Kas Hyundai Creta on parem kui Captura?

Hyundai Creta on hetkel Dusteri, Terrano ja Kapturi kõige tõsisem konkurent. Vaatame järgmisi Hyundai Creta punkte: varustus ja hinnad, fotod, tehnilised andmed.

Vaadake sisu üle:

• 
  Uus crossover on koheselt äratuntav. Ja seda ei saa segi ajada teiste kõrgema klassi kaubamärgi mudelitega. Ja asi pole isegi selles, et ta on kõigist teistest vanematest vendadest palju väiksem. Fakt on see, et Hyundai Creta on täisväärtuslik mudel, iseseisev ja üsna autentne, hoolimata asjaolust, et ettevõtte stiil kujunduses lihtsalt veereb.

  Meie ees on tohutu kroomitud iluvõre, mis on tüüpiline Korea kaubamärgi vormile. Üldiselt ei erine selle suurus samast Santa Fe-st, kuid väikese Kreeta taustal näeb see lihtsalt hiiglaslik välja.

  Sama kehtib ka peaoptika kohta, mis, muide, on ka natuke nagu vanem vend. See levib järk-järgult üle tiibade, rõhutades arenenud rattakoopaid ja kapoti kuju. Suur hulk kaitseraua osi ja muid auto elemente on kaunistatud musta plastikuga, esiklaasi tugipostid on visuaalselt originaalselt peidetud.

  Profiilis näeb Hyundai Greta esi- ja tagaosa pisut lapik välja, kuid see ei muuda seda vähem atraktiivseks. Ainuke asi on see, et selles stiilis on midagi Hiina disainist, samast X60-st. Aga kurbadest asjadest ärme räägi. Allapandav katus, ketaste ilus disain, head proportsioonid – kõik see näeb stiilne ja kokkupanduna välja. Jällegi kasutatakse siin laialdaselt mustast plastikust viimistlust, nii et kerekahjustuste pärast pole vaja muretseda.

  
  Aga tagaküljel pole midagi sarnast. Kia Sportage 3-ga on minimaalne sarnasus, kuid see on tühine. Kaitseraua alumine serv on üleni mustast plastikust, see tõstab visuaalselt autot kõrgemale, kuigi Hyundai Greta kliirens on juba 190 mm. Siin on piisavalt leevendust ja miinused hõlmavad võib-olla massiivseid tagumisi sambaid, need on lihtsalt tohutud.

  Hyundai Creta mõõdud:

• Pikkus – 4270 mm;
• Laius – 1780 mm;
• Kõrgus – 1630 mm;
• Teljevahe – 2590 mm;
• Kliirens – 190 mm;
• Esiraja laius – 1557 mm;
• Tagumine rööpme laius – 1570 mm;
• Ratta suurus – 205 / 65 / R16.

Selle sees on puhtatõuline korealane. Sirge Hyundai selle puhtaimal kujul. Esiteks tunneb selle ära keskkonsooli ümber keerduvate õhukanalite järgi. Ainulaadne kuju ja asukoht on selle margi autosid alati eristanud. Teine punkt on torpeedo iseloomulikud omadused. See voolab lehtrina keskkonsooli. Seda välimust ei saa millegagi segi ajada.

Salong on lihtne, sassivaba, aga mitte spartalik ka, tuleb tunnistada, et näeb palju ilusam ja rikkalikum välja kui prantslaste konkurentidel, materjalide kvaliteet on umbes sama. Armatuurlaud on lihtne, kuid informatiivne. Tõestatud paigutus: spidomeeter, tahhomeeter, vajalikud instrumendid ja pardaarvuti ekraan. Tuleb märkida, et baasil pole isegi konditsioneeri.

