Diiselmootor – plussid ja miinused

Artikkel diiselmootori peamistest plussidest ja miinustest. Toimimise olulised omadused. Artikli lõpus – video selle kohta, milline mootor on jahedam, bensiin või diisel!

Artikli sisu:

• Diisli nüansid
• Disaini omadused
• Diiselmootori töö omadused
• Nõrkustega tegelemine
• Diiselmootori eelised
• Video selle kohta, milline mootor on jahedam, bensiin või diisel

Laia pakutava mootorivalikuga autot ostes seisab autojuht alati silmitsi keerulise küsimusega, mis ei seisne mitte ainult optimaalse võimsuse ja töömahu kombinatsiooni, vaid ka mootoritüübi kui terviku valimises. Diislite ja traditsiooniliste bensiinimootorite vastasseis on kestnud juba mõnda aega. Kuna mõlemal on mitmeid eeliseid ja puudusi, käsitleme neid üksikasjalikumalt.

Millised on diiselmootori nüansid

Viimasel ajal jäeti tänu sellele, et diislikütus oli peaaegu poole odavam kui bensiin, tähelepanuta jäetud sellise mootori miinused, sest odav kütus kombineeriti madala kulu ja auto suurepärase veovõimega.

Peamisteks puudusteks olid suurenenud müra, tugev vibratsioonikoormus ja madal kiirenduse dünaamika.
Nüüd on olukord kardinaalselt muutunud ja hea diislikütus, hoolimata sellest, et see on tegelikult nafta rafineerimise kõrvalsaadus, on kallim kui bensiin. Lisaks on diiselmootor ise oluliselt kallim ning keerulisem kasutada ja hooldada kui bensiinimootorit.

Sellise tegurite suhte puhul ei piirdu valik enam mõõdetud ökonoomse sõidu või dünaamikaga, vaid veidi kallimaga. Juba ainuüksi diislikütusel töötava auto soetamise otstarbekuse fakt on küsitav, sest vaatamata tohutule tööle selle nõrkuste kõrvaldamiseks ei suudetud siiski mõningaid puudusi kõrvaldada.

Käesolevas artiklis ei käsitleta tarbesõidukeid, mille puhul on kõige olulisemad näitajad veojõud suure koormuse all ja ökonoomsus, kuna suurem osa tarbesõidukite pargist ei paku bensiiniversioone üldse. See on tingitud asjaolust, et suure võimsusega diiselmootor suurel koormusel on tõhususe osas palju eelistatum kui bensiinimootor. Kui rääkida kütusekulust kümnete liitrite kohta saja kilomeetri kohta, siis isegi väike kokkuhoid tundub rahalises mõttes muljetavaldav.

Lisaks pole selliste masinate puhul üldse vaja suurel kiirusel sõita. Maksimaalse koormusega bensiinimootoril on kütusekulu märkimisväärne suurenemine, diiselmootor on selles olukorras stabiilsem.

Diiselmootori disainiomadused

Raske kütuse kasutamine eeldab diiselmootori täiesti erinevaid tööpõhimõtteid, mis kajastub selle disainis. Aeg-ajalt tuleb uudiseid, et see või teine ​​tehas on õppinud bensiiniversioonil põhinevate diiselmootorite tootmist, see viitab peamiselt väikese võimsusega mootorite aegunud tootmisele, mis pole oma töökindluse poolest kuulsad. Nagu eksperdid tunnistavad, on soovitav, et diisel- ja bensiinimootoritel ei oleks ühiseid osi ja need luuakse üksteisest sõltumatult.

Esiteks on diiselmootor valmistatud palju valgematest vastupidavatest sulamitest ning selle osad, nagu silindriplokk, kolvid, keps, väntvõll, on mõeldud palju suuremate koormuste jaoks. Selle põhjuseks on asjaolu, et diiselmootori surveaste on 19-24 ühikut, bensiinimootori oma aga ainult 9-12. See toob kaasa seadme massi ja mõõtmete suurenemise.

Peamine erinevus seisneb jõu- ja süütesüsteemides. Bensiinimootori puhul toimub sisselaskesüsteemis segu moodustumine, see tähendab, et silindrisse siseneb valmis kütuse ja õhu segu, mis süütab süüteküünla. Diislikütusel on kõik mõnevõrra keerulisem – esmalt siseneb põlemiskambrisse õhk, mis soojeneb kuni 800 kraadini Celsiuse järgi, misjärel pritsitakse sinna tohutu rõhu all kütust ning tekkinud segu süüdatakse hõõgküünla abil.

