1. Mitmete tööomaduste tõttu võib robotkast lihtsalt ebaõige töö tõttu ebaõnnestuda. “Robotid” ei armasta eriti kiireid kiirendusi, mis tähendab, et sidurikettad, korv, vabastuslaager ja selle juhik võivad ennetähtaegselt kuluda.

Selle rikke sümptomid on lihtsad: sidur hakkab lihtsalt “libisema”. Mootori pöörded hakkavad tõusma ja auto jääb paigale või on käigukastis pöördemoment kadunud või auto tõmbleb.

2. Kahe siduriga robotkäigukastid, mis töötavad kas kuivas või märjas karteris, võivad sageli vajada siduriketaste kalibreerimist. Protseduur viiakse läbi programmiliselt ja väikese väljundiga ketastel võib see seadme jõudlust mõneks ajaks pikendada. Juhtudel, kui kalibreerimine enam ei aita, päästab ainult kasti sõelumine, komponentide tõrkeotsing ja kulunud asendamine uutega. Vähemal määral mõjutab see ühe siduriga robotkaste ja kui kahe kettaga robotil võib kalibreerimisprotseduuri vaja minna iga 30 000 km järel, siis ühekettaline robot suudab sõita 70 000 km ja ei hakka tülitama.

3. Kahe kettaga robotitele ei meeldi liiklusesse kinni jääda, kui nad peavad pidevalt käike üles-alla vahetama. See võib käigukasti vedeliku üle kuumeneda ja käigukast läheb avariirežiimi, kuni ATF taastub oma töötemperatuurile. Seeriaviisiliselt pole ükski robot-tsiviilkast varustatud soojusvahetiga ja selle paigaldamine võib olukorda parandada. Samuti ei soovitata “robotite” omanikel “D” režiimis pikka aega piduril seista ja foori juures kast neutraalasendisse visata ning liiklusummikutes muljumisel kasutada sportrežiim, mis ei võimalda lülitada esimeselt käigult teisele 2000 p/min võrra ja keerab esimesel käigul kuni väljalülituseni, mis välistab pidevad käiguvahetused.

4. Nüüd kirjutavad vähesed autotootjad, kuidas oma autosid korralikult hooldada. Lähtudes sellest, et nad annavad oma toodetele garantii 100 000 km läbimiseks ja selle peale pesevad käsi, kirjutavad nad väga harvadel juhtudel ette, kuidas ja mida tuleb pärast garantiiaja lõppu või määratud läbisõidu saavutamisel muuta. Arvatakse, et tänapäevased käigukastid on “hooldusvabad” ja neisse täidetakse õli kogu nende kasutusaja jooksul. Kuid selle probleemi mõte on selles, et kui kasti õigeaegselt ei hooldata, vähendab see oluliselt selle ressurssi. Robotkäigukastis tuleb ka õli vahetada ja seda on soovitav teha iga 60 000 km järel, et kulumisproduktid ei ummistaks õlikanaleid ega tapaks karbi korpuses asuvat elektrohüdraulilist agregaati, ja lisaks lagunenud õlile võib seda kahjustada ka temperatuur,

5. Pole harvad juhud, kui robotkäigukastid kannatavad elektromehaaniliste siduriajamite all või neid kutsutakse ka täituriteks.

Järsult käivitamisel kuluvad harjad, hoovad ja ajami hammasrattad enneaegselt. Kui see on käigud, saab neid diagnoosida kaudsete sümptomitega, nagu sumin ja vibratsioon käikude vahetamisel. Robotid on varustatud oma juhtplokkidega ning veakoodide lugemisel saab arvutidiagnostika tuvastada ülekandevedeliku ülekuumenemise või lahtise vooluringi, kuid saab ka infot mehaaniliste rikete kohta, kuid sellistel juhtudel on võimalik seadme lahti võtmise tõenäosus. saab olema peaaegu sada protsenti.

Tavaliselt paigaldatakse robotkastid endiselt ainult väikese võimsusega autodele, kuna nad pole veel õppinud suure võimsusega seedimist. Muidugi on hulk roboteid, mis varustavad sportautosid, kuid seni on need pigem erand kui reegel. Rasked maasturid ja premium segmendi autod on endiselt varustatud klassikalise automaatikaga, kuna robot ei suuda veel anda mugavust ja töökindlust, mida pöördemomendimuunduriga automaatkäigukastid ning seeditava võimsuse piirang ei võimalda veel robotitel sellesse segmenti siseneda.

Üsna pea lähevad ka kõige konservatiivsemad autotootjad üle robotkäigukastidele, mis rahuldavad tarbijaid kütusesäästlikkuse ja dünaamika ning tootjat lihtsuse ja odavama disaini poolest. Ja mis saab nendest agregaatidest pärast garantiiaja möödumist, see valmistab peavalu juba teisele või isegi kolmandale autoomanikule ja need inimesed jäävad oma probleemidega autoga üksi. Sageli nõustuvad autogigandid oma mainet väärtustades ja oma vigu tunnistades garantiijärgse remondiga, kuid need on väga erandlikud juhud ning enamasti on suure läbisõiduga robotkäigukastiga varustatud auto omanik sunnitud autot remontima kl. omal kulul ja see on väga eelarveväline remont.

Autor – Andrei Tšervjakov

Loe rohkem:

Tavalised automaatkäigukasti rikked

Astmeteta variaatori probleemid

“>