Siiski kaalume kogu seadmete loendit, olenemata siin olevast konfiguratsioonist. Kummaline, kuid tootja leidis, et isegi esialgses konfiguratsioonis peaksid olema rehvirõhuandurid. Enamikel Internetist leitavatel fotodel on autole paigaldatud valikuline Advanced pakett, mis sisaldab soojendusega taga- ja ventileeritavaid esiistmeid, soojendusega nahkrooli ja muid pisiasju soojendusega pesuriotsikute näol, suurema mahutavusega aku ja muud asjad.

Enamikku Korea autosid eristab teistest vormitu ja mõnevõrra ebaproportsionaalne istmepadi. Sellega on kõik korras – traditsiooni järgitakse. Jah, küte, jah, ventilatsioon, aga peale profiili külgtoe pole ühtegi. Istmed on liiga pehmed. Lisaks puudub teatav nimmetugi, soovitavalt reguleeritav.

Keskkonsool võib olla vahetaja kujul või võib-olla 7-tollise puutetundliku ekraani kujul, mis suudab juhtida ainult multimeediat, navigeerimist siin ei pakuta mingi hinna eest. Veidi madalamale saab paigaldada küttekeha, kliimaseadme või kliimaseadme juhtseadme. Loomulikult ei saa rääkida ühestki mitmest tsoonist.

Tagumine diivan on allapandavast katusest hoolimata piisavalt ruumikas, isegi pikkadele reisijatele. Esiistmete vahele, käetoesse, on paigaldatud täiendavad soojenduse õhukanalid.

Nüüd eraldi pagasiruumist. Pean ütlema, et salongis on ruumi piisavalt, aga pagasiruumis veidi kitsas. Ja kuigi tootja väidab, et siia mahub ligi 500 liitrit lasti, tundub see väga-väga kahtlane. Kui aga teine ​​rida kokku voltida, saab 1280 liitrit. Väärt variant, arvestades, et Hyundai Crete mõõtmed pole nii suured.

Nüüd vaatame, millised on Henai Kreta tehnilised omadused. Niisiis pakutakse autot nelikveolise ja monoveolise versioonina. Muide, nelikvedu on saadaval ainult kopikaga automaadil, maksimaalses konfiguratsioonis. Hind ja muu info selgub hiljem. Niisiis kasutatakse siin elektrohüdraulilist sidurit, mis haakub süsteemis tekkiva rõhu mõjul.

Alusel on ainult kuuekäiguline manuaal. Siis ainult kuuekäiguline automaat. Nüüd mootoritest. Esimene mootor arendab 123 hobust. Brändi asjatundjad või omanikud mõistsid, et selline mootor oli Solarisel, Elantral. Üldiselt on mootor usaldusväärne, tõestatud. Mitte öelda, et see on väga suure pöördemomendiga, kuid mehaanika jaoks on see kõige suurem.

12,3 sekundit sadadeni, pöördemoment 151 Nm, 163 km/h. Võib-olla mitte kõige silmapaistvamad omadused. Aga kui arvate, et see on avar luuk, millel on tohutu kliirens, siis on see valik suurepärane. Ja 5,8 liitrine kulu kombineeritud tsüklis on samuti hea. Üldiselt neile, kes elust aru saavad ja kuhugi ei kiirusta – see selleks.

Kopikatükk arendab 150 hobust, sama on paigaldatud ka Tucsonile. Maksimaalne kiirus peatus umbes 173 km / h juures, kiirendus sadadeni võtab sekundi vähem. See kehtib ka nelikveolise versiooni kohta. Mootor töötab bensiiniga, maanteel kulub 7,2 liitrit või linnas 10,5 liitrit.

Esiteks meenub siin tahtmatult Renault Kaptur ja Duster. Esimene võimalus võidab hästi, eriti baasis, mis sama hinna eest on varustatud kliimaseadme, valamise, paljude funktsioonidega, nagu näiteks mootori käivitamine nupuga. Tippvarustus on umbes sama, ainult seal on ka võtmeta sisenemine.

Mis puutub Dusterisse, siis see jääb kruiisi, nahksisu ja isegi soojendusega esiklaasiga alla miljoni.