Antifriisi voolab: mida teha ja kuidas põhjust leida
Antifriis ehk antifriis on töövedelik, mis on ette nähtud ringlema mootori vedelikujahutussüsteemis. Ebapiisav jahutusvedeliku (jahutusvedeliku) tase, selle omaduste märkimisväärne kadu, õhu sissepääs süsteemi ja muud talitlushäired põhjustavad asjaolu, et mootor ei tööta jõuallika jaoks optimaalsel temperatuuril.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas antifriis erineb antifriisist. Sellest artiklist saate teada jahutussüsteemi seda tüüpi jahutusvedelike peamiste erinevuste kohta.
Lekkiv antifriis on tavaline probleem, millega tuleb viivitamatult tegeleda. Fakt on see, et isegi kerge leke võib ootamatult areneda tõsiseks lekkeks. Selle tulemusena võib mootor kiiresti üle kuumeneda, mis põhjustab mootorile tõsiseid tagajärgi. Sel põhjusel on oluline leida leke ja kõrvaldada antifriisi leke jahutussüsteemis. Selles artiklis vaatleme, kust antifriis võib lekkida, räägime antifriisi lekke leidmisest ja vastame ka küsimusele, kuidas lekkeid parandada.
Artikli sisu
Miks antifriis voolab
Mootori jahutussüsteem koosneb mitmest põhielemendist, samuti ühendustorudest. Antifriis süsteemis on vee ja kontsentraadi segu teatud vahekordades. Sisepõlemismootori kuumenedes tõuseb ka jahutusvedeliku temperatuur, jahutusvedelik ise on süsteemis teatud rõhu all. On üsna ilmne, et lekete põhjuseks on kõik üksikute komponentide tihedusega seotud defektid. Rikkeid võib esineda nii elementide endi kui ka düüside puhul. Lisame, et mõnel juhul võib juht seista silmitsi asjaoluga, et antifriis voolab külma, lekked ilmnevad pärast sisepõlemismootori soojenemist, leke võib olla intensiivne või peen (antifriis lahkub aeglaselt või kiiresti) jne. .
Jahutusvedeliku lekete põhjuseks võib olla elementide loomulik kulumine, mehaanilised kahjustused, montaaživead mootoriruumi remonditöödel, auto käitamise reeglite jämedad rikkumised, mis põhjustasid jahutussüsteemi rikkeid või rõhu langetamist.
Üks peamisi probleemile viitavaid märke on jahutusvedeliku tase paisupaagis. Kui täheldatakse selle pidevat vähenemist, näitab see probleemi. Erandiks võib pidada seda, et auto töötamise ajal väheneb paagi tase loomulikult veidi. See ei ole rike. Näiteks külma ilmaga kipub jahutusvedeliku maht mõnevõrra vähenema. Hoolduskõlbliku mootori puhul peaks tase pärast soojenemist normaliseeruma. Suvel, kui jahutussüsteem on oma piiril, aurustub jahutusvedelikus olev vesi. Sel juhul toimub täiendamine. Kui tase paagis langeb intensiivsemalt, tuleb süsteem diagnoosida.
Kust antifriis voolab ja kuidas lekkekohta leida
Radiaatori, torude või muude komponentide leket võivad sageli näha märgad kohad, kogutud jahutusvedeliku tilgad jne. Kui visuaalne kontroll ei võimalda lekkekohta täpselt tuvastada, siis tuleks otsingu käigus ükshaaval kontrollida kõiki jahutussüsteemi komponente.
- Esiteks võib süüdlane olla paisupaak. Samuti on võimalik, et korgi alt lekib antifriisi. Sellisel juhul aurustub jahutusvedelik läbi pragude ja erinevate pragude, mis tekivad paagi korpusele või kaanele. Sellist riket võib olla raske visuaalselt tuvastada, kuna lekked läbi mikropragude on peaaegu märkamatud. Rikke kõrvaldamiseks on parem vahetada paak ja/või kate.
