Kõik kütusefiltrite kohta: eesmärk, omadused, 4 sorti

MANN FILTER

MANN-FILTER on üks Euroopa suurimaid filtritootjaid. Ja valikus on ka kütusefiltrid. Filtri mudel WK 612/5 on mõeldud süstimismasinatele VAZ. Tarnitakse kvaliteetses kaubamärgiga karbis koos transpordipistikutega. Pakend sisaldab teavet mudeli, tootja, ühilduvuse ja rakendatavuse kohta.

Vene keeles infot pole, välja arvatud kiri "Made in Israel". Filtril on koonilise tihendiga ja väikeste mõõtmetega mutri tüüpi ühendused. Filtril endal on meeldetuletus ohutuse kohta vahetamisel, andmed mudeli ja tootja, tootmiskoha kohta, samuti värvijälg voolusuunal.

Filtri korpus on alumiiniumist, drenaaživastase ventiili olemasolu on selgelt näha.

WK 939/2z seeria filter on mõeldud väikestele diiselmootoritele ja seda kasutatakse paljudes sõidukimarkides: Ford, Volvo, Peugeot, Citroen, Mazda, Suzuki jne. Tarnitakse kaubamärgiga karbis koos transpordikorkide ja paari suletud O-ga. -rõngad.pakk.

Kast sisaldab teavet mudeli, tootja, ühilduvuse ja rakendatavuse kohta. Vene keeles pole peaaegu mingit teavet, välja arvatud "Kütusefilter" ja "Made in Spain". Korpus on plastikust, keeruka kujuga, vee ärajuhtimise kraaniga, vee olemasolu anduri kinnituskohaga ja kütusesoojendi kinnitustega.

Korpusel on tembeldus tootja ja mudeli nimedega, andmed vee äravooluklapi ja anduri pingutusmomendi kohta.

Gaasifilter https://mln.com.ua/filtry/ on asendamatu vajadus neile, kellel on gaasimootoriga auto. See on filter, mis puhastab kütust.

WK 829/3 seeria filter on mõeldud paigaldamiseks Fordi, Jaguari, Kia, Ssang Yongi diiselmootoritele mahuga 1,8–2,9 liitrit. Lakoonilises korporatiivses stiilis pakkimine, erinevus muust on ainult vormis. Näidatud tootjariik on Ühendkuningriik.

Vene keelt peaaegu pole: andmed mudeli, ühilduvuse ja rakendatavuse kohta on näidatud inglise keeles. Korpus on terasest, tsingitud, varustatud transpordikorkidega. Ühendused on kiirelt eemaldatavad, kuid komplektis pole ühtki plastosa. Filter ise näitab mudelit, tootjat ja tootjariiki.

Nooled näitavad kütuse voolu suunda. Korpuse põhjas on äravooluklapp.

SCT Saksamaa

SCT-Germany kaubamärgi all olevaid filtreid turul nii hästi ei reklaamita. Aadress pakendil viitab Leedule ja segane jutt kodulehel vihjab Türgis asuvale tehasele. Filter ST330 on mõeldud kütuse sissepritsega VAZ-i sõidukitele. See on kvaliteetses kaubamärgiga pakendis.

See sisaldab üksikasjalikke andmeid rakendatavuse, ühilduvate filtrimudelite ja tootja kontaktandmete kohta. Pakendi kujundus on kujundatud firmavärvides ja on individuaalne, andmed mudeli kohta on trükitud. Pakendil pole vene keelt üldse, kuid QR-kood juhatab sellele mudelile pühendatud saidi venekeelsele lehele.

Tootmismaa kohta info puudub.

Filtri korpus on valmistatud metallist, koonilise tihendiga mutritüüpi ühendustest. Korpuse materjal on teras, komplektis on vasest tihendusrõngad. Sissepääsud on suletud transpordikorkidega.

Filtrile on märgitud mudel, tootja, ühilduvus, voolusuuna nool ja kütusetoru rõhu alandamise hoiatus.

Tundub, et sisselaskeava juures on äravooluvastane klapp, kuid filter on mõlemas suunas puhutud.

Filter ST342 sobib paljudele Euroopa tootjate bensiinimootoriga sõidukitele. See on suurepärase kvaliteediga kaubamärgiga karbis. Sellel on suur nimekiri automudelitest, millele see on mõeldud, andmed ühilduvuse ja tootja kohta. Vene keel pole ka nõutud, kuid see on veebisaidil, kuhu saab minna, lugedes pakendilt QR-koodi.

Sees olev filter on lihtne silindriline, korpuse materjal on teras. Värvitud mustaks. Ühendused on kiirelt eemaldatavad, suletavad pistikutega, paigaldatud on plastikklambrid-klambrid. Plastik on elastne ja tugev. Korpusele on märgitud mudel, tootja, ühilduvusinfo ja voolusuunda näitav nool.

Samuti tuletatakse meelde vajadust leevendada survet rööbastes.

SUUR filter

Koduseid filtreid BIG Filter toodetakse Peterburis. Neid tarnitakse nii järelturule kui ka kodumaal kokkupandud välismaiste autode koosteliinidele, toodang omab vajalikke sertifikaate ja hõivab tööstuses hea positsiooni. Sortiment on rikkalik, sisaldab nii kodumaistele autodele mõeldud tooteid kui ka väljatöötatud sarja välismaiste autode jaoks.

GB-3132 seeria filter on mõeldud Prantsuse autodele, sealhulgas ülipopulaarsele Renault Loganile. Filter tarnitakse ettevõtte disainiga karbis. Trüki- ja koostekvaliteet on suurepärane.

Pakendilt leiab info tootja kohta, kontaktandmed, tootmise sertifitseerimise andmed, QR-koodi, mis viib ettevõtte kodulehe avalehele, aga ka kleebise filtrimudeli ja lühinimekirjaga rakendustest. Filter on silindriline, valmistatud aluminiseeritud terasest. Ühendused on kiirelt eemaldatavad, komplektis pole klambreid, pistikud on paigaldatud.

Korpusel on teave filtri tootja ja mudeli kohta, nool näitab voolu suunda. Lisaks on liitmikud märgistatud IN ja OUT templitega. Kere rullimine on tehtud jämedalt, ebakorrapärasustega.

Filtrimudel GB-306 sobib paljudele 90ndate Euroopa autodele. See on pakendatud ettevõtte disainiga karpi, nagu ka teised tootja mudelid ning kleebisel on teave filtri mudeli ja rakenduse kohta.

Filter ise on suur, korpus on valmistatud aluminiseeritud terasest. Kinnitused krae all, harutorud suletakse jäikade plastkorkidega. Korpusele on trükitud ainult tootja ja mudeli teave.

Voolu suuna saab määrata otstes olevate sisendite IN ja OUT templiga tähistusega. Midagi veereb filtri sees.

