wankeli pöördmortor töötas autogeneraatorina.
- Hübriidi teine versioon oli traditsioonilisem – kaks elektrimootorit pluss pooleteiseliitrine kolbmootor. Olenevalt olukorrast võib selle versiooni auto toimida nii seeria-, paralleelhübriid- kui ka elektriautona.
- Hübriidi kolmandast versioonist on saanud esimese kontseptsiooni täiustatud versioon. Võrreldes 2010. aasta hübriidiga on sellel versioonil võimsam jõudlus: 116 hj. (85 kW) elektrimootori võimsus võrreldes 102 hj. esimene hübriid, 13,3 kWh aku võimsus võrreldes 12 kWh-ga, kiirenduse dünaamika – 9,8 sekundit versus 10,2.
Kõigi kolme hübriidi tippkiirus on piiratud 130 km/h.
2018. aastal teatas ettevõte Audi esimese täiselektrilise crossoveri e-troni ametlikust turuletoomisest.
2014. aastal tõid tootjad turule "laetud" Audi S1. Kaheliitrine mootor töömahuga 230l.s. nõudis sportvedrustust ja nelikvedu, rõõmustades vastutasuks autojuhte suurepärase dünaamika ja “sportliku” laoga.
Aasta tagasi jõudis lõpule esimese põlvkonna A1 väljalase ja käes oli aeg autoomanikele armastatud auto teise põlvkonna jaoks.
Uus A1 hakkas soliidsem välja nägema, ei tekitanud enam assotsiatsioone mänguasjaga. Suured õhuvõtuavad eesmise põrkeraua paremal ja vasakul maskil on veidi väiksema laiusega, tagaluuk näeb kompaktsem välja.
Pagasiruum ise on suurenenud 65 liitri võrra, selle maht jääb vahemikku 335–1090 liitrit. Mugav on ka kahetasandiline pagasiruumi põrand: ülemises asendis langeb see tase kokku volditud tagumise diivani seljatoega.
Teljevahe ja auto enda pikkus on kasvanud vastavalt 9 ja 6 cm. Kuna nõudlus mudeli kolmeukselise versiooni järele osutus üsna madalaks, hakatakse teist põlvkonda tootma vaid viie- ukse korpus.
Teljevahe suurenemine rõõmustas suurel määral tagaistmel sõitjaid – küsimus “mida jalgadega teha” pole nüüd nii terav, probleeme on ainult keskmisest kõrgemal olevatel inimestel.
Erinevalt esimese põlvkonna mudelitest ei ole teise põlvkonna A1 autodel enam pakutavate jõuallikate loendis diiselmootoreid. Valikus on 95, 116, 150 ja 200 hj turbolaaduriga TSFId. (150 hj võimsusega poolteistliitrine seade on varustatud mitme silindri väljalülitamise funktsiooniga, mida autoomanikud armastavad kütuse säästmiseks).
Saksa ekspertide hinnangul rahuldab 116-hobujõuline jõuallikas mudeli vajadusi enam kui.
Teise põlvkonna miinustest märgivad eksperdid suhteliselt tagasihoidlikku kaunistust ja siseviimistlust (kasutatud odavat plastitüüpi on raske varjata), samuti asjaolu, et kõigi elektrooniliste "lisandite" eest nõutakse märkimisväärset lisatasu. põhikonfiguratsioon.
Järeldus
Audi A1 arenedes on see kahtlemata muutunud soliidsemaks, omandades luukpära väärilised mõõtmed. Kuid samal ajal on masendav teise põlvkonna mitte eriti kvaliteetne viimistlus ja tõsiasi, et auto tõeliselt hästi varustatud versioon peab palju välja tõmbama.
Kuid üldiselt võib mudelis läbiviidud teisendusi ja muudatusi hinnata positiivseks, mis võimaldas parandada mudeli esimeste versioonide puudusi ja "nõrkusi". Kuhu Audi A1 arendusprotsess disainerid ja disainerid välja viib, näitab aeg.