Tähelepanu! Enne jahutussüsteemi ja selle kontrolliga seotud tööde alustamist tuleb lasta mootoril jahtuda. Selle reegli eiramine võib põhjustada tõsiseid põletusi ja vigastusi.
- Teine antifriisi suurenenud tarbimise põhjus võib olla torud ja liigendid. Sel juhul on leket lihtsam tuvastada. Paljud autohuvilised kasutavad lihtsat meetodit, milleks on paberilehe auto alla panemine. Kui masinal on mootorikaitse, siis asetatakse leht kaitsele. Seejärel auto pargitakse. Jahutusvedeliku plekkide ilmnemine on põhjust kontrollida torusid, voolikuid, aga ka nende ühenduskohti jahutussüsteemi radiaatoriga. Eraldi tähelepanu väärib ka termostaadi tihend, kuna antifriisi lekkimine termostaadi alt on üsna tavaline. Viga võib olla ka termostaadi korpuses. Sellises olukorras seadet vahetatakse.
Esmalt tuleks üle vaadata kumminiplid, kuna nende juurde pääsemine pole sageli keeruline. Samuti, kui tuvastatakse probleem düüsiga, saab selle elemendi ilma suuremate raskusteta asendada. Düüside peamine probleem on nende pragunemine, kuna kummitoode puutub kokku kõrgete temperatuuridega ning töötab ka pideva kuumutamise ja jahutamise tingimustes. Kummiliitmike praod ei ole tavaliselt suuremate lekete põhjuseks, antifriis imbub defektidest aeglaselt. Kontrollimisel tuleb arvestada, et toru erinevatel külgedel võib tekkida pragu. Sel põhjusel tuleks otsikuid hoolikalt katsuda ning peeglit saab kasutada ka raskesti ligipääsetavate kohtade kontrollimiseks.
Samuti tuleb lisada, et probleem ei pruugi olla kummitorudes endis, vaid nende ühenduskohtades. Teisisõnu peaksite kontrollima klambrite tihedust toru liitmikega ristmikul. Tihti aitab tugevam pahvakas.
Muide, paljud autojuhid on huvitatud sellest, kuidas kõrvaldada antifriisi lekkeid radiaatorist või torudest, kuidas puhastada lekkeid toru ja liitmiku ristmikul. Jahutusradiaatori või kütteradiaatori puhul tuleb element välja vahetada või parandada. Radiaatori remont hõlmab selle jootmist. Äärmuslikel juhtudel võite jahutussüsteemi jaoks kasutada hermeetikut. Mis puutub antifriisi lekke kõrvaldamiseks düüsidest, siis tuleb element välja vahetada. Pange tähele, et on võimalik kasutada ka spetsiaalset hermeetikut, kuid see on vaid ajutine meede. Pärast hermeetiku pealekandmist vuukidesse, võttes arvesse temperatuuri erinevusi (paisumine kuumutamisel ja kitsenemine jahutamisel), ei ole see meetod samuti usaldusväärne. Selgub, et radiaatorile sobib hermeetik, aga torudele enam mitte.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas valida mootori jahutussüsteemi hermeetikut. Sellest artiklist saate teada populaarsete ravimvormide valiku ja tõhususe omaduste kohta.
- Kui torude ja reservuaariga on kõik korras, siis järgmise sammuna tuleb kontrollida pumpa (jahutussüsteemi veepump). Praktikas on üsna tavalised juhtumid, kui pumbast voolab antifriis. Jahutusvedeliku leke tekib seetõttu, et jahutusvedeliku pumba tihendi tihend kaotab oma omadused. Antifriis voolab pumba vardast välja, misjärel see pihustatakse. Visuaalsel kontrollimisel on see selgelt nähtav, kuna külgnevate osade pinnal on jahutusvedeliku jälgi. Olukorras, kus pumba alt voolab antifriisi, on parem veepump kohe diagnoosida ja välja vahetada. Fakt on see, et paljudel autodel juhib pumpa hammasrihm. Kinnijäänud pump võib põhjustada rihma purunemise, mistõttu ventiilid võivad suurema tõenäosusega painduda.