Filter GB-327 on pakendatud täpselt samasse karpi ja erineb ainult kleebise poolest. See on sama informatiivne, sisaldab teavet mudeli, ühilduvuse ja rakenduse kohta.

Autode nimekirjas on ZMZ mootoritega sissepritsega autod GAZ, aga ka paljud 90ndate alguse Euroopa mudelid – Fordi, Saabi ja Volvo kaubamärgid. Filter ise on väga suur, korpus on valmistatud aluminiseeritud terasest. Mutri tüüpi ühendused koonuse tihendiga. Seibid on komplektis.

Avad suletakse pistikutega. Märgistus kerel annab teavet tootja, filtri mudeli ja voolusuuna kohta.

"Nevski filter"

Kaubamärgi "Nevsky Filter" filtrid on kodumaised, toodetud Peterburis või Saratovis. Ettevõtet omavale valdusfirmale kuulub ka Venemaa ainus filterpaberi tootja CJSC Filter Materials. Ettevõte keskendub peamiselt Venemaal toodetud autodele.

Filtrimudel NF-2002 on mõeldud vanematele karburaatormasinatele. Väike läbipaistev plasttorude ja väikese filtrielemendiga korpus on valusalt tuttav kõigile karburaadiga Žiguli asjatundjatele. Filter tarnitakse ilma karbita, lihtsas kilekotis, kuid korpusele on märgitud tootja ja filtri mudeli tähised.

Aga NF-2112p filter on hoopis teine ​​asi. See on mõeldud ka VAZ, GAZ ja UAZ kütuse sissepritsega sõidukitele, samuti mõnele välismaisele autole. Filter tarnitakse kaubamärgiga karbis.

Pakendile kantakse ainult ettevõtte logod, kuid väike ületrükk sisaldab vajalikke andmeid rakendatavuse ja ühilduvuse kohta. Selle filtri korpus on plastikust polüamiid, tehtud korralikult, õmblused on vaevumärgatavad. Ühendused on kiirelt eemaldatavad, transpordipistikud pole paigaldatud. Seal on riivid.

Korpusel on tembeldus voolusuuna tähistusega, pealdised mudeli ja tootja tähistusega.

Filtrimudel NF-3706 on mõeldud Cumminsi ISF diiselmootoritele, mis on paigaldatud GAZ-i kergveokitele. See on kaubamärgiga karbis. Teave filtri mudeli ja rakenduse kohta on kleebisel. Filter on raamita, see on ainult kassett.

Komplekt sisaldab tihenduskummist rõngast. Filtri spiraal on tehtud korralikult, korpuse plastosad on kindlalt kinnitatud filterpaberi külge. Paber ise on jäik, paigaldatud ühtlaste vahedega ja minimaalse üleliigse hermeetikuga, filtril pole metallosi.

Ei kanna märgistusi ega seerianumbreid.

Filtrimudel NF-2115g on mõeldud kodumaistele ja välismaistele kütuse sissepritsega autodele, eriti Renault Logan/Dusterile.

Tuleb ka kaubamärgiga kujundusega karbis, infosildid on trükitud papile ja väga väikeses kirjas, osa neist pole ilma luubita loetav. Filter on silindriline, valmistatud tsingitud terasest.

Ühendused on kiirkinnitusega, transpordikorgid pole paigaldatud, vaid kogu filter on pakitud kotti. Kiirkinnitusega klambrid ei kuulu komplekti. Filtri korpusele on kantud tootja nimetus, mudel ja kütusevoolu suund.

Peenfilter: seade, asukoht ja 4 sorti

Iga autojuht püüab muuta autoga reisimise võimalikult mugavaks ja turvaliseks. Reiside kvaliteet ja ökonoomsus sõltuvad auto kõigi osade töökindlusest. Hooldatav ja hästi reguleeritud kütusesüsteem tagab madala kütusekulu ning aitab kaasa ka mootori töövõime pikemale säilimisele. Jäme kütusefilter aitab vabaneda kütuses sisalduvast veest ja tahketest osakestest. Peenfilter eemaldab kütusest erinevad lisandid, mis pikendab mootori eluiga.

Miks mustus kütusesse ilmub

Bensiini või diislikütuse tootmisel järgitakse spetsiaalseid tehnoloogiaid, mis tagavad toote kõrge kvaliteedi, kuid transpordil ja ladustamisel võivad kütusesse sattuda võõrkehad, mis on tingitud hoidlate ja transpordikonteinerite mitteõigeaegsest hooldusest. Isegi tõestatud tanklates kütust ostes ei saa juhil olla 100% garantiid, et see ei sisalda võõrkomponente. Samuti võib paakide lekkimisel vesi sattuda kütuse sisse, mis mootorisse tungides võib seda tõsiselt kahjustada.

Jäme kütusefilter aitab teil unustada rikete esinemise, mis on seotud võõrkehade ja niiskuse sattumisega mootorisse.

Enamasti on filtrid silindrid, mis sisaldavad filtrimaterjali kihte. Karburaatoriga autod on bensiini puhastamise kvaliteedi suhtes kõige vähem tundlikud, seega on filtritel minimaalne kihtide arv. Tavaliselt koosnevad filtrielemendid spetsiaalsest paberist, mis volditakse tähekujuliseks.

Pihustid on kütuse koostise suhtes nõudlikumad, seetõttu on nende korpuses filtrimaterjal volditud akordioni kujul või keeratud spiraali. Puhastamine on kvaliteetne ja võimaldab unustada süsteemi hoolduse järgmise 10–15 tuhande km jooksul. Kõige "kapriissemad" mootorid on diisel.

Oluline on jälgida neis oleva kütuse puhtust ja vältida erinevate lisandite sissetungimist:

Jämefilter sõelub välja suured fraktsioonid ja vedeliku, minimeerides seeläbi mootorikanalite ummistumist. Peenfilter tagab erinevate võõrkehade puudumise kütuses.

Millised on filtrite tüübid

Filtrid jagunevad olenevalt parameetritest mitut tüüpi

1. Puhastusaste . See parameeter määrab, kui hästi kütust puhastatakse. Jämefilter võimaldab vabaneda suurest kogusest prahist, kuid see ei suuda anda 100% tulemust. Kütuse peenfilter on enamasti valmistatud spetsiaalsest paberist, mis garanteerib isegi võõrosakeste sattumise kütusesüsteemi.
2. Kere tüüp . Mõned filtrite modifikatsioonid on valmistatud metallkestas, mis muudab need töötamise ajal võimalikult vastupidavaks kahjustustele. Plastikust korpused võimaldavad näha filtrielementide seisukorda ilma konstruktsiooni lahti võtmata. Mõlemat tüüpi materjalid näitavad end hästi, kui järgitakse kõiki tööreegleid.
3. töörõhk . Sõltuvalt rõhust, mille juures kütust süsteemi tarnitakse, eristatakse madal- ja kõrgsurvefiltreid. Kaasaegsed bensiinimootoriga sõidukid on valdavalt varustatud kõrgsurvekütusesüsteemidega.
4. Kütuse tüüp . Bensiinifiltrid erinevad diislifiltritest oma struktuuri ja sisu poolest. Olenevalt kütuseliigist on tootjad välja töötanud spetsiaalsed puhastussüsteemid, mis näitavad iga kütuseliigi puhul suurepäraseid tulemusi.

