Kuidas teha mootori sissemurdmist pärast kapitaalremonti

Esimene hooldus sissemurdmise ajal

Enamik autotootjaid soovitab teha nn nullhooldust 2000–3000 miili pärast auto ostmist. Sellise hoolduse teostamine näitab sissemurdmisprotseduuri lõpuleviimist. Teeninduse raames tehakse õlivahetus, kontrollitakse määrdetaset käigukastis, vahetatakse piduriklotsid, kontrollitakse ketaste, muude kulumaterjalide ja tehniliste vedelike korrasolekut.

Paljud autoomanikud eiravad selliseid kohustusliku tehnoülevaatuse ja hoolduse nõudeid. Võib tunduda, et poolteist kuni kaks tuhat kilomeetrit pärast auto ostmist pole selline hooldus lihtsalt vajalik ja toob kaasa ainult auto kasutuskulude tõusu. Kuid tegelikkuses võimaldab sellise teenuse rakendamine tagada sõiduki tõrgeteta töö kogu masina kasutusaja jooksul. Veelgi enam, kui jätate ühe MOT-i vahele, võite lennata garantiist välja ja edaspidi tehakse kõik remonditööd autoomaniku kulul.

Sissesõidurežiim pärast kapitaalremonti

Õli ja filter on soovitav vahetada pärast 2500 km läbimist, sest. sel perioodil ilmub õli sisse palju kulumistooteid.

Pärast õlivahetust ärge unustage venitada ka olemasolevaid keermestatud ühendusi (plokipea, õlivann, esikate, starter, generaator jne), reguleerida klapivahesid, tühikäigu pöörlemiskiirust, hammasrihma (keti) pinget. Kui ilmnevad kõrvalised helid ja koputused, on hädavajalik leida nende allikas.

Need lihtsad toimingud võimaldavad teil oma auto mootori korralikult sisse murda. Kõige tavalisem viga sissemurdmisel on kõrge käiguga töötamine ja sellest tulenevalt madalad mootoripöörded – seda ei saa teha, sest. mootor on sel ajal ebapiisava õlirõhu tõttu ülekoormatud.

Halva sissemurdmise tunnused: õli õhupuhastis, suur kütusekulu, väike võimsus, õlikulu, probleemid mootori käivitamisega.

Nagu näete, nõuab sissetöötamine tehnoloogia täpset rakendamist. Mootori võimalike sissemurdmisprobleemide vältimiseks kasutavad tootjad spetsiaalseid sissemurdmislisandeid, nagu WINDIGO ECO-Universal Oil Package. Lisand tagab pindade täiusliku “laputamise”, kaitseb uusi osi hõõrdumise eest ja teie investeering kapitaalremondi tagab remonditud mootori pika tööea. WINDIGO lisandite kasutamine sissemurdmisel võimaldab vähendada sissemurdmisaega 2 korda, samuti vältida võimalikke probleeme mootoriosade lappimise ja kinnikiilumisega. Samuti kõrvaldavad lisandid kriimustused, mis on tekkinud osade pinnale, kui mootor ei olnud korralikult sisse sõitnud.

Kogenud käsitööliste ja autojuhtide soovitused

Loomulikult on võimatu anda kõiki soovitusi ainult dokumenteeritud teabe põhjal. Tuleb kuulata kapitaalremondi alal piisava kogemusega meistrite nõuandeid.

Laadige oma akut

Näiteks peate enne sissemurdmist kontrollima, kas aku laetuse tase on täis. Fakt on see, et jõuallika esimene käivitamine on kõige olulisem. Ja väntvõll rullub väga tihedalt, nii et aku nõuab maksimaalset pingutust.

Vahetage õli ja filter

Järgneb see, et tuleb paigaldada täiesti uus õlifilter, samuti valada see sama õli autosse. Filtrit ei tohi enne paigaldamist õli sisse kasta, kuna see võib põhjustada õhuluku. Ja mootor saab selle jaoks kõige olulisemal hetkel õlipuuduse efekti. See võib toiteplokki veelgi kahjustada.

Lugege lisateavet Lifani autode õlide vahetamise kohta:

• Solano (siin)
• naeratus (siin)
• X60 (kliki siia)
• Breeze (mooruspuu)

Tühikäik ja õlirõhk

Kui mootor juba töötab, jätke see tühikäigule, kuni õlirõhk normaliseerub. Kui kõik läheb hästi, siis ei kulu rohkem kui kolm-neli sekundit. Kuid kui õlirõhk ei vähene, võib see viidata vajadusele süüde kohe välja lülitada. Võimalik, et probleem peitub õlivarustusprotsessis.

