Kõige töökindlamad väikeautode mootorid: TOP-10
Väikeste autode mootorite kirjeldus ja olulisemad omadused: 10 parimat usaldusväärset seadet, nende omadused. Video töökindlate mootorite kohta.
Artikli sisu:
-
See Renault mootor ületas populaarsuse ja replikatsiooni poolest kõik teised. Nad panid selle ja ei kukkunud läbi – odavatel autodel: Logan ja Clio, Megane ja Scenic, Sandero.Eelarvemootor on üllatavalt lihtne ja ilmselt seetõttu ka nii muretu. 1,6-liitrise töömahu ja kaheksa ventiiliga on see ülesehituselt nii lihtne, et töötab igas olukorras.
Mootoril on hammasrihmülekanne, sellel puuduvad hüdrotõstukid, paigaldatud malmplokk, täiesti lihtne süütemoodul ilma moodsate elektrooniliste "vidinateta". Katki pole lihtsalt midagi, aga üldiselt on kokkupanek ja kvaliteet tipus!
Jõuallikas pannakse kokku Renault’ peatehases Rumeenias. Esimesed mootorid läksid "rahva kätte" 20. sajandi lõpus (1995) ja nende nelja silindri võimsus ei ületa 90 hj.
Väljalaske ajal näitas mootor head keskkonnasäästlikkust, väärides ausalt, et see kuuluks Euro-3 klassi mootorite hulka. Ehitatud 1,4-liitrise K7J aspireeritud mootori baasil, kuid sellel on suur kolvikäik sama bensiinikuluga.
Keskmine eluiga, kui autot õigeaegselt hooldada, ulatub 400 000 km-ni. Seda fakti kinnitavad megalinnadest pärit taksojuhid, kes jätkavad "üheksakümnendate" mootoriga autode "sõitmist".
Selleks, et sõita Renault K7M-iga pool miljonit kilomeetrit ja mitte sattuda kapitaalremonti, peate järgima teatud tööreegleid:
- pärast 15 000 km läbimist vajab auto õlifiltrit ja õlivahetust;
- 30 000 km läbimisel on soovitatav kõik küünlad ja õhufilter välja vahetada;
- kui olete jõudnud 60 000 km märgini, ärge unustage generaatorit ja hammasrihma vahetada;
- kui läbisõit on 120 000 km, kontrollige kindlasti kütusefiltri seisukorda.
Opel A 14 (1,4 l)
Väike Saksa päritolu jõuallikas ilmus vähem kui kümme aastat tagasi, hõivates kiiresti usaldusväärsete aspiraatorite niši.
Nelja ventiiliga malmseade on konstrueeritud vastama Euro-5 nõuetele. Algusest peale ühendati see Opeli perekonna mudelitega: Insignia ja Mokka, Corsa D ja Astra J, Meriva B ja Zafira C, samuti Korea Chevrolet Cruze.
Tootja poolt garanteeritud 350 000 km mootoriressurssi kinnitavad autoomanikud, kes ei unusta teostada regulaarset diagnostikat ja õigeaegselt hooldust.
Funktsioon, mis muutis väikeauto 1,4-liitrise jõuallika nii tavaliseks, on turboülelaadimine. Selline tehniline lahendus, samuti rihma ja hüdrauliliste tõstukite asendamine GRA ketiga tõstis töökindluse astet.
Tänu sellele, et turbiin hoiab rõhku 0,5 baari alates esimesest tühikäigupöördest, pikeneb jõuallika kasutusiga.
Isegi nii suurepärasel mootoril on oma puudused:
- mootori suure koormuse tõttu on soovitatav kasutada ainult spetsiaalset õli;
- kaanel oleva tihendi kaudu lekib õli;
- Pumba "hääljuhtimine" algab 10 000 km kaugusel;
- enamus selle mootoriga autosid patustavad laagrite tekitatavate kõrvaliste helidega.
Ford EcoBoost
Neli aastat tagasi kuulus see subkompaktne jõuallikas "Aasta parimate subkompaktmootorite" hulka. Seda hinnati atmosfääri kahjulike heitmete protsendi ja töö efektiivsuse kriteeriumide järgi.
Mootor pälvis katsetulemustes palju tunnustust. Ta kuulus Euro-5 kategooria mootorite hulka, demonstreerides tõhusust ja hävimatust.