Filtri valimisel peate teadma täpseid parameetreid, kuna ainult ühe neist mittevastavus põhjustab asjaolu, et osa ei sobi või töötab halvasti.

Kus on kütuse peenfilter

Kütusefiltri asukoht igas autos on individuaalne. Sõltuvalt sellest, kuidas auto mootoriruum on paigutatud, saab filtri paigaldada isegi raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse, kuid see on haruldus, kuna tootjad mõistavad, et kulumaterjale on vaja regulaarselt vahetada ja asetada osa peamiselt lähedale. mootor.

Kui autole on paigaldatud kahte tüüpi filtreid, võivad need olla täiesti erinevates kohtades.

Karburaatori tüüpi mootoriga autod nõuavad kütusefiltrite paigaldamist kütusepumba ja karburaatori kõrvale.

Pihustiga autodel on kütusefilter paigaldatud erinevatesse kohtadesse, sealhulgas paagist mitte kaugele, mis on tingitud kütusepumba asukohast selles.

Mõnikord asub peen kütusefilter nii, et selleni jõudmine ja selle vahetamine on algajatele meistritele tõeline probleem.

Diislikütuse filter, olenevalt mudelist, asub kapoti sees. Kõige sagedamini asuvad mõlemat tüüpi filtrid samal real, mis hõlbustab oluliselt nende asendamist.

Kütusefiltreid on paigaldatud alates 1980. aastast. Kui varem polnud autodel filtreid, siis nende kasutamise algus tõi kaasa auto eluea ja ka reiside kvaliteedi pikenemise.

Mõnel masinal võib mingil põhjusel olla ainult üks filter.

Selliste autode omanikud peaksid hoolitsema teise seadme paigaldamise eest, et parandada mootorisse siseneva kütusesegu kvaliteeti.

Kui tihti tuleb see välja vahetada

Iga filtrit tuleb keskmiselt vahetada iga 12–15 tuhande kilomeetri järel. Tootjad väidavad, et osad suudavad kütust filtreerida 30–120 tuhande km läbimiseks, kuid tänapäevane reaalsus näitab, et sellise läbisõidu läbimine ilma kütusesüsteemi kahjustamata on ebareaalne. Oleneb ka filtri asukohast.

Kaugfiltrid vahetuvad üsna sageli ja sisseehitatud filtreid saab vahetada isegi 50-80 tuhande km järel. oma funktsionaalsust kaotamata. Madala kvaliteediga kütuse kasutamisel väheneb see näitaja oluliselt.

Bensiinifiltrid määrduvad harva enne 12 tuhat km läbimist. Diislikütuse jämefilter võib välja tulla 3-5 tuhande km pärast.

läbisõit, mis on põhjustatud suurest kogusest kütuses leiduvast lisanditest või sobimatute segude kasutamisest.

Samuti soovitame teil lugeda meie spetsialisti artiklit, mis ütleb, kuidas õhufiltrit vahetada.

Eksperdid soovitavad diislifiltrid sügisel välja vahetada, kuna talvel läheb osast läbi külmunud kütus, mis vähendab tulevikus oluliselt filtreerimisomadusi.

Diisli peenfiltrit ei pruugita filtrielementide väiksema koormuse tõttu mõnel juhul nii sageli vahetada kui jämefiltrit.

Tankimine juhuslikus jaamas võib viia selleni, et kütusefilter võib ummistuda juba pärast 100 km sõitu. Selle nähtuse põhjuseks on suur hulk võõrkomponente. Kui filter on ummistunud, hakkavad kõik ained mootorisse sisenema, mis vähendab selle efektiivsust. Kõige tavalisemad filtrite ummistumise tunnused on:

• kütusekulu ebamõistlik suurenemine;
• autoga 4 ja 5 kiirusega sõites on tunda veojõu kaotust ning ilmnevad ka perioodilised töökatkestused;
• heitgaaside värvimuutus.

Vaatamata esimeste sümptomite ilmnemisele ei muuda auto madalatel kiirustel ja madalatel pööretel oma omadusi.

Kui pole kindlust, et need rikked on põhjustatud just ummistunud filtrist, siis tasub auto viia igakülgseks diagnoosimiseks teenindusjaama. Meistrid uurivad hoolikalt kõiki auto süsteeme ja komponente ning teevad nende seisukorra kohta otsuse.

Mõnel juhul võib plaanilise ülevaatuse käigus avastada tõsiseid rikkeid, mis võivad mõjutada masina jõudlust ja sellel liikumise ohutust.

Kasulikud näpunäited filtrite vahetamisel

Paljud autojuhid teevad remonditöid iseseisvalt. Teades vaid mõnda reeglit, saate vahetusprotsessi oluliselt hõlbustada ja filtrite eluiga pikendada. Mida on oluline teada:

1. Kogenud käsitöölised soovitavad mitte säästa valatava kütuse pealt. Bensiini või diislikütuse kvaliteet mõjutab otseselt filtrite seisukorda. Väike kütusesääst toob kaasa selle, et kulumaterjale tuleb sagedamini vahetada ja kui kütuse kvaliteet on liiga madal, tuleb ka mootorit remontida.
2. Eksperdid ei soovita kütust kohe pärast selle vastuvõtmist valada. Pärast bensiini või diislikütuse paaki valamist segatakse kogu põhjas olnud mustus kütuse sisse. Esimesed kütusekogused sisaldavad kõige rohkem võõraineid, mis põhjustavad filtri kiiret kulumist.
3. Kodus kütust hoides tuleks hoiduda roostetunnustega purkide või tünnide kasutamisest (loe täpsemalt gaasikanistrite kohta). Väikesed metallitükid võivad "tappa" kogu kütusesüsteemi.
4. Kõik rutiinsed hooldused tuleb teha õigeaegselt, sest kui õigeaegne asendamine ei toimu, on suur tõenäosus, et osa lähitulevikus ebaõnnestub.
5. Kütuse vastuvõtuvõrku, mis asub pumba sisselaskeava juures, tuleb pesta iga kord pärast filtrite vahetamist. Lihtne manipuleerimine pikendab kütusepumba eluiga.

Palun hinnake seda artiklit!

Diiselmootorite kütusefiltrite tüübid ja nende funktsioonid

Diiselmootori kütusevarustus on saastumise suhtes väga tundlik. Kõik puhastustööd tehakse diislikütuse filtrite abil. Enne otse põlemiskambritesse sattumist läbib diislikütus 3 puhastusetappi: eelfiltreerimine kütusepaagis, "jäme" ja "peen" puhastamise etapid.