See võib olla õhulukk, pumba rike või mõni muu puudus. Kui te mootorit välja ei lülita, võib see põhjustada selle rikke ja vajaduse uue kapitaalremondi järele.

Jälgige pidevalt õlirõhku (näiteks kodune auto)

Kuid kui rõhk on oma tasemel, tuleb mootorile anda aega soovitud temperatuuri saavutamiseks. Õli temperatuuri tõustes muutub see palju õhemaks ja rõhk langeb normaalväärtustele. Reeglina räägime näitajast 0,4–0,8 kilogrammi ruutsentimeetri kohta.

Tähelepanuväärne on, et pärast kapitaalremonti võivad tekkida lisaprobleemid. Jutt käib töövedelike lekkimisest. Sellised puudused, kui need ilmnevad, tuleb väga kiiresti lahendada. Kui seda ei tehta, võib õli või jahutusvedeliku tase langeda. Ja see omakorda toob kaasa asjaolu, et mootor kuumeneb üle ja ebaõnnestub.

Kui sissepritsemootor ei hoia tühikäigul pööret, võib süüdi olla tühikäigu regulaator.

Mine

Mootorit saab mitu korda käivitada, nii et see soojeneb vajaliku tasemeni. Sel juhul peaks ta töötama ainult tühikäigul. Kui pärast mitut käivitustsüklit ei kuulnud te kõrvalisi helisid, sealhulgas kahinat või koputamist, võite kohe garaažist lahkuda. Samuti ei tohiks väljalülitamisel ja käivitamisel mootor koputada.

Enne remonti võis mootor ebastabiilselt töötada, mitte ainult enda kulumise tõttu, vaid süüdlaseks võisid olla ka muud selle võimsuse elemendid. Kui mootor ei ole stabiilne, kontrollige:

Lisanõuded uue autoga sõitmisel

Video: uue autoga sõitmine

Kas pärast uue auto sissemurdmist tuleks mootoriõli vahetada? Muuda kindlasti! Sissemurdmisel ilmub tehases täidetud õli sisse palju pisikesi metalliosakesi. Osa neist neutraliseerib õlifilter, kuid osa mikroosakesi jääb paratamatult mootoriõli sisse. Koos temaga tungivad nad hõõrumispaaride vahele. Veelgi hullem, kui väikseimad metalliosakesed hakkavad ummistama mootoris olevaid miniatuurseid õlikanaleid, mille tagajärjel võivad mõned hõõrdumispaarid täielikult kaotada vajaliku määrdeaine. Seega on vaja peale uues autos sõitmist lisada kvaliteetset poolsünteetilist või sünteetilist mootoriõli. MOT-i oodata ei tasu, ükskõik kuidas esinduse juhid teid selles veenavad.

Samuti on oluline mõista tõsiasja, et uue autoga sõitmine ei piirdu ainult mootoriga. Käigukastil ja pidurisüsteemil on ka hõõrduvaid osi, mille lõppressurss sõltub suuresti ka sellest, millistes tingimustes neid auto esimesel paaril tuhandel kilomeetril kasutatakse.

Samuti ei ole soovitatav kasutada uut autot maastikutingimustes.

Kuidas uue auto käigukasti sisse murda? Sel juhul taandub kõik maastikusõidu välistamisele sissemurdmise perioodil. Ja mootori jaoks on sellistes tingimustes liikumine äärmiselt katastroofiline. Esimesel 800-1000 kilomeetril peaksite keelduma haagise vedamisest ja kui teie autol on ühendatud esisild, siis sama perioodi jooksul peaksite keelduma selle ühendamisest. Automaatkäigukastiga sõidukitel kontrollige käigukasti õlitaset iga päev.

Uue auto pidurisüsteemis sõitmine taandub äkkpidurduse puudumisele esimesel paarisajal kilomeetril. Selle aja jooksul hõõruvad padjad täielikult vastu plaate.

Kuid rool, vedrustus ja kinnitused ei vaja üldse sissemurdmist. Laagrid, amortisaatorid, vedrud, hoovad, tugivardad ja otsikud – nende osade kulumine on konstruktsiooniliselt sisse ehitatud ja algab juba esimestest kilomeetritest. Nende osade ressurss ei sõltu õigest sissesõidust, vaid teie sõidustiilist, komponentide kvaliteedist ja auto disainiomadustest.

