Itaalia autod. Itaalia autode hinnad
Ferrari SpA
Kõik "Ferrari" nime all tuntud kaubamärgid eristuvad oma suurepärase välimuse ja võimsa jõudluse poolest. Pole üllatav, kuna 1928. aastal asutatud ettevõte on algusest peale olnud võidusõitjate peasponsor ning nüüdseks on ta regulaarne osaleja erinevatel autode võistlustel ja eriti vormel 1-s, kus on saavutatud suurim edu.
Paljud kuulsad Itaalia Ferrarid väärivad tähelepanu. Kuid Mansory tuunitud F12 Berlinetta on väljaspool konkurentsi. Selle luksusauto hind ületab 1 300 000 eurot. Tema välimus, mida saab hinnata ülaltoodud fotol, on laitmatu. 6,5-liitrine 1200-hobujõuline mootor annab talle võimaluse vahetada esimene "sada" vaid 2,9 sekundiga! Maksimum on piiratud 370 km/h.
La Ferrari mudelist rääkimata. Tegemist on ettevõtte esimese hübriidhüperautoga, mida hakatakse masstootma. Kokku toodeti 499 eksemplari. Viimane, 500., müüdi oksjonil (mille jaoks see spetsiaalselt välja anti) 7 miljoni dollari eest. Hüperautod on varustatud 6,3-liitrise mootori ja kahe elektrimootoriga. Koguvõimsus on 936 "hobust".
Kui rääkida kuulsatest maanteeversioonidest, siis võib ära märkida Ferrari 488 GTB, mida on toodetud alates 2015. aastast. Selle hind algab 280 000 dollarist. Auto on varustatud 670-hobujõulise 3,9-liitrise mootoriga.
FIAT grupp
Lugu Itaalia automarkidest peaks kindlasti algama murest, mille täisnimi kõlab nagu Fabbrica Italiana Automobili Torino. Lõppude lõpuks asutati see enne kõiki teisi. 1899. aastal, kui täpne olla. Kuni 2014. aastani oli tegemist iseseisva ettevõttega, kuid 2014. aastal ostis kõik selle aktsiad täielikult välja Ameerika firma Chrysler, mille tulemusena tekkis uus korporatsioon Fiat Chrysler Automobiles.
Huvitaval kombel oli FIAT suurim (peamiselt sõjaliste) lennukite tootja. Ja veel 1966. aastal abistasid selle kontserni spetsialistid NSV Liidus mudeli Fiat 124, mida tunneme VAZ-2101, tootmise korraldamisel.
Kõige meeldejäävamaks autoks võib pidada 1969. aastal loodud Abarth 2000 Scorpione kontseptsiooni. Selle tipphetk on 180-kraadine toeta kere, klaasist mootorikate, avatud sabaosa ja sissetõmmatavad esituled. Kapoti alla on paigaldatud 220-hobujõuline 4-silindriline mootor, tänu millele suudab auto arendada maksimaalselt 281 km/h.
Mudel ei läinud masstootmisse ja ainus eksemplar kuulub Jaapani miljardäri Shiro Kosaki kollektsiooni.
Loendi täiendamine
Noh, kõigist Itaalias eksisteerivatest muredest on alles vaid kaks. Ja üks neist on privaatne. See on De Tomaso Automobili, mis asutati 1955. aastal ja kaotati 2012. aastal. Kontsern oli edukas, tegeles sportautode tootmisega. Frank Williamsile vormel-1 võistlemiseks kavandati isegi kuulus auto. Ettevõte tegi edusamme, kuid 2003. aastal suri kahjuks selle asutaja Alejandro de Tomaso. Ettevõte hakkas kogema majanduslangust. Selle “elustamist” kavandati 2010. aastate alguses, kuid lõpuks lõppes kõik ettevõtte likvideerimisega.
Ja lõpuks, viimane firma on Lancia, mis on eksisteerinud 111 aastat. Kontsern toodab peaaegu kõigi kategooriate sõidukeid mikrokaubikutest ja äriklassidest kuni veoautode, trollibusside ja tarbesõidukiteni. Isegi rallimudel loodi. Lancia Fulvia võitis viimase autotootjate maailmameistrivõistluse (1972). Ja meeskonnavõistluses võitis ta 10 korda.
Loominguga 1910. aastal asutatud ettevõte osales autorallil ja võitis juba 1925. aastal maailma esimese Grand Prix meistritiitli. Täiustatud tootmistehnoloogiad on selle kaubamärgi juba pikka aega muutnud jõukate autoomanike eelistusobjektiks. Alfa Romeo pole lihtsalt tuntud itaallane. See on kvaliteedimärk.
Hispaania autotootjad
Täiustatud disain Tramontana
Advanced Design Tramontana
on Hispaania sportautode tootja. Ettevõte asutati 1995. aastal ja sellel on 150 töötajat. Ettevõtte mudelivalikus on 3 võidusõiduauto Tramontana mudelit- modifikatsiooni: Tramontana (alates aastast 2005, V12 720 hj, max kiirus 260 km/h, hind – alates 610 tuhat eurot), Tramontana R (2009 .v., 720 hj, hind – alates 385 tuhat eurot) ja Tramontana XTR (alates aastast 2013, V12 888 hj, max kiirus 325 km/s, hind – alates 400 tuhat eurot )
SEAT SA (Spanish Community of Touring Cars) on Hispaania autotööstuse ettevõte, mis on osa Volkswageni kontserni kuuluvast Audi Brand Groupist. Ettevõtte peakontor asub Hispaanias Barcelonas (Martorelli eeslinn).
SEAT – Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo SA (SEAT) – asutati 1950. aastal. Asutajateks olid Riiklik Tööstusinstituut (NIP) – 51%, kuus panka – 42%, samuti FIAT, millel on 7% ja tema osalus. oma tootmislitsents. Viimane, muide, avaldas noorele autotootjale otsest mõju ja surus tema mudelid sõna otseses mõttes peale Hispaania toodangut. Paljud SEATis välja antud mudelid on samad Fiatid, kuid muudetud tootjanimega (mudel ise sageli nime ei muutnud). Näide – SEAT 124 = Fiat 124.
Koduturul teame julgelt paarisadat SEATi mudelit (need on ka Fiat): SEAT 600 = Fiat 500 = ZAZ (indeksit me ei ütle, mudel on selge), ülalmainitud SEAT 124 = Fiat 124 – VAZ 2101.
Maserati
Itaalia autotööstuse "juveliirid" on spetsialiseerunud ainult spordi- ja klassieksklusiivtoodete tootmisele. Maailma inimesed peavad kohuseks, et nende autopargis oleks vähemalt üks selle kaubamärgi esindaja.
Unistustes autotööstuse eliidist häbimärgiga "Fatto in Italia / Made in Italy" ei tohiks unustada üht maailma vanimat automarki – Fiati, mille tooted liiguvad mööda peaaegu kõigi maailma riikide territooriume. . Just Togliatti linna samanimelise kontserni tehase rajamisega algas kodumaise Žiguli ajastu. Praegu omab see tööstushiiglane eranditult kõike eelnimetatut.
Itaalia autode markidest rääkides tuleb mainida veel üht marki. Lamborghini on auto, mida seostatakse vaid Itaaliaga, hoolimata sellest, et hetkel on emafirmaks Saksa firma Audi.
Automaailmal on oma geograafia. Rafineeritud Prantsusmaa, usaldusväärne Saksamaa, praktiline Korea – iga riik püüab esitleda maailmale midagi erilist, ainult talle omast. Muidugi oleks automaailma kaart puudulik ilma kuuma ja kirgliku Itaaliata. Juba oma nimega Itaalia autod panevad autojuhtide südamed kiiremini põksuma.
Heledad, erakordsed, kontrastsed, kiired, ülimoodsad, temperamentsed – selliseid autosid toodetakse Itaalias. Üks on kõigile selge. Need annavad juhile selle, mida ta autolt ootab – kiiruse.
Nüüd, olles läbinud evolutsioonitee, on sellest saanud moekas ideeauto. Just tema avab esiviisiku.
Autod pole ammu enam lihtsalt transpordivahend. Tundub, et nad on juba pikka aega oma elu elanud. Neil on oma tähed, neil on vilkunud ja mälust kadunud kaubamärgid ning neil on tõelised tööhobused. Ja siis on need, millest alati räägitakse. Need on moest ja ajast väljas. Selline auto Itaalias on Ferrari 250 GTO. Tema disain oli oma ajast ees. Selle ostmiseks oli vaja läbida isiklik intervjuu Ferrari omaniku Enzo Ferrariga. Kuid need, kes teadsid moekatest autodest palju, ei peatunud millegi ees, et saada selle õnnelikuks omanikuks. Manööverdusvõime, ainulaadse disaini ja erakordse võimsuse eest – neljas koht.
Ferrari 250 GTO on üks kalleimaid autosid maailmas
Kolmanda koha saavutanud auto proovisõidud on pehmelt öeldes muljetavaldavad ka tänapäeval. Seda nimetatakse endiselt eelmise sajandi seitsmekümnendate ajastu autotööstuse sümboliks. Keegi võib naerda ja öelda, et see auto on liiga vana sellise aukoha hõivamiseks. Aga meil on midagi öelda. Tehnilised omadused ei suuda endiselt ületada paljusid kaasaegseid silmapaistvaid kaubamärke. Muidugi räägime Maserati Borast.
Enzo Ferrari nägi oma kaubamärgi loomisel palju vaeva. Ta muretses iga auto saatuse pärast. Intervjueeriti potentsiaalsete omanikega isiklikult. Selle tulemusena jäi Ferrari paljude jaoks kättesaamatuks unistuseks. Mitte ainult selle üüratu hinna, vaid suuresti ka piiratud tiraažide tõttu. Ferrari F430 Spider on tunnistatud selle kaubamärgi stiilseimaks autoks. Selle auto võimsus on hämmastav ka tänapäeval. Teine koht miljonite autojuhtide unistuste autole.
Maserati Maserati
Praegu asub autotehas Torino lähedal. Peakorter asub Modena linnas. Maserati tegeleb sportautode ja äriklassi autode tootmisega
.
Iga mudelit eristab eksklusiivsus, kvaliteetsed osad ja kokkupanek , kiirus ja mugavus. Bränd kuulub nüüd Fiatile.
Brändi ajalugu ulatub aastasse 1914
, mil Alfieri Maserati avas Bolognas autodisaini ettevõtte.
Hiljem liituvad temaga üksteise järel viis Maserati venda ja 1926. aastal lasid nad ühiste jõupingutustega välja mudeli Gran Prix 1500, mida eristas kaheliitrine mootor.
Auto sai populaarseks
Põhirõhk oli võidusõiduautodel
ja Maserati arendused moodustasid Itaalia võidusõidutehnika aluse .
60ndatel otsustati üle minna luksusautodele. Selleks lasti välja Quattroporte ja Mexico mudelid, mis muutusid tuhandete inimeste jaoks tõeliseks vajaduseks.
siit leiate palju olulist teavet Itaalia suusakuurortide kohta – kaarte, kirjeldusi ja viise sinna jõudmiseks
Iveco
Seda muret võib kõigi eelmainitutega võrreldes julgelt nimetada "nooreks", kuna see asutati 1975. aastal. See hõlmas korraga mitut silmapaistvat ettevõtet – FIAT, Magirus-Deutz, Lancia, OM ja Fiati Prantsuse osakond.
Mõne aasta jooksul pärast Iveco moodustamist liitus sellega veel palju autotehaseid erinevatest riikidest. Selle osaks sai isegi Fordi Inglismaa osakond, mis tegeles veoauto tootmisega. Ja Itaalia ettevõte, mis toodab kallureid (Astra).
Loomulikult ei oma Iveco parimaid Itaalia autosid. Varem loetletud kaubamärgid on selles edukamad. Kuid teisest küljest on Iveco välja andnud mitmeotstarbelise armee "soomusauto" LMV! Pukseeritava koorma maksimaalne mass võib ulatuda 4200 kilogrammini ja 0,85-meetrise fordi ületamine pole selle auto jaoks keeruline. Kui teete esialgse ettevalmistuse, suudab ta läbida 1,5 m. Kuid mis veelgi olulisem, sellele mudelile on võimalik paigaldada mitmesuguseid kuulipilduja relvi.
Automobili Lamborghini SpA
Seda muret tuleb mainida ka Itaalia luksusautosid puudutava teema jätkuks. Margid, nimekiri, fotod – see kõik on tõeliselt põnev. Aga kui rääkida Lamborghinist, siis tuleks pöörduda ka ajaloo poole.
Lõppude lõpuks toodab see ettevõte mitte ainult kalleid superautosid, vaid ka … traktoreid! Ja vähesed inimesed teavad sellest. Suuremat huvi pakuvad aga ikkagi superautod.
Võtame näiteks Aventadori häärberi. Selle välimus on suurepärane ja 1250-hobujõuline mootor, mille tõttu auto saavutab 100 km / h 2,8 sekundiga, on hämmastav. Maksimum on piiratud märgiga 355 km/h.
Vähem muljetavaldav pole ka nelikveoline sportauto Lamborghini Huracán. See on maailma esimene masstoodanguna toodetud auto, milles kasutati inertsiaalset navigatsioonisüsteemi. Ja see on varustatud 5,2-liitrise mootoriga, mis toodab 610 "hobust". Mudel vahetab esimese “saja” 3,2 sekundit pärast starti ja selle maksimum on 325 km/h.
Maserati
Itaalia autotööstuse "juveliirid" on spetsialiseerunud ainult spordi- ja klassieksklusiivtoodete tootmisele. Maailma inimesed peavad kohuseks, et nende autopargis oleks vähemalt üks selle kaubamärgi esindaja.
Unistustes autotööstuse eliidist häbimärgiga "Fatto in Italia / Made in Italy" ei tohiks unustada üht maailma vanimat automarki – Fiati, mille tooted liiguvad mööda peaaegu kõigi maailma riikide territooriume. . Just Togliatti linna samanimelise kontserni tehase rajamisega algas kodumaise Žiguli ajastu. Praegu omab see tööstushiiglane eranditult kõike eelnimetatut.
Itaalia autode markidest rääkides tuleb mainida veel üht marki. Lamborghini on auto, mida seostatakse vaid Itaaliaga, hoolimata sellest, et hetkel on emafirmaks Saksa firma Audi.
Lamborghini Lamborghini
Hetkel asub masinate tootmise tehas Santa’Anata Bolognese linna lähedal. Lamborghini on ülikalli , luksuslik ja kiire auto
, üks parimaid seeriakomplektis. Lamborghini kaubamärk kuulub nüüd Audile.
Bränd on oma nime saanud asutaja Ferruccio Lamborghini järgi. Enne luksusautode tootmise alustamist jõudis Ferrucho õppida mehaanikuks ja läbida kogu Teise maailmasõja. Sõja lõpus hakkas Lamborghini tootma traktoreid
ja hiljem ka kütteseadmeid.
Autode loomise idee tekkis legendi järgi autoril, et populaarsest Ferrari kaubamärgist mööda minna pärast konflikti kontserni omanikuga.
Lamborghini selle kaubamärgi auto omanikuna leidis selles puudusi, mida võeti arvesse
1963. aastal välja antud kvalitatiivselt uue auto väljatöötamisel.
Edu saavutas 1965. aastal Miura, millel olid kõik tolleaegse auto eelised pluss 12-silindriline mootor.