Lahendavad probleemid diislikütuse filtritega

Selliste filtrite põhiülesanne on vältida keemiliste reaktsioonide tagajärjel tekkinud abrasiivsete lisandite ja vaikude tungimist kütusetorusse ja põlemiskambritesse. Diislikütuse kõrge niiskusesisalduse tõttu peavad diislikütuse filtrid erinevalt bensiinist kondenseerima vett ja eemaldama seda suures mahus kütuse etteandeseadmetest.

Samas sisaldab diislikütus suures koguses parafiine, mis kristalliseeruvad madalal temperatuuril. Selliste osakeste sattumine mootorisse muutub sageli tema jaoks ohtlikuks. Parim viis selle probleemi lahendamiseks on kasutada soojendusega filtreid.

Kui diislikütuse filter on juba parafiinist ummistunud, tuleb see välja vahetada.

Diislikütuse puhastamise etapid ja filtrite tüübid

Esimene takistus kütuses olevate vedrustuste teel on auto kütusepaagis olev filterelement. Reeglina on tegemist võrgusilmaga suletud raamiga, mis on tõkkeks tahketele osakestele. Seda tüüpi puhastus ei saa takistada väikeste osakeste, vee, parafiinide ja vaikude sattumist kütuseseadmetesse.

Kuid tänu temale elimineeritakse enamik suuri elemente – korrosioonitooted ja praht. Neid leidub igas kütusepaagis. See hoiab ära madalrõhutorude ummistumise ja pikendab oluliselt ka jämefiltri eluiga.

Enamikul juhtudel ei ole selle elemendi asendamine tootja poolt reguleeritud, kuid soovitatav on seda teha.

Selle kasutusiga sõltub otseselt auto uudsusest, tehnilisest seisukorrast ja kütuse kvaliteedist.

Autopaagis olev võrkelement on kogu kütusevarustusahela odavaim lüli mootorile, kuid mitte vähem oluline, seega ärge unustage seda kontrollida ja vajadusel välja vahetada.

Teine etapp vastutab "jämedate" kütusefiltrite (vannifiltrite) eest. Nende nimi tuleneb karteri klaasi olemasolust. Alumises osas on see varustatud siibriga, tänu millele on võimalik vett eemaldada.

Ja selle ülemises osas on võrk- või plaatfiltrielement, mis võimaldab teil vabaneda pärast esimest etappi jäänud kuni 0,05 mm suurustest osakestest. Järgmisena siseneb kütus madalrõhu kütusepumpa (TNND).

Seda tüüpi filtritel on äravoolukork klaasi puhastamiseks kondensaadist ja setetest. Enamikul settefiltritel on kokkupandav disain. Selline diiselmootori kütusefiltri paigutus võimaldab pesta ja vajadusel filtrielementi vahetada ning seeläbi puhastamise efektiivsust taastada.

Selles etapis on spetsiaalset tüüpi filtrid diislikütuse soojendusega separaatorid. Nende hind on palju kõrgem kui tavalistel settefiltritel, kuid kütuse puhastamise kvaliteet on tõhusam ning kütmine lahendab parafiinide probleemi. Nad suudavad eemaldada diislikütusest kuni 95% veest ja lisanditest.

Puhastusprotsess algab kütuse kuumutamise etapiga, mis takistab parafiinide ja vee kristalliseerumist. Lisaks eraldatakse spetsiaalseid kanaleid läbiva emulsiooni keerisest tekkivate tsentrifugaaljõudude toimel vesi ja lisandid ning sadestatakse setteklaasi.

Väiksemate osakeste eraldamiseks kasutatakse voolu suuna muutmise põhimõtet, mida rakendatakse separaatorilabade abil. Viimane etapp on volditud kassett, mis eemaldab väikseimad tahked osakesed.

Sageli on "jämedad" filtrid ühendatud võimendipumba või "peen" filtriga.

Enamikul juhtudel ei ole "jämedate" filtrite saastumine sõidukite töötamise ajal tunda, kuna. HPFP jõudlus on alati suurem kui mootori stabiilseks tööks vajalik. Seetõttu on kulukate remonditööde vältimiseks vaja õigeaegselt eemaldada kogunenud vesi ja praht karterist ning mitte eirata filtrielemendi vahetamise vajadust.

Soovitatav on iga päev kontrollida muda ja kondensaadi olemasolu. Külmal aastaajal on selline kontroll kõige parem teha pärast iga reisi. Filtrielemendi kasutusiga ei ületa 15-30 tuhat km.

Viimane kütusetõke enne diiselmootorisse sisenemist on "peen" filter. See võimaldab teil vabaneda eelmistes etappides jäänud tahketest osakestest, mis pole silmaga nähtavad, samuti moodustunud vaikudest. Teine selle ülesanne on kaitsta mootorit puhastamise algfaasis kütust sattunud õhu eest.

Läbi jugaventiili juhitakse õhk koos liigse kütusega tagasi paaki. Temperatuuride erinevus tühjendatud segu ja paagis oleva kütuse vahel aitab kaasa kondensaadi moodustumisele ja veesisalduse suurenemisele. "Peen" puhastamise funktsiooni täidab selles etapis vahetatav element, mis koosneb spetsiaalsest poorsest paberist.

Sageli reguleerib ainult selle elemendi asendamist tootja. Seetõttu muutub tavaliseks veaks ülejäänud filtrielementide hooldamise vajaduse ignoreerimine.

Kütusefiltri valik

Enne diiselmootorite kütusefiltri valimist peaksite arvestama oma auto disainifunktsioonidega. Ärge kunagi kasutage bensiini kütusefiltrit! See ei suuda takistada vee ja parafiinide sisenemist mootorisse.

Enamik kaasaegseid välismaise tootmise diiselsõiduautosid on varustatud ainult "peene" filtriga. Sel juhul ei saa piirduda ainult eeskirjade järgimisega. Sõiduk on vaja varustada täiendava kütusepuhastusseadmega. Ideaalne variant oleks paigaldada soojendusega filter-separaator.

Siin on peamised omadused, millele peaksite selle valimisel tähelepanu pöörama: läbilaskevõime, kütteelemendi võimsus, filtreerimise kvaliteet, lubatud rõhk ja toote mõõtmed. Sõiduki normaalseks tööks peavad kõik need parameetrid vastama mootori toitesüsteemi omadustele.

Niisiis on kõrgsurvekütusepumpadega (TNVD) mootorite läbilaskevõime vahemikus 20–50 l / h (harvadel juhtudel kuni 60 l / h). Ja Common Rail süsteemide ja pumba düüsidega – 40 kuni 80 l / h.

Sama kehtib ka kõrgsurvekütusepumpadega mootorite filtreerimise kvaliteedi kohta, piisav väärtus on 10–30 mikronit ja Common Raili puhul ei tohiks see parameeter olla halvem kui 2–5 mikronit. Madala kütusekuluga autode tsentrifugaalefekti ja kvaliteetse filtreerimise loomiseks tuleks valida väikesemahulised filtrid ja suure kütusekulu puhul vastupidi.

