Koputusanduri rikke tunnused, kuidas kontrollida, kus see asub

Kuidas koputusandurit kontrollida

Arvutidiagnostika ei registreeri alati koputusanduri talitlushäireid. Enamasti toimub mootoridiagnostika teenindusjaamas statsionaarses režiimis ja detonatsioon on tugevam auto liikumisel suurenenud koormusel (kõrge käiguga) või süüte väljalülitamise hetkel, ajal, mil arvuti Diagnostika on põhimõtteliselt võimatu.

Ilma autost eemaldamata

Koputusandurit on võimalik diagnoosida ilma seda algsest kohast eemaldamata. Selleks käivitatakse ja soojendatakse mootor, misjärel koputatakse tühikäigul anduri kinnituspoldile väike rauast ese. Kui mootori pöörlemissagedus muutub (pöörded muutuvad), siis DD töötab.

See on natuke hirmutav viis. Võimalik kahjustada DD-d ennast ja ka silindriplokki.

multimeeter

Töökindluse kontrollimise kõige usaldusväärsem meetod on anduri lahtivõtmine, pistik sellest lahti ühendamine, multimeetri ühendamine selle klemmidega pinge mõõtmise asendis 2 volti.

Pärast seda peate sellele raudesemega koputama. Multimeetri näidud peaksid tõusma 0-lt mitmekümne millivoldini (impulsside amplituudi on parem kontrollida teatmeraamatust). Igal juhul, kui pinge koputamisel tõuseb, on andur elektriliselt korras.

Palju parem on multimeetri asemel ühendada ostsilloskoop, siis on võimalik määrata ka väljundsignaali kuju. Sellist diagnoosi on kõige parem teha teenindusjaamas.

Mis on detonatsioon

Mootori koputamine on bensiini-õhu segu iseenesliku süttimise protsess ilma süütesädeme osaluseta.

Teoreetiliselt, kui rõhk silindris ületab teatud oktaanarvuga bensiiniga segu maksimaalse lubatud väärtuse, tekib isesüttimine. Mida madalam on bensiini oktaanarv, seda tõenäolisem on see protsess madalamal survel.

Mootori detonatsiooni ajal on isesüttimisprotsess kaootilise temperamendiga, ühtset süütekeskust pole:

Kui ehitate silindris oleva rõhu sõltuvuse süütenurgast, näeb see välja järgmine:

Graafik näitab, et detonatsiooni ajal on silindri tipprõhk tegelikult kaks korda suurem kui tavalisel põlemisel tekkinud rõhk.

Sellised koormused võivad põhjustada mootoririkke, lisaks sellisele olulisele, nagu ploki pragu

Peamised tegurid, mis põhjustavad detonatsiooni tulemuse, on järgmised:

• kütusega töötava bensiini vale oktaanarv;
• selle tulemuse ilmnemise võimaluse suurendamist hõlbustavad sisepõlemismootori disaini esiletõstmised (surveaste, kolvi kuju, põlemiskambri omadused ja muud);
• jõuallika töö omadused (õhutemperatuur, bensiini kvaliteeditase, küünalde seisund, koormus jne).

Funktsionaalsuse kontroll

VAZ 2110 armatuurlaual asuvale ekraanile võib ilmuda tõrge koodiga 34. See näitab, et koputusandur on vigane ja tuleks rakendada mõningaid meetmeid.

1. Kuid ärge kiirustage uut seadet ostma. Võimalik, et vana andur töötab ja probleem peitub mujal.
2. Lähtestage sõiduki enesediagnostika, sõitke mõni kilomeeter ja seejärel käivitage enesediagnostika protseduur uuesti.
3. Kui viga ilmub uuesti ekraanile, tuleb arvestit vahetada Olukorras, kus viga on lakanud,
4. autot saab ikka kasutada. Midagi kohutavat pole juhtunud.
5. Vea 34 perioodiline ilmumine annab teada, et ühenduses võib esineda katkestus. Uurige kontaktide, juhtmete seisukorda, eemaldage need, pingutage neid paremini. Sageli lahendab see probleemi.

https://youtube.com/watch?v=G_KI1sTpAPQ

Auto koputusanduri asendamise protseduur ise

Me võtame pesavõtme kas 13 või 22 kaupa – see sõltub teie anduri tüübist. Võtame kruvikeeraja ja multimeetri või voltmeetri. Alustame:

1. Eemaldage mootoriplokist vana koputusandur. Selle eemaldamiseks ei vaja te eriteadmisi ja oskusi, kõik on äärmiselt lihtne! Peamine on eemaldada juhtmestiku klambrid, kuid mitte täielikult, vaid lihtsalt nihutades need küljele.

2. Ühendame voltmeetri või multimeetri elektroodid (tööpiiranguga umbes 200 MV) anduri enda klemmidega.

