Auto gaasipaak: seade ja tööpõhimõte
Meie eraldi artiklis, mis kirjeldab atmosfääri sissepritsega bensiini ICE kütusesüsteemi koostisosi ja tööpõhimõtet, lubasime oma lugejatel rääkida iga sellise süsteemi elemendi kohta üksikasjalikumalt. Järgmisena räägime kütusepaagist.
Artikli sisu
Auto kütusepaagi seade
Kütusepaagi maht on tavaliselt selline, mis tagab umbes 500 km autonoomse sõidu ilma tankimiseta. Konkreetse automudeli jaoks on paagid erineva kuju ja mahuga. Kütusepaak on väliskeskkonnast usaldusväärselt isoleeritud. Paagi sees ventilatsioon toimub spetsiaalse bensiiniaurude püüdmise süsteemi abil. Kütusepaagi disain hoiab ära kütuselekke ja piirab kütuse aurustumisest tekkivaid heitmeid.
Paigalduskoht ja isolatsioon
Sõiduautodel paigaldatakse paak kõige sagedamini tagatelje ette. Seega asub see tagumise kõrvalistme all. Peamine ülesanne on paagi asukoht väljaspool kere deformatsioonitsooni tugeva löögiga taha. Paagi alumine osa on lisaks kaetud metallkaitsega väliste kahjustuste eest. Kütusepaak on ka kuumuse eest kaitstud, isoleerides selle väljalaskesüsteemi elementidest. Selleks kasutage soojusisolatsiooni tihendeid.
Materjalid tootmiseks
Kütusepaagid on valmistatud terasest või alumiiniumist ning need on samuti plastikust. Metallist paagid saadakse tembeldatud lehelt keevitamise teel. Alumiinium sobib suurepäraselt bensiini ja diislikütuse hoidmiseks, gaasi hoidmiseks kasutatakse teraspaake.
Plastmahutid on tänapäeval kõige levinumad, kuna nende valmistamise käigus on vormimise lihtsus võimalik saada mis tahes kuju ja mahtu, need ei allu korrosioonile. Kütuselekke eest kaitsmiseks on plastmahutid valmistatud mitmest kihist. Seestpoolt on kütusepaak kaetud fluoriga, mis toimib täiendava kaitsena lekke eest.
Allpool olev video esimeses osas võimaldab teil visuaalselt tutvuda paigalduskoha ja tavalise tsiviilauto kütusepaagi kinnitamise meetodiga.
Täitekael
Kütusepaagi tankimine toimub täiteava kaudu. See element asub tagatiiva kohal auto kere vasakul või paremal küljel. Eksperdid peavad mugavamaks täitekaela asukohta vasakul küljel. Nende sõnul vähendab juhi taga asuv kael pärast tanklas tankimist kogemata liikumise alustamise ja täitmisotsiku eraldumise tõenäosust.
Kael on paagiga ühendatud torujuhtmega. Paagi täitmise kiiruse eest vastutab täitekaela ja torujuhtme osa. Need elemendid peaksid andma indikaatori umbes 50 liitrit minutis. Suu on suletud keeratava lukuga korgiga. Lisaks on olemas selline skeem, mille puhul ei esine kaela kõhukinnisust.
Juurdepääsu kaelale piirab gaasipaagi luuk, millel on lukk. Kaasaegsetel autodel avaneb luuk sõitjateruumist. Struktuurselt saab kasutada nii elektrimootorit kasutavat elektriajamit kui ka kaabli abil mehaanilist avamismeetodit.
Kütusetorud
Mootori toitesüsteemi kütuse varustamiseks on paagiga ühendatud väljundkütuse toru. Üleliigne kütus, mida pihustid ei tarbi, suunatakse tühjendustorustiku kaudu tagasi paaki. Kaasaegsetes bensiinimootoriga sõidukites paigaldatakse kütusepump otse gaasipaaki. Struktuurselt tagab keha juurdepääsu sellisele pumbale. Tehnoloogiline aken on enamikul juhtudel rakendatud tagumise kõrvalistuja diivani all.
Kütuse taseme andur paagis
Bensiiniseadmete puhul on selline andur kütusepumba korpusega lahutamatu. Diisel-sisepõlemismootorite puhul paigaldatakse määratud andur eraldi. Anduri seade sisaldab kahte elementi: ujuk ja potentsiomeeter.
Kui kütusetase langeb, langeb ujuk madalamale. Samal ajal muutub ujukiga ühendatud potentsiomeetri takistus. Kõik see toob kaasa pinge languse elektriahelas ja armatuurlaual kütusenäidikul olev nool näitab muudatusi.
Kütusepaagi ventilatsioonisüsteem
Kütusepaagis tuleb pidevalt hoida rõhku, mis on võrdne atmosfäärirõhuga. Selle eest vastutab paagi ventilatsioonisüsteem. Kaasaegsed sõidukid on varustatud suletud tüüpi kütusepaagi õhutussüsteemiga, et vältida võimalikku rõhu langust või kogunemist.
Kui rõhk paagis langeb, võib see deformeeruda. Suurenenud rõhu korral võib paak lihtsalt lõhkeda.
- Kui paagist kütust võtta, siis rõhk selles langeb ja tekib vaakum (vaakum). Ventilatsioonisüsteem välistab selle efekti kvalitatiivselt. Kui rõhk paagis on langenud, laseb kaitseklapp paaki õige koguse õhku. Selline klapp asub täitekorgis ja läbib õhku väljast ainult ühes suunas.
- Tankimise ajal siseneb paaki liigne õhk ja tekivad kütuseaurud. Süsteem tõrjub tõhusalt välja need liialdused, mis surutakse välja spetsiaalse ventilatsioonitoru kaudu. Ventilatsioonitoru on paralleelne tankimistorustikuga ja lõpeb anumas, kuhu kogunevad bensiiniaurud. Määratud mahuti on ühendatud kütuseaurude regenereerimissüsteemi adsorberiga. Ventilatsioonitorustikul on lisaks gravitatsiooniventiil. Selline klapp hoiab ära kütuse paagist mahavalgumise ohu sõiduki ümbermineku või kuni 45° või suurema kalde tagajärjel.
- Kui suletud paagis kütus kuumeneb, ilmuvad bensiiniaurud ja rõhk paagis suureneb. Ventilatsioonisüsteem neutraliseerib rõhu tõusu ja võrdsustab selle atmosfäärirõhuga. Sellisel juhul on kütuseaurude regenereerimissüsteem otseselt seotud.
Bensiiniaurude regenereerimissüsteemi efektiivsuse parandamiseks saab paagi sisse paigaldada täiendavalt andurid kütuse temperatuuri ja rõhu mõõtmiseks.