Olles otsustanud filtrite tüübi üle, peaksite pöörama tähelepanu nende kvaliteedile. Praegu on turg kõikvõimalikest pakkumistest pungil. Deklareeritud sarnaste omaduste korral võib hind erineda 10 korda. Kuid ärge laske end sellest odavusest kiusata.

Parim võimalus oleks kasutada originaalkomponente, kuid kui see pole võimalik, peaksite pöörama tähelepanu tõestatud kaubamärkidele: Mann, Knecht, OE, Bosch jne. Sageli on sellised suured ettevõtted originaalkomponentide tarnijad. Mida kõrgem on filtri maksumus, seda parem on selle filtreerimisaste.

Kütusefiltri vahetus

See protseduur nõuab teatud oskusi ja kogemusi. Elementide vahetamise tehnoloogia on erinevatel automudelitel erinev. Enne mis tahes tööde tegemist on oluline sellega tutvuda. Asendustehnoloogia range järgimine tagab teile tulevikus mootori õige töö.

Nõuetekohase oskusega saab sellist protseduuri teha iseseisvalt. Selleks peate eemaldama filtrielemendi, eemaldama korpusest prahi ja vee ning vabanema toitesüsteemi õhust. Kui te ei tea, kuidas neid samme teha, võtke ühendust teenindusega.

Kütusefiltrid: seade, tüübid ja kvaliteedikriteeriumid

Kütusefiltrid on ette nähtud kütuse puhastamiseks lisanditest. Iga kütus sisaldab teatud koguses tolmu, vett ja muid lisandeid. Pealegi on meie kütus, eriti võrreldes samade Euroopa kolleegidega, üsna räpane. Seetõttu on hea kütusefiltri olemasolu mootori pikaajaliseks tööks väga oluline.

Allpool räägime peamistest kütusefiltrite tüüpidest, nende disainist, kvaliteedikriteeriumidest, diisel- ja bensiinimootorite kütusefiltrite omadustest ning sellest, miks on oluline neid õigel ajal vahetada. Artikli lõpus vaadake videot , kuidas valida oma autole õige kütusefilter.

Kütusefiltri seade ja tööpõhimõte

Sõltuvalt filtreerimise peenusest jagatakse filtrielemendid kahte tüüpi:

1. Jäme kütusefilter (esialgne);
2. Kütuse peenfilter (lõplik).

Diiselmootoriga sõidukitele paigaldatakse diislikütuse suurenenud veesisalduse tõttu lisaks kasutatud filtrielementidele selle eraldamiseks ja kütuse puhastamiseks mehaanilistest lisanditest kombineeritud moodulseade – kütusest koosnev separaator. filter ja veeeraldaja. Diislikütuse filtrite omadusi kirjeldatakse üksikasjalikult allpool.

Bensiinimootoriga sõidukitel ei ole selliste separaatorite kasutamine asjakohane ning jämeda kütusefiltri funktsiooni saab täita nii kütuse sisselaskeava kui ka sukelpumba filtrielement. Reeglina on need metallist või sünteetilisest võrgust.

Peenfiltrit kasutatakse kütuse lõplikuks puhastamiseks. See võib olla kas pumbaelement või paigaldatud kütusetorusse. Bensiini sisepõlemismootorite puhul muudetakse kütusefiltrid tavaliselt lahutamatuks.

Need koosnevad korpusest (nn "klaas") ja selles asuvast filterelemendist (vt ülaltoodud joonist). Kütus juhitakse filtrisse ja sealt välja läbi liitmike: sisse- ja väljalaskeava.

Tootjad paigaldavad mõnikord liitmike külge ka kiiresti eemaldatavate liitmikega plasttorud.

Kütusefiltri tööpõhimõte on järgmine:

• Läbi jämefiltri siseneb kütus paagist läbi toru sisselaskeava kaudu filtri korpusesse.
• Edasi, läbides filterpaberi elemendi "kardina", puhastatakse see jämedast mehaanilisest lisandist ja juhitakse läbi kütusetorustiku väljalaskeava mootorisse.

Tuleb märkida, et peenkütusefiltri filterelement on valmistatud samast paberist, mida kasutatakse õlifiltris.

Kuid on kütusefiltreid ja keerukamaid konstruktsioone. Näiteks on mõnel filtril kolm liitmikku, millest kaks kuuluvad peamise kütusetorustiku alla ja kolmas on täiendav. Selle ülesandeks on kütuse tagasipaaki viskamine, kui rõhk kütusesüsteemis suureneb. Sarnase disainiga filtreid leidub mõnikord ka välismaal toodetud autodel.

Kütusefiltrite omadused ja kvaliteedikriteeriumid

Kaasaegsed automootorid on äärmiselt tõhusad, kuid nendest maksimumi võtmiseks ja sissepritsesüsteemide kahjustamise vältimiseks on vaja ülimalt puhast kütust. Seda saavad pakkuda ainult kvaliteetsed kütusefiltrid.

Tolm, vesi ja erinevad osakesed võivad kütuse sisse sattuda selle tootmisel, transportimisel ja ladustamisel. Need osakesed põhjustavad tundlike sissepritsesüsteemide ja ventiilide kulumist ja korrosiooni, aga ka kõiki mootori osi, mida kütus peseb. Seetõttu peab see olema võimalikult puhas. Seda saab saavutada ainult kvaliteetse kütusefiltri paigaldamisega.

Kõik mustuseosakesed ladestuvad filtrielemendile ja puhas kütus siseneb mootorisse. Kütuse optimaalseks puhastamiseks tuleb kütusefiltrit regulaarselt vahetada.

Halva kvaliteediga kütusefiltritel on mitmeid puudusi:

• Jäme filtermaterjal laseb läbi peened osakesed.
• Need filtrid on madala imavusega, ummistuvad kiiresti ja neid tuleb sagedamini vahetada.
• Ummistunud filter takistab kütuse läbipääsu, mistõttu ei pruugi auto lihtsalt käivituda.
• Ebakvaliteetses filtris olev filtrimaterjal võib puruneda ja kütus siseneb sissepritsesüsteemi praktiliselt puhastamata.

Kui filtrimaterjal puruneb, võib määrdunud kütus kahjustada pihusteid ja põhjustada sissepritsesüsteemi tõsist kulumist. See toob kaasa sissepritseprotsessi rikkumise ja mootori võimsuse vähenemise.

Kuid kvaliteetsete kütusefiltrite kasutamisel seda ei juhtu. Kvaliteetsed filtrid tagavad kütuse kõrgeima puhtuse ning tagavad mootori optimaalse jõudluse ning kaitsevad sissepritsesüsteeme kahjustuste ja korrosiooni eest.