Nad paigaldasid mootori paljudele Euroopa tehastes toodetud Fordi mudelitele. Üheliitrised mootorid on võimelised töötama kuni 100/125/140 hj. Pöördemoment on 170 Nm.
Fordi insenerid on loonud uuendusliku kompaktse kahemassilise hoorattamootori, mis suudab töösilindrid erinevatel koormustel deaktiveerides hoida müra minimaalsena.
Kütusekulu oli võimalik oluliselt vähendada tänu otsesissepritsesüsteemile, mis võimaldab mootoril töötada keskmisel kiirusel sõites minimaalse kütusekuluga.
Väikese mahu ja ka Start-Stopi arengu tõttu ei ületa bensiinikulu segarežiimis 4,6 liitrit saja kilomeetri kohta. 1,0-liitrine EcoBoost mootor annab jõu kõikidele Fiesta võidusõiduautodele.
Mitsubishi (1,2 liitrit)
Väike, kuid kauge 1,2-liitrine mootor on Mitsubishi Mirage’i paketis. Mootor näitab kõrget efektiivsust. Isegi üle 250 000 km läbisõidu korral on tema jaoks normiks kütusekulu linnasõidurežiimis mitte rohkem kui 5,2 liitrit. Need näitajad on võrreldavad osa hübriidautode bensiinikuluga.
Mirage konfiguratsiooni jõuallikaid on kümnes variandis, maksimaalse mahuga kaks liitrit, samas kui võimsus varieerub vahemikus 61 kuni 205 hj. 100 hj masinale. maksimaalne pöördemoment ulatub 100 Nm-ni.
Mootorit peetakse usaldusväärseks, see on põhimõtteliselt ühendatud viiekäigulise "mehaanikaga", kallimas konfiguratsioonis saate INVECS-III CVT variaatoriga varustatud mootori.
Fiat (1,4L)
Mootor on nii kompaktne, et oli pisikese Fiat 500 jaoks tõeline pilgupüüdja. Vaatamata oma tagasihoidlikule suurusele on 16-klapiline turbolaaduriga bensiinimootor ainulaadselt konstrueeritud andma maksimaalselt kuni 175 hj.
Esimene seda tüüpi üheliitrine mootor, mis kuulub FIRE mootorite perekonda, kavandati 1980. aastate lõpus ja paigaldati Lancia Y10-le. Esimestel versioonidel oli mootoril alumiiniumpea sees nukkvõll ja jõuallikas oli kaetud malmist.
Turboülelaadimine ilmus alles alates 1,4-liitrisest versioonist. Mootori mootoriressurss oli 350 000 km.
Vaatamata jõudlusele ja töökindlusele on mootoril puudusi , mis võivad selle tööaega märkimisväärselt lühendada:
- Mootor (1,4 liitrit) on altid "õlitarbimisele".
- Mootori generaator ei talu hästi kõrget niiskust. Fiat Punto mootori traditsiooniline "haigus" on generaatori ebastabiilne töö, kui läbisõit on vaid 4000 kilomeetrit.
- Väikesed 1,2-liitrised mootorid kannatavad hammasrihma väändumise tõttu, mis põhjustab sagedasi klapiprobleeme ja kulukaid remonditöid.
GM Turbo Ecotec (1,4L)
Kaasaegne mootor, mis ilmus autoturule umbes kolm aastat tagasi, paigaldati algselt Chevrolet Cruze’i kapoti alla.
1,4-liitrine turbomootor kuulub perekonda GM Family 0. See demonstreerib head jõudlust (153 hj), töötades absoluutselt vaikselt ja suure jõudlusega. Tootja deklareeritud kasutusiga on 350 000 km.
Mootori kaalu vähendamiseks kasutasid insenerid õõnsat malmplokki ja valatud nukkvõlli, sisselaskekollektor oli plastikust ja sisaldas integreeritud turbolaadurit.
Jõuallika peamine uuendus oli võimalus muuta õlivoolu pumba sees. Vähendades õlitarbimist 13% võrra, püsis süsteem täielikult töökorras, sattumata "nafta nälga" olekusse.
Volkswagen EA211 (1,4L)
Turboülelaaduriga seade oli algselt mõeldud spetsiaalselt tema jaoks loodud VW Jetta jaoks. Täiesti uue mootoriarenduse ilmumine “nullist” võimaldas turult kõrvaldada vananenud, ehkki legendaarse 1.4 TSI 111 seeria.