3. Hakkame anduripaneeli kruvikeerajaga koputama ja jälgima seadme näitu. Teoreetiliselt, kui see on hooldatav, peaksid kõik näidud puudutamisel hüppama. Kui need seisavad samal märgil ja ei kaldu kummalegi poole – teie rõhuandur "tellis pika eluea".

4. Uue koputusanduri paigaldamiseks peate lihtsalt üles võtma sarnase ja keerama selle vana asemele. Standardtüüpe on kaks – resonants- ja lairibaühendus. Need erinevad oma struktuuri ja vormi poolest. Esimesed on valmistatud tünni kujul ja teised on tableti kujul. Peate vahetama ainult sama.

Enamasti lähevad autojuhid sellise probleemiga teenindusjaama, kuid see on kogu mõte – selle asendamise töö on palju kallim kui andur ise. Ja kogu protseduur võtab aega umbes 15-20 minutit, miks siis maksta palju raha, kui saate kõike ise teha. Probleem on tavaliselt selle asukoha ebamugavuses, sellele on raske ligi pääseda. Aga lõppude lõpuks "mitte jumalad ei põleta potte"!

Liikumise hõlbustamiseks kujutage ette, kus asub õhufilter mootori vasakul küljel. Kujutage siis ette selle mootori teist ja kolmandat silindrit. Seal see asub.

Paljud autojuhid soovitavad andurile juurdepääsu hõlbustamiseks eemaldada karteri kaitse. Seal on juhtmestiku riivid, mida tuleb ettevaatlikult küljele liigutada. Koputusandur vabaneb seega kogu juhtmestiku plokist. Võtame võtme ja “kerge käeliigutusega” eemaldame selle täielikult ja pöördumatult!

Kiirustame lähimasse autopoodi ja ostame identse, ainult täiesti uue anduri. Siis panime selle kohta, kus ta oli vana ja kallis, aga tegevuseta!

Nõus, koputusanduri asendamine pole eriti keeruline. Seetõttu ei tasu lisaraha maksta, seda artiklit lugedes saate kõike ise teha. Jälgige oma autot ja see maksab teile lahkusega.

Edu teel ja mitte ühtegi riket!

Jaga teavet sõpradega:

Soovitused

Mõned autojuhid unustavad DD, kuna see meenutab harva oma olemasolu ja selle mured ei põhjusta selliseid tagajärgi nagu näiteks väntvõlli asendianduri rikke korral.

Selle seadme rikke tagajärjel võib aga mootoriga palju rohkem probleeme olla. Sellest lähtuvalt veenduge autoga töötamisel, et koputusandur:

• oli kindlalt kinnitatud;
• selle kehal ei olnud õliseid vedelikke;
• Pistikul korrosioonijälgi ei olnud.

Selgitame välja, millist õli on koduse kliima jaoks parem talvel mootorisse täita.

Kuidas kontrollida DTOZH-i multimeetriga ja milliseid konkreetseid nüansse koos sellega on parem teada.

ABS-anduri tööpõhimõte http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/at the moment-i-remont/kak-proverit-datchik-abs.html ja kuidas seda jõudlust testida.

Video – kus on koputusandur ZAZ Lanos, Chance, Chery ja kuidas seda multimeetriga kontrollida ilma seda autost eemaldamata:

Kohustuslik lugemine:

• Kuidas autoraadio õigesti autosse ühendada
• Kiirabiautojuht – lähivõtte eriala
• kütusepumba rikete põhjused ja asendamine
• Õli vahetamine sisepõlemismootoris: materjali margi valimine
• Juht ei pea protokolli allkirjastamiseks oma autost lahkuma
• Kautsjon kui tõenäoline uuendus liiklusrikkumiste halduskaristuste kogusummas
• uuendatud Nissan Beetle’i tehnilised andmed ja kontseptsioon

Artiklid teid huvitavatel teemadel:

• auto hooldus ja hooldus Auto mootori optimaalse töö põhitingimuseks on õhu-kütuse segu normaalne põlemine mootori silindrites. Ja see oleneb kahest…

• Pidurite mitteblokeeruva pidurisüsteemi töökindlus on aluseks usaldusväärsele sõidule, eriti rasketes liiklusoludes. Kui sõidukit juhtides…

• autohooldus ja hooldus Elektrijaamade pidev täiustamine peegeldab positiivselt mootori mittespetsialiseerunud omadusi, kuid mitte päris auto spetsialiseerimata tehnilist osa….

• auto hooldus ja hooldus Jahutussüsteem vastutab elektrijaama optimaalse temperatuurirežiimi eest, mille puhul võimsus on suur. See kollektsioon sisaldab särki…

• Jahutusvedeliku temperatuuriandur või lühendatult DTOZH on seade, mis määrab jahutussüsteemis antifriisi temperatuuri ja annab signaali selle alandamiseks, kasutades …