- Antifriisi või antifriisi lekke varjatud põhjus võib olla ka ahju radiaator. Määratud radiaator ei pruugi palju lekkida, mille tagajärjel hakkab jahutusvedelik süsteemist aurustuma. Ilmseteks märkideks võib pidada tuuleklaasi tugevat udusust, aga ka salongis tekkivat magusat antifriisi lõhna. Tõsisemad lekked väljenduvad selles, et jahutusvedelik ilmub jalgade alla (sageli kaassõitja istme alla).
- Ka jahutussüsteemi rikete loendis on vaja esile tuua antifriisi leke silindripea alt. Sellised lekked võivad viidata pragudele BC-s või silindripeas ning osutada ka peatihendi rikkele.
Sagedasem tihendi, läbipõlemise või rikkega seotud probleem esineb autodel, mille läbisõit ületab sageli umbes 100 tuhat läbitud kilomeetrit. Fakt on see, et tihend on tõsise pinge all. Elemendi kasutusiga mõjutab ka valmistamise materjal (paroniit või metalltoode).
Tõsisem probleem on mõranenud plokk või plokipea. Tuleb märkida, et antifriisi lekkimine pragude või tihendiga seotud probleemide korral ei tähenda alati, et jahutusvedelik väljub. Kui defekt mõjutab määrde- ja jahutussüsteemi kanaleid, siis võib jahutusvedelik sattuda sisepõlemismootori silindritesse, jahutusvedelik segatakse mootoriõliga. Selle tulemusena ei lange mitte ainult antifriisi tase, vaid ka määrdeaine kaotab oma omadused. Mootori jaoks võivad sellel olla tõsised tagajärjed, jõuallikas kulub, ummistub ja ebaõnnestub.
Diagnoosi välistamiseks või kinnitamiseks piisab õlitaseme kontrollimisest, samuti emulsiooni kontrollimisest. Kui tase on tõusnud ja õlimõõtevardal on näha ka iseloomulikku pruunikasvalget vahtu, näitab see, et jahutusvedelik on sisenenud ICE määrdesüsteemi. Isegi kontrollimise käigus saate küünlad lahti keerata ja neid kontrollida. Kui märgatakse valgeid laike, on see ka märk antifriisist õlis. Veel üheks märgiks peetakse valget heitgaasi, mis näitab vedeliku sisenemist jahutussüsteemist silindritesse.
Mis on tulemus
Juhul, kui juht märkis antifriisi lekkeid, kuid ta ei leia põhjust ise, võite külastada teenindusjaama. Hoolduskontroll on tavaliselt jahutussüsteemi survestamine spetsiaalse varustuse abil, mille järel kontrollitakse süsteemi hoolikalt.
Samuti pange tähele, et peente lekete otsimist, nagu väike antifriisi leke sisselaskekollektori alt, võib hõlbustada antifriisi kasutamine, mis sisaldab spetsiaalseid fluorestseeruvaid värvaineid. Lisame, et need värvained on müügil eraldi, et saaks neid olemasoleva antifriisiga paaki lisada.
Lõpetuseks tuleb veel kord meelde tuletada, et külmal aastaajal on tungivalt soovitatav mitte lisada antifriisile tavalist või destilleeritud vett, kui paagis tase langeb. Fakt on see, et vee lisamine, eriti sagedane, võib viia selleni, et soovitatavat vee ja kontsentraadi vahekorda rikutakse, jahutusvedelik hakkab süsteemis külmuma. Selle tulemusena suureneb oluliselt jahutussüsteemi või isegi mootori enda tõsise kahjustamise oht.