Põlemisel tekib tohutu rõhk, mis annab tohutu pöördemomendi, kuid suurendab samal ajal müra. See tööpõhimõte tagab mootori stabiilse töö lahjade segude korral, mis annab head efektiivsusnäitajad.
Diiselmootoriga töötamisel tuleks suurt tähelepanu pöörata kütuse kvaliteedile, kuna kasutatavad kõrgsurvepumbad on palju kallimad kui lihtsad bensiinipumbad.

See mootori toitesüsteem on nüüdseks kõige levinum, kuid eksootilisemaid võimalusi on ka pumbapihustitega, mis ühendavad kütuse etteandmise ja pihustamise funktsioonid, mis võimaldab rikke korral vahetada ainult ühe elemendi, kuid muudab diiselmootori veelgi enam. nõudlik. Lisaks ei ole sellised sõlmed parandatavad.

Sellise mootori kõrge hind tuleneb ka sellest, et see on sageli varustatud mitmete oluliste abisüsteemidega, nagu kütusepaak ja tagasivooluküte, tahkete osakeste filtrid ja tugevdatud summutuspadjad.

Lisaks on enamik kaasaegseid diiselmootoreid varustatud turboülelaaduriga, mis võib oluliselt parandada dünaamilist jõudlust ja kiirendada maksimaalse kiiruse saavutamist, samas paraneb veidi ka efektiivsus. Peamine negatiivne tegur on sel juhul nii turbolaaduri enda kui ka selle asendamise hind. See seade on mõeldud lühemaks kasutuseaks kui mootor, lisaks on see väga tundlik töövedelike ja kulumaterjalide kvaliteedi suhtes. Mõnel juhul selle remonti ei pakuta, kompressorit muudetakse täielikult.

Vastupidiselt levinud arvamusele saab diiselmootoreid, nagu ka bensiinimootoreid, kapitaalremonti, mille tehnoloogiad on väga sarnased. Ainus asi, mida tuleb arvestada, kui ostate kasutatud auto või kavatsete seda pikka aega kasutada, on silindriploki konstruktsioon.

On diiselmootoreid, milles silindriplokk ja selle pea on ühendatud üheks lahutamatuks elemendiks, mis toob kaasa vajaduse otsida spetsialiseeritud töökodasid, mis võiksid teostada sarnase konstruktsiooniga soone. Enamikul teenustel selliseid seadmeid lihtsalt pole.

Kuidas diiselmootoreid õigesti kasutada

Lõppkasutaja puhul on tema jaoks oluline meeles pidada diiselmootori põhinüansse, näiteks selle erinevate klasside kasutamist talvel ja suvel. Fakt on see, et solaarium pakseneb negatiivsete temperatuuride juures ja tekkiv geelitaoline mass võib kütusesüsteemi lihtsalt ummistada ja isegi kahjustada, seetõttu imporditakse enne külma ilma tulekut tanklatesse spetsiaalsete lisanditega diislikütust.

Seda on oluline meeles pidada neil, kes kasutavad autot harva, sest pärast soojal aastaajal tankimist ei saa enam talvel lahkuda. Selleks peate ostma lisandid ja lisama need ise paaki. Vana tehnoloogia suvisesse solaariumisse väikese koguse petrooleumi lisamiseks võib tänapäevasele mootorile saatuslikuks saada.

Diiselmootori talvine töötamine on seotud ka asjaoluga, et selle üliaeglane soojenemine ei võimalda teil tavapärasest küttesüsteemist kiiresti salongi soojendada. Suure interjööriga autode, aga ka maasturite ja universaalide puhul toob see kaasa vajaduse paigaldada lisakütteseade.

Ärge unustage, et peate hoolikalt jälgima kütusetaset, sest kui bensiin saab otsa, peate selle lihtsalt paaki lisama, kuid diiselmootori puhul siseneb süsteemi õhk, mis ei lase teil mootori käivitamiseks ilma spetsiaalse pumpamiseta.
Erinevalt vanematest mudelitest on tänapäevased diiselmootorid kütuse kvaliteedi suhtes äärmiselt tundlikud ning tähelepanematus selle asjaolu suhtes võib kaasa tuua palju kallima remondi kui bensiinimootorite puhul.

Selle taustal on diiselmootori kõige ebaolulisem miinus üsna kitsas tööpiirkond, mis tegelikult toob kaasa vajaduse tihedamini käike vahetada. Muidugi muutub "automaadi" puhul see asjaolu nähtamatuks, kuid vajadus rohkemate käikude järele on ilmne.