Uudsus oli ümber kujundatud kaubaalusega, malmist hülsid asetati kergesse alumiiniumplokki ja väntvõllis kasutati kergeid kepsu.
Sisselaskekollektori pähe sisseviimiseks pidin kasutama hüdraulilisi tõstukeid. Kõige võimsama mootori võimsus oli 140 hj, veeredes enne kapitaalremonti 350 000 km.
Vaatamata oma võimsusele ja rikete haruldusele on sellel mootoril puudusi:
- Suur "maslozhor" ja sagedased probleemid rõngastega.
- Sõit toimub monotoonses, rahulikus režiimis, kuid kas wesgate’i telg ebaõnnestub või ajam puruneb.
Turbomootori eripäraks on vajadus aeg-ajalt “sussi põrandale” pigistada, kiirendades maksimaalselt.
MINI (1,5 l)
Kolme silindriga ja turbiiniga mootor pälvis tunnustuse "Aasta parima mootorina" (2015). See kasutab kahe turbosüsteemi, mis on BMW patendiuhkuse objektiks.
Keskmise võimsusega (136 hj) linnarežiimis vajab mootor vaid 5,3 liitrit kütust.
Need mootorid on Mini Cooperi autode lahutamatu osa, näidates häid tulemusi vaatamata väikesele mahule. Mootori eluiga lühendavaid puudusi nelja aastaga tuvastada ei õnnestunud.
Honda (1,5L)
Mootor sai automaailmale tuntuks 2015. aastal. Aasta hiljem pandi Honda Civicu kapoti alla neljasilindriline turboülelaaduriga agregaat. Mootor annab võimsuskarakteristiku (174 hj), kulutades linnas sõites mitte rohkem kui 6,7 liitrit bensiini.
Selle sarja mootoritest on kõige pisem üheliitrine mootor (134 hj). Vahepeal ületab mootoriressurss kõige sagedamini tootja deklareeritud garantiiperioodi.
Kui me räägime töökindlusest, siis peetakse ainult 1,5-liitrist Honda L mootorit vigadeta. Kõik muud modifikatsioonid, alates L15A VTEC kuni LEB, nõuavad süüteküünalde perioodilist väljavahetamist.
Toyota 1NZ-FE/FXE (1,5L)
Jaapani 1NZ-seeria mootor sarnaneb suures osas ülesehituselt töökindla 1,5-liitrise Honda mootoriga, välja arvatud turbiin – seda lihtsalt pole olemas. Klassi kõige pöördemomendiga pooleteiseliitrine mootor on võimeline tootma 106 hj tõusu. Seda on Toyota Yarise autodele pandud ligi kümme aastat.
21. sajandi vahetusel ilmus kahte tüüpi mootoreid (1,3 / 1,5 liitrit). Alates 2000. aastate algusest on neid täiustatud hüdrauliliste tõstukitega, mille tulemuseks on lihtne ja praktiline mootor, mis suudab ilma suurema remondita läbida vähemalt 300 000 kilomeetrit.
Mootor on hea, kuid mitte täiuslik. Töö käigus ilmnesid puudused:
- Pärast 100 000 kilomeetri läbimist hakkab seade kulutama palju õli. See tähendab, et on saabunud aeg õlikaabitsate ja -korkide parandamiseks, mõnikord on probleemi lahendamiseks vaja teha mootori dekarboniseerimisprotseduur.
- Mootor kipub tekitama liigset müra ja vibreerima. See tähendab, et padja parandamise aeg on käes, millega kaasneb ajastusahela deformatsioon. See on võimalik pärast 150 000-180 000 km läbimist.
- "Värsked" mootorid, mis pole jõudnud 10 000 km läbisõiduni, kannatavad mõnikord väntvõlli õlitihendi lekke ja õlirõhuandurite rikke tõttu.
Järeldus
Subkompaktsed jõuallikad on üldiselt üsna töökindlad. Need on mõeldud keskmise stabiilse mootoriressursi jaoks 350 000 kilomeetrit. Kuid nad ei ole suutelised suuremaks läbisõiduks. Kapitaalremont võib pikendada mootori eluiga veel saja tuhande kilomeetri võrra, kuid see on nende piir.