Diiselmootorite kütusefiltrite omadused

Vesi diislikütuses on üldtuntud probleem ja sellel on mitu põhjust. Vaba vesi eraldatakse kütusest tavaliselt separaatorfiltrite abil.

Ebakvaliteetsed kütusefiltrid ei hoia sageli vett hästi ja see lihtsalt läheb läbi. Seejärel siseneb vesi koos kütusega sissepritsesüsteemi. Selle tulemusena on segu põlemisprotsess häiritud ja tekib korrosioon, kuna isegi väike kogus vett põhjustab kiiresti tundliku sissepritsesüsteemi kahjustusi.

Teine oluline nõue diislikütuse filtrile on see, et see peab jääma tööle ka väga madalatel temperatuuridel. Külm põhjustab diislikütuses parafiini kristalliseerumist, mis võib ummistada tavapärase filtri.

Kvaliteetsed kütusefiltrid hoiavad seda ära, suunates kuumutatud kütuse tagasi filtrisse. Paljudesse filtritesse sisseehitatud spetsiaalne element kontrollib kütuse temperatuuri ning tagab optimaalse eelsoojendatud kütuse ja kütuse segu paagist.

Kuid mis võib juhtuda filtritega, millel pole temperatuuri reguleerivat elementi: kuna kütus ilma tsirkulatsioonita ei kuumene, muutub see viskoosseks ja pealegi ilmuvad sellesse parafiinikristallid. Nad satuvad filtrisse ja ummistavad selle. Järk-järgult lakkab kütus sissepritsesüsteemi voolamast, mille tagajärjel kaotab mootor võimsuse ja seiskub.

Video: kuidas valida kütusefiltrit

Kütuse peenfiltri eesmärk ja omadused

Kütuse tootmisel ei ole võimalik eemaldada kõiki kütuse koostises esinevaid saasteaineid. Transpordi ja tankimise ajal siseneb täiendav osa kahjulikke osakesi, värvi-, mustuse- ja tõrvaosakesed segunevad põleva seguga. Nende lisandite sattumist kütusesüsteemi on võimalik vältida peen- ja jämedate kütusefiltrite abil.

Seadme määramine

Mitteeraldatav filterelement

Jämedad filtrid saavad hakkama saasteainete osakestega, mis on suuremad kui 60 mikronit, ülejäänud väikseid elemente ei saa määratud filtrielemendi abil eemaldada, mistõttu on vaja paigaldada peened kütusefiltreerimisseadmed. Nad saavad hakkama osakestega, mille suurus on alla 60 mikroni.

Enamik autojuhte usub, et kütusesüsteemi on võimalik kaitsta täitepaagis, bensiinipumbas ja karburaatoris olevate võrkude tõttu. See on ekslik arvamus. Mootori normaalseks tööks on vaja kütusest eemaldada väikesed osakesed ja ülaltoodud võrgusilmad on võimelised hoidma elemente suurusega 100 mikronit.

Olenevalt rakendusest on peeneid filtrielemente:

• kasutatakse diislikütusel töötavate jõuallikate jaoks;
• kohaldatakse karburaatoriga autodele;
• paigaldatud sissepritsemootoritele.

Konstruktsiooniomaduste järgi eristatakse kokkupandavaid ja mittekokkupandavaid filtriseadmeid. Nad täidavad järgmisi põhiülesandeid:

• vältida väikeste veetilkade sattumist sissepritsesüsteemi, kaitsta otsikuid korrosiooni eest;
• hoidke kinni jämepuhastusseadmest läbi käinud väikesed mustuseosakesed, ärge laske erinevatel saasteainetel kütusesüsteemi settida.

Soovitame vaadata videot, mis näitab filtrite õigeaegse väljavahetamise vajadust:

Filtrielemendid karburaatori või pihustiga autodele

plastikust filter

Karburaatori- ja sissepritseautode filtreerimisseadmed erinevad disainiomaduste poolest. Neid on isegi välimuselt lihtne üksteisest eristada. Automaatne kütuse sissepritse tähendab tugevamat rõhku süsteemis, seetõttu on filtreerimisseadme korpus valmistatud tugevast metallist: alumiiniumist, terasest. Määratud seadme otsaosad on valtsitud või keevitatud. Võimalik on osta väga vastupidavast plastikust valmistatud peenfilter, kuid see on ka lahutamatu.

Nende pihustiga varustatud autode filtrite sisemus koosneb spetsiaalse struktuuriga filterpaberist. Paber asetatakse kahel viisil: mitmetahuline tärn või spiraal, paljude voltidega.

Teine filterpaberi paigaldamise viis võimaldab pikendada filtri eluiga kuni 40 tuhande km-ni. jooksma. Esimene võimalus võimaldab filtreerimisseadmel töötada poole tööperioodist kui teisel juhul.

Seletus sellele olukorrale on üsna lihtne: spiraalselt ladumisel kasutatakse suuremat kogust filterpaberit.

Mitteeraldatavat tüüpi filtreerimisseadmed on odavad, need on mõeldud ühekordseks kasutamiseks. Kokkupandavad – omage messingist või paisutatud savist filterelementi, neid saab taaskasutada, kuid samal ajal vajavad regulaarset puhastamist ja loputamist.

Seal on läbipaistva korpusega peenpuhastusseadmed, mis võimaldavad kontrollida filtrielemendi saastatuse astet.

Samuti, kui seadme sisse ilmuvad õhumullid, võib järeldada, et kütusepump ei tööta.

Kui seade on täielikult kütusega täidetud, on vaja kiiret väljavahetamist, see olukord näitab, et kütus ei läbi filtrielementi.

Diislikütuse filtreerimisseadmed

Diiselmootori normaalseks tööks on vaja kasutada kvaliteetset kütust, vastasel juhul ei põle põlev segu täielikult ja tarbimine suureneb.

Diislikütuses sisalduv vesi on suur probleem, sissepritsesüsteemi sattudes põhjustab see kütusesegu põlemisprotsessi häireid, aitab kaasa korrosioonile.

Kütuse peenfilter peaks selle probleemi lahendama, samuti tagama mootori normaalse töö miinustemperatuuridel, mis viib diislikütuse osaks oleva parafiini kristalliseerumiseni. Tavaline filter ummistub miinustemperatuuridel.

Diiselmootorite filtreerimisseadmetel on element, mis kontrollib kütusesegu temperatuuri.

Mõned tootjad varustavad filtriseadme spetsiaalse voolu juhtiva kihiga, võimalik on ka andur, mis tuvastab veevoolu.

Diislikütusele mitte mõeldud filtrielemendi kasutamine toob kaasa asjaolu, et kütus ei voola parafiini kristalliseerumise tõttu enam sissepritsesüsteemi, jõuallikas kaotab võimsuse ja seiskub.

Kütusefiltrid. Eesmärk ja seade

Kütusefiltrid on mõeldud kütuse puhastamiseks tahketest osakestest.