Kaasaegne diiselmootor on sõna otseses mõttes täis erinevaid elektroonilisi süsteeme, seega tuleks hooldust teostada ainult volitatud keskuses. Lisaks tuleks nende mootorite puhul töövedelikke vahetada peaaegu kaks korda sagedamini.

Paljude autoomanike jaoks on ohutus oluline tegur. Diislikütus on äärmiselt raskesti süttiv ning ei sütti iseenesest ega plahvata, seega on raske õnnetuse tagajärjel kütusepaagi lekke korral tulekahju oht äärmiselt väike.

Diiselmootori puudustega tegelemine

Kõik ülaltoodud diiselmootorite puudused tulenevad objektiivsetest põhjustest ja nende disainiomadustest, mistõttu on mõnel juhul peaaegu võimatu neist lahti saada.

Näiteks seostatakse suurenenud vibratsiooni järsu rõhu tõusuga põlemiskambris töötsükli keskel, nii et selle nähtusega võideldakse kahes suunas – tagajärgede vähendamisega, st vibratsiooni tõhusalt summutavate mootoripatjade ja reguleerimisega. töörežiim. Viimaste osas iseloomustab tänapäevaseid diiselmootoreid madalam surveaste, mis mõnevõrra stabiliseerib protsessi, kuid jätab diiselmootori järk-järgult ilma eelistest – pöördemomendist ja efektiivsusest.

Kompressiooniastme vähendamine mõjub müra vähendamisele positiivselt, kuid nagu juba mainitud, on sellise lahenduse juures ohtralt negatiivseid tegureid. Ainus ratsionaalne lahendus on seni efektiivse heliisolatsiooni kasutamine.

Kallimad lahendused väändvibratsioonisummutite näol vähendavad ka seda tüüpi mootorite miinuseid, kuid toovad lisaks kulutõusule kaasa hooldusprotsessi veelgi keerulisemaks.

Tõsine töö käib põlemiskambri täiustamisel, et tagada kvaliteetne segu teke, tekitades selles turbulentseid pööriseid. Süüteprotsessi stabiliseerimiseks ja detonatsiooni vähendamiseks töötati välja mootorid, millel on kaks düüsi silindri kohta, mis aga toob kaasa konstruktsiooni maksumuse olulise tõusu.

Üldtunnustatud seisukoht on, et diiselmootor on keskkonnasõbralikum – see on tõsi vaid osaliselt, kuna kahjulike heitmete vähenemine saavutatakse arenenuma heitgaaside puhastussüsteemiga.
Lisaks kasutatakse kütuse täielikuks põlemiseks retsirkulatsioonisüsteemi, mis suunab osa heitgaasist tagasi sisselaskekollektorisse, mis vähendab põlemiskambri temperatuuri ja võib põhjustada enneaegset kulumist, kuna on peaaegu võimatu täielikult puhastada. tahkete osakeste gaasid.

Diiselmootori eelised autos

Loetleme diiselmootori peamised eelised:

• kasumlikkus;
• rohkem ressurssi;
• tõukejõu ja kaalu suhe ning tohutu pöördemoment madalatel pööretel.

Nagu näete, on sellisel mootoril palju rohkem puudusi, kuid selle eelised on nii olulised, et teatud tingimustel katavad need täielikult kõik negatiivsed tegurid. Kahjuks vähendavad paljud puudustega tegelemise meetodid märkimisväärselt konkurentsieeliseid, seetõttu tuleks sellise mootori valimisel läheneda teadlikult, kaaludes kõiki plusse ja miinuseid.

Ainus negatiivne tegur, mis on täielikult kõrvaldatud, on diislikütuse enesehävitamise võimalus. Seda nähtust nimetati "peddled" ja see seisnes mootori kontrollimatus pöörete komplektis kuni rikkeni. Kaasaegne elektrisüsteem ja elektroonika välistavad sellise olukorra võimaluse.

Järeldus diiselmootori kohta

Seega on diiselmootor põhjendatud lahendus intensiivseks sõiduks, suure kaubakoguse vedamiseks või täislastis reisijatega, haagise vedamisel või maastikul sõitmisel.

Headel teedel jõusõidul ei ole seda tüüpi mootorite efektiivsusel lihtsalt aega, et kompenseerida selle hinda, samuti hoolduse keerukust ja kulukust. Tasub meeles pidada, et diiselmootori miinuseid kaasaegsel tehnilisel tasemel sai ainult minimeerida, kuid mitte kõrvaldada.

Video selle kohta, milline mootor on jahedam, bensiin või diisel: