Mootori kinnituse iseseisev asendamine

Auto mootor vibreerib töötamise ajal. Kui seda nähtust ei kõrvaldata, tekitab see juhile ja reisijatele käegakatsutavat ebamugavust. Kuid kõige tähtsam on see, et see mõjutab negatiivselt autot ennast. Vibratsiooni summutavad spetsiaalsed padjad. Need võivad kuluda ja ebaõnnestuda. Seetõttu tasub teada, millal ja kuidas mootorialuseid vahetada.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks mootori vibratsioon kandub kehasse või tunneb seda tühikäigul. Sellest artiklist saate teada erinevate põhjuste kohta, miks sisepõlemismootori vibratsioon tühikäigul võib suureneda.

Artikli sisu

• Ekskursioon materjali juurde
• Millal mootori aluseid vahetada
• Mootorikinnituse vahetus ise
• Summeerida

Ekskursioon materjali juurde

Esimest korda võeti meetmeid mootori vibratsiooni vähendamiseks 1932. aastal Chrysler Corporationi toodetud Plymouthi autodel. Juhtinseneri Frederik Zederi ettepanekul hakati mootori ja raami vahele paigaldama kummitihendeid. Midagi sarnast võivad tänapäeval näha vanade nõukogude ajal toodetud autode, näiteks Moskvichi mudeli, omanikud.

Mootoripatju (neid nimetatakse ka mootorialusteks) on tänapäeval mitut tüüpi:

Kumm-metall. Need koosnevad kahest metallplaadist ja nende vahele asetatud kummipadjast. Mõned tootjad kasutavad kummi asemel polüuretaani, mis on vastupidavam. Lisaks saab konstruktsiooni löögi neeldumise parandamiseks tugevdada vedrudega. Need toed on kokkupandavad või mittekokkupandavad. Laialdaselt kasutatav, pidades silmas tootmise lihtsust ja madalaid kulusid. Kummi-metallist laagrite kasutusiga on 100 000 kilomeetrit.

Hüdraulilised toed. Neid kasutatakse kaasaegsemates ja kallimates autodes, olles progressiivsemad ja tõhusamad. Neid saab juhtida mehaaniliselt või elektrooniliselt. Disain koosneb kahest kambrist, mille vahel asub membraan. Kambrite sees on spetsiaalne töövedelik.

Muidugi tegelevad need autojuhid, kes eelistavad ühel või teisel põhjusel kõike oma kätega teha, enamasti kummi-metallist patjadega. See kehtib eriti kodumaiste sõidukite omanike kohta. Tugede arv sõltub mootori tüübist. Näiteks auto VAZ 2110 kaheksaklapilisel mootoril kasutatakse kahte külgmist ja ühte tagumist. Ja kuueteistkümneklapilisel versioonil on juba viis tuge. Need, kes kavatsevad VAZ-i mootorikinnituse oma kätega välja vahetada, peaksid seda asjaolu arvesse võtma.

Millal mootori aluseid vahetada

Nagu juba mainitud, on tugede kasutusiga üsna pikk. Eriti kui autojuht oma auto eest hästi hoolitseb. Samas pole miski igavene. Seetõttu saavad need autoosad varem või hiljem kahju: väikestest pragudest kuni purunemiseni. Kui see juhtub, kostub salongi kõrvalisi helisid, näiteks mürinat, ja vibratsiooni on tunda ka kapoti all hetkel, kui mootor töötab koormuse all.

Soovitame lugeda ka artiklit diiselmootori vibratsiooni kohta tühikäigul. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi diiselmootorite vibratsioonitaseme tõusu erinevate põhjuste kohta.

Patjade kontrollimiseks ja ilmnenud sümptomite põhjuse väljaselgitamiseks on väga lihtne viis. Tõsi, soovitakse omada kaaslast. Niisiis, peate istuma rooli ja käivitama mootori. Kapuuts on avatud. Järgmiseks, pannes auto käsipidurile, peate proovima paar sentimeetrit edasi-tagasi liikuda. Nende toimingute ajal näeb partner mootori vibratsiooni. Normist kõrvalekaldumiseks peetakse seda, et mootor võib tugevalt veereda ja üsna aeglaselt oma algse asendi sisse võtta. Lisaks võivad käigukastis esineda iseloomulikud tõmblused. Kui sellised hetked on olemas, siis tasub teha patjadele visuaalne kontroll, juhtides auto ülevaatusauku. Pärast seda saab täiesti selgeks: vahetage mootorikinnitused välja või vanad jäävad ikka korda. Tüüpilisi väliseid märke võib pidada järgmisteks:

• kummiosade praod või muud kahjustused;
• kummist osade eraldamine metallalusest;
• hüdraulilistest laagritest lekib vedelikku.

Need probleemid tekivad ressursi arengu, kummi elastsuse kadumise tõttu temperatuurimuutuste mõjul, mehaaniliste kahjustuste, keemiliselt aktiivsete vedelikega kokkupuute jne tagajärjel. Nüüd räägime sellest, mida teha, kui padjad on vigased ja teie eesmärk on madalaim kulu, st kuidas seda remonti ise teha.

Mootorikinnituse vahetus ise

Selles protseduuris pole põhimõtteliselt midagi keerulist. Ja pole vahet, kas kavatsete vahetada näiteks tagumise mootorikinnituse või kõik korraga. Erinevus seisneb selles, kummal küljel peate tegutsema (tagumine padi eemaldatakse auto alt ja teised ülevalt). Tööriistadest läheb vaja tungrauda, ​​selle jaoks võib vaja minna ka puitklotsi või paksu lauda, ​​mida kasutatakse vahetükina.

Samuti on vaja 13, 15, 17, 19 ja teiste jaoks ots- ja pesavõtmeid, mis sõltub konkreetse sisepõlemismootori kinnituse konstruktsioonilistest iseärasustest. Autoga ei ole vaja süvendisse või viadukti sõita, kuigi kui mootorikaitse on paigaldatud, on seda mugavam süvendis eemaldada.

1. Alustuseks tuleb auto paigaldada ühtlaselt, välistades nõlvad ja moonutused. Kindlasti pange tagumiste rataste alla tõkked. Lisaks, nagu juba mainitud, eemaldatakse mootorikaitse (kui see on olemas), samuti generaatori rihm. Rihma eemaldamiseks keeratakse kõigepealt lahti pinguti polt. Selleks vajate tõenäoliselt võtit 13 jaoks.
2. Nüüd tuleb mängu tungraua. See paigaldatakse mootori alla ja vahetüki abil tõuseb mootor üles. See võtab esipatjade koormuse maha. Nüüd saab need lahti keerata, pärast seda saate asuda otse asendama. Kui peate töötama tagumise padjaga, paigaldatakse tungraud käigukasti piirkonda. Kui vahetatakse mitte üks, vaid mitu patja, tehakse seda kordamööda. Nagu juba mainitud, on kuueteistkümneklapilisel mootoril rohkem tugesid. Kuid nende asendamise protsessi olemus sellest ei muutu.

Pärast remondi lõpetamist tuleb mootor käivitada. Kui toed on õigesti paigaldatud ja hästi fikseeritud, on mootori vibratsioon minimaalne või puudub üldse. Kui juht vahetas mootorialused välja, peale käivitamist tekkis vibratsioon, siis tuleb uuesti kontrollida paigalduse täpsust ja kinnituskvaliteeti ning välistada muud võimalikud põhjused.

Summeerida

Seega on mootorialuste kahjustustel üsna hirmutavad märgid. Nende asendamise protseduur ei nõua aga eriteadmisi auto seadmest ja autoteeninduse kogemust. Vajalike tööriistade komplekt on minimaalne. Selline komplekt on reeglina saadaval iga autoomaniku pagasiruumis.

Samuti väärib märkimist, et patjade eluiga saab pikendada, kui järgite mõnda lihtsat auto juhtimise ja juhtimise reeglit:

• vältige järske alustamisi kohast;
• läbi bokse sõites tuleks seda teha äärmise ettevaatusega;

Lõpetuseks lisame, et konaruste läbimine kiirusel või aktiivne sõit ebatasasel maastikul põhjustab jõuallika aktiivset kõikumist mootoriruumis. Samuti tuleks meeles pidada, et uute patjade maksumus võib ebameeldivalt üllatada isegi kodumaiste eelarveautode omanikke. Välismaiste autode puhul võib remont nõuda märkimisväärseid rahalisi kulutusi.