Samuti kaitsevad need kütust sissepritsesüsteemi kulumist põhjustavate komponentide eest, seega peavad need olema piisavalt suured, et koguda kokku suur hulk sõelutud osakesi ja tagada pikki hooldusvälbasid. Kui filter ummistub, väheneb kütusevarustus ja mootori võimsus.

Sissepritsesüsteemi täppisosad on väga tundlikud väikseima kütuse saastumise suhtes. Nende kulumiskaitsele esitatakse kõrged nõudmised, et tagada töökindel töö, minimaalne kütusekulu ja ettenähtud heitgaaside tase.

Eriti kõrgete kulumiskaitsenõuete ja/või pikendatud hooldusvälbade jaoks on kütuse etteandesüsteemid varustatud jäme- ja peenfiltritega.

Jämekütusefilter on mõeldud peamiselt suurte osakeste filtreerimiseks ja enamasti on see võrk, mille samm on 300 mikronit.

Kütuse peenfilter asub kütusetorustikul kütuse eelpumba või sissepritsepumba ees. Filtreerimine toimub kütuse voolamise tõttu läbi pressitud materjalidest või mitmekihilistest sünteetilistest mikrokiududest valmistatud vahetatavate filtrielementide 3.

Samuti on võimalik kahest filtrist koosnevad konstruktsioonid, mis on ühendatud kas paralleelselt võimsuse suurendamiseks või järjestikku, mis võimaldab teostada kütuse astmelist puhastamist või ühendada jäme- ja peenfiltrid üheks tervikuks.

Üha enam kasutatakse selliseid filtrikujundusi, mille puhul vahetatakse ainult filtrielementi.

Riis. Kütuse peenfilter:
1 – kütusevarustus; 2 – puhastatud kütuse eemaldamine; 3 – filterelement; 4 – äravoolukork; 5 – kate; 6 – keha; 7 – vahetoru; 8 – veekollektor

Kütus võib sisaldada niiskust veepiiskade või vee ja kütuse emulsiooni kujul (näiteks kütusepaagi temperatuurimuutuste ajal tekkiv kondensaat). Loomulikult ei tohiks vesi kütuse sissepritsesüsteemi sattuda.

Vee ja kütuse erineva pindpinevuse tõttu tekivad filtrielementidele veepiisad. Need kogunevad veekollektorisse 8. Vaba niiskuse eemaldamiseks saab kasutada eraldi niiskuseraldajat-separaatorit, milles tsentrifugaaljõu toimel eraldatakse kütusest veepiisad. Spetsiaalsed andurid kontrollivad vee olemasolu.

Et vältida filtrielementide pooride ummistumist kütuses talvisel töötamisel tekkivate parafiinikristallide poolt, kasutatakse kütusefiltrites kütuse eelsoojendust. Enamasti toimub kütuse eelsoojendus elektriliste kütteelementide, jahutusvedeliku või tagasivoolusüsteemist tuleva kütuse abil.

19. Diiselmootoriga toitesüsteemi seadmete (kütuse täitepump, jäme- ja peenfiltrid, kütusepump, pihustid) otstarve, konstruktsioon ja tööpõhimõte

Jämekütusefilter
on ette nähtud kütuse
puhastamiseks jämedatest mehaanilistest
lisanditest ja veest ning see toimib karterina.

Mootori kütuse jämefilter koosneb
kaanega korpusest ja vahetatavast
puuvillasest
niidist keritud metallist
torukujulisele perforeeritud raamile.
Filtrielemendi tihe ühendus
korpuse ja kaanega saavutatakse
sellega, et kaane kolmetahulised rõngakujulised ribid
ja korpuse põhi on surutud
filtri pehmetesse otsapindadesse.

Kütus
läbi torujuhtme siseneb
korpuse seinte ja
filtrielemendi vahele jäävasse õõnsusse. Pärast filtri läbimist
siseneb puhastatud kütus raami
torusse ja sealt edasi kütuse
täitmispumpa.

Mehaanilised lisandid ladestuvad filtrielemendi välispinnale
ja korpuse põhjale .
Õhu
eemaldamiseks filtri vahetamisel on
kaane ülaosas keermestatud
auk , mis on suletud korgiga.

Kütuse peenfilter on mõeldud
kütuse puhastamiseks väiksematest
lisanditest. Filter koosneb korpusest,
kattest ja filterelemendist,riidesse mähitud
perforeeritud
metallist torukujuline raampeenestatud bakeliidiga immutatudpuidujahust filtrimassFilterelement surutaksevedru abil vastu katet.

Kütuse
täitepumba poolt tarnitud kütus
täidab korpuse õõnsuse
ja läbib filtrielemendi,
seejärel tõuseb mööda kinnitusvarda
ja siseneb kõrgsurvepumpa. Katte sisse keeratakse
kalibreeritud auguga liitmik, mille kaudu kütus paaki tühjendatakse.

Kütusepump
. Diislikütuse
toitesüsteemides kasutatakse
kolbpumpasid
tarnivad kütust läbi filtrite
kõrgsurvekütusepumpa

Kütuse täitmispump
on kinnitatud sissepritsepumba korpuse külge, seda käitab
selle nukkvõlli ekstsentrik ja
sellel on käsitsi ajam filtrite
kütusega ja õhu eemaldamiseks
kütusesüsteemist.

Kütuse täitmispump
koosneb korpusest, milles
on kütusekanalid, keskosas
on auk kolvi ja
rullitõukuri jaoks;
kolvi ja tõukuri tagastusvedrud ; tarneventiil
; sisselaskeklapp. Sisselaskeklapi peale keeratakse silinder koos kolvi ja manuaalse
ajamivardaga .

Kui
mootor töötab, töötab ekstsentrik tõukurrulli
peal, mis
edastab jõu läbi varda kolvile. Viimane
liigub tagasivooluvedru kokku surudes.
Kolvipealses ruumis
kütuse rõhk tõuseb, sisselaskeklapp
sulgub ja tühjendusklapp avaneb
ning kütus voolab läbi kanali
kolvialusesse ruumi.

Kui
ekstsentrik jookseb tõukurrullilt maha,
liigutab kolvivedru kolvi
vastupidises suunas. Kolvi ülemises ruumis
tekib vaakum ,
sisselaskeklapp avaneb ja kütus
täidab kolvipealse ruumi.

Samal ajal tekib alamkolvi ruumis kütuserõhk
ja see
siseneb torujuhtme kaudu
peenfiltrisse.

Kütusetäitepumba jõudlus
on suurem kui
kütusekulu, kui mootor töötab.

Mootori kütusekulu vähenemisega suureneb
rõhk kolvialuses õõnsuses
ja kokkusurutud
kolvivedru ei piisa kütuserõhu ületamiseks
, kolvi käik
väheneb ja vastavalt sellele ka
kütusevarustus. pump väheneb.

Tõukur
liigub vabalt mõlemas suunas.
Mootori kütusekulu suurenedes väheneb
rõhk kolvialuses õõnes, kolvi aktiivne käik suureneb ja pumba kütusevarustus suureneb .

Kõrgsurve kütusepump
(TNVD) juhib kütust läbi düüside
põlemiskambrisse rangelt määratletud
hetkedel ja teatud koguses,
olenevalt mootori töörežiimist.

Automootoritel kasutatakse
pooli tüüpi sissepritsepumpa pideva
kolvikäiguga ja
kütuse etteande otsa reguleerimisega.
Kütusepumba sektsioonide arv vastab mootori
silindrite arvule. Iga sektsioon teenindab
ühte silindrit.

Kütusepumpasid käitavad nukkvõlli
hammasrattad .

Sissepritsepump
koosneb katetega korpusest,
korpuse on horisontaalne
vahesein, millesse on tehtud siledad
augud soontega
rullitõukurite jaoks.

Kere ülaosas
on keermestatud augud
pumba sektsioonide kinnitamiseks, kütusekanalid,
auk
kolvi pööramissiini kinnitamiseks. Korpuse alumises osas
on nukkvõll
pumba sektsioonide juhtimiseks.

Ülemises osas asuval rullitõukuril
on lukustusmutriga reguleerimispolt.

Pumba
osa sisaldab kolvi ja hülsi , mis on
omavahel ühendatud, et moodustada
kolbide paar. Hülsi asend
pumbas kütusekanalite suhtes on
fikseeritud lukustuskruviga.
Varruka ülaosas on sisselaskeava ja
möödaviik. Ülemises
osas asuval kolvil on aksiaalsed ja radiaalsed avad.

Kolvi radiaalsest avast tehakse
kaks spiraalset soont. Kolvi alumises otsas
on kaks
eendit, mis sisalduvad kolvi pöörleva
pöördhülsi soontes,
samuti on rõngakujuline soon
kolvi tagasitõmbevedru tugiplaadi jaoks
.

Vedru teine ​​ots toetub vastu
ülemist plaati, mis on paigaldatud
korpuse rõngakujulisse soonde.
Pöördhülsi külge on kinnitatud hammastega klamber ,
mis haakub kolvi
pöörlemissiiniga . Kolvi hülsi kohal
on tühjendusklapp
koos istme, piiriku ja tagasivooluvedruga.

Pumba korpuses olev pumbaosa
on fikseeritud liitmikuga. Liitmikust läbi
nipli voolab kütus
kõrgsurve kütusetoru kaudu
düüsi.

Pumbasektsiooni
töö. Kui
pumba nukkvõll pöörleb,
jookseb nukk tõukurirullil, mis
kannab jõu edasi kolvile. Kolb
liigub üles, surudes kokku tagasitõmbevedru
ja surudes kütuse läbi
sisselaskeava pumba kanalisse.

Kui
see auk on suletud,
suureneb kütuserõhk järk-järgult ja
väljalaskeklapp hakkab avanema.
Klapp avaneb täielikult, kolb
jätkab liikumist ülespoole,
kütuse kolvi kohal olevas ruumis
suureneb.

Kütuse sissepritseks vajaliku rõhu saavutamisel
tõuseb düüsi pihusti nõel üles ja
kütus pihustatakse silindrisse.

Kolb
liigub üles, et säilitada
kütuse sissepritserõhk. Niipea, kui spiraalse soone lõikeserv on möödaviiguavaga
joondatud , langeb kütuserõhk järsult ja düüsi pihusti nõel istub tagasivooluvedru toimel sadulasse . Kütuse sissepritse peatub.

Samal ajal istub
väljalaskeklapp tagasivooluvedru toimel
sadulasse,
klapi taga olev ruum
suureneb ja
kütusevarustus katkeb.

Väljalaskeklapi kooniline
krae on lapitud
istme külge ja isoleerib usaldusväärselt
kolvi kohal oleva ruumi
kõrgsurve kütusetorust, säilitades selles liigse
kütuserõhu, mis tagab
stabiilsuse madala kütusevarustuse korral.

Kolb
liigub mõnda aega ülespoole
, tagades garanteeritud
kütuse sissepritse. Nukk väljub tõukurrulli
küljest ja tagasivooluvedru toimel
hakkab kolb
allapoole liikuma, kolvi kohal olev ruum
täitub kütusega.

Düüsid
on
ette nähtud kütuse tarnimiseks põlemiskambrisse
kõrge rõhu all peeneks pihustatud
kujul ja tagavad kütuse etteande selge katkemise
sissepritse lõpus. Diiselmootoritel
kasutatakse mitut
tüüpi pihustid: avatud või suletud,
ühe
või mitme auguga pihustiga (düüs). Suletud düüsid
võivad olla tihvtidega või tihvtideta.

Diislipihusti
koosneb korpusest, milles
on
varda jaoks keskne auk ja kaldus kütusekanal;
pihusti hoolikalt töödeldud
aksiaalse avaga nõela ja
kütusekanalite . Pihusti alumises osas
on neli otsikut, rõngakujuline
soon ja kaks pimedat
tihvtide jaoks.

Pihusti nõelal on
silindriline juhtosa,
koonilised rihmad keskmises ja alumises
osas. Nõelaga pihusti kinnitatakse
korpuse külge ühendusmutriga. Ülemises
küljeosas on tõusulaine
keermestatud avaga filtrivõrguga kütuseliitmiku jaoks
.

Keskmises
ülemises osas on
keermega läbiviigu keerme, mille keskel
on keermestatud auk
lukustusmutriga reguleerimiskruvi jaoks.
Kruvi alumine osa on
pihustusnõela tagasitõmbevedru ülemine
tugiplaat .

Ülemises osas on varda
külge kinnitatud alumine vedru tugiplaat
, alumisse ossa surutakse pall
, et nõel oleks sadulale tihedalt kinnitatud.
Ülemises osas olev keermestatud puks suletakse drenaažitorustiku jaoks
keermestatud avaga
korkmutriga.

Kütus
juhitakse düüsile läbi võrkfiltriga liitmiku
ja siseneb
korpuse kaldkanali kaudu
pihusti rõngakujulisse soonde.

Seejärel liigub kütus
läbi kolme kanali nõela paksendatud (koonuselise vööga) osa all asuvasse rõngakujulisse
õõnsusse (pihusti keskosa ). Süvendisse siseneva kütuse toimel nõel tõuseb, surudes kokku tagasivooluvedru.

Pihusti düüsid avanevad ja
kütus süstitakse põlemiskambrisse.
Pärast sissepritse lõppu kütuserõhk
langeb ja tagasivooluvedru toimel
istub nõel tihedalt
pihusti istmele.

Kütuse sissepritse rõhku
reguleeritakse, reguleerides
keermestatud puksi lukustusmutriga kruvi, pingutades pihustusnõela
tagasitõmbevedru .
Nõela ja pihusti vahelt lekkinud kütus
juhitakse äravoolutoru
kaudu paaki.