Ja isegi kui soovite kohe pärast autokaupluse väravatest lahkumist gaasipedaali rikke uputada, on parem oma impulsse tagasi hoida. Auto on teile selle eest tänulik ja tõestab lõpuks, et selle õige sissesõit polnud kaugeltki üleliigne.

Mootor töötab peale kapitaalremonti

Niipea, kui kapten on oma töö lõpetanud ja auto võtmed teile andnud, peate kontrollima, kas teenindus on unustanud kõik filtrid vahetada, ühendada kõik voolikud ja viia läbi ka viimane kontroll. Võimalusel tehke seda kõike ise, et "oma silmaga veenduda", et masin on töövalmis.

Kuid siin peate meeles pidama, et teie ees on peaaegu uue mootoriga auto, mis nõuab erilist lähenemist. Ja kõigi rõngaste ja kolbide, aga ka liugelaagrite optimaalse jõudluse saavutamiseks kulub palju aega.

Üldised soovitused

Üldiselt hõlmab jooksmise mõiste mitmeid tegevusi. Näiteks peaks sõit toimuma kõige õrnemas režiimis. Mootor tuleb loputada. Kuid seda tuleb teha eranditult spetsiaalse mootoriõli abil. Soovitatav on mitte kasutada loputusvahendeid ega lisandeid, mis näivad vähendavat loputusaega ja -kulusid. Filtrid, nagu me juba ütlesime, tuleb kohe uutega asendada.

Oluline nõuanne on see, et kui teenindusjaamas tehtud töö mõjutas gaasijaotusmehhanismi või vahetati nukkvõll, kett ja klapid, siis mootori sissemurdmine ei kesta kuigi kaua ja seda saab kasutada tavarežiim viiesaja, maksimum – tuhande , kilomeetri pärast.

Kuid olukorras, kus mehaanikud vahetasid täielikult hülsid, kolvid vastavate rõngastega, reguleerisid sidurit, töötasid väntvõlli pea- ja ühendusvarda laagritega või tegid muid keerukaid töid, venib mootori sissemurdmise periood. edasi kolm tuhat kilomeetrit.

Mootor vajab aega enne garaažist väljumist

Kui te ei tea, mis on õrn sõidurežiim, siis see sõltub teie auto omadustest.

Tõmbamine, kohast lahti rebimine või muude äärmuslike toimingute tegemine on võimatu.

Kui garantii on, siis milleks autot lõhkuda

Kuulda on paljude autoomanike arvamust, et kui autol on garantii, siis see sissemurdmist ei nõua. Tõepoolest, kui mootoril on tõsiseid rikkeid, saab neid selle garantiiaja jooksul tasuta parandada. Ebaõigest sissemurdmisest tingitud kriitilisi rikkeid esineb siiski vaid harvadel juhtudel. Auto ebaõige kasutamine toob kaasa ainult jõuallika suurenenud kulumise, selliste probleemide sümptomid ilmnevad 5-6 aastat pärast auto kasutamise algust. Selleks ajaks on igasugune garantii läbi ja autoomanikku ootab niigi kallis remont omal kulul.

Viimastel aastatel on olnud trend, kus autoomanikud vahetavad oma autod uute vastu sõna otseses mõttes iga 3-5 aasta tagant. Sel juhul ei teki jõuallikaga probleeme isegi siis, kui mootor ei tööta. Tegelikult jõuame auto maha müüa enne, kui ilmnevad esimesed probleemid enneaegse kulumisega. Kuid kui kavatsete autot kasutada nii kaua kui võimalik, pole pärast sõiduki õiget käitamist üleliigne teha sobiv mootori sissemurdmine.

Korralik mootori sissemurdmine peale kapitaalremonti

Sissetöötamise ajal toimub osade sissetöötamise protsess ja seejärel ilmneb nende üksteisega kokkupuute vajalik tihedus,

millest sõltub mootori kasutegur.

Sissemurdmise kestust mõjutab teostatava remondi laad:

1. Väiksemate remonditööde puhul, nagu nukkvõlli, ventiilide või keti vahetamine, tuleks sissemurdmine läbida vähemalt 500 km;

3. Kui remondi iseloom oli keskmine, mille käigus vahetati mõned osad, on sissesõit pikem, kuid mitte vähem kui 2500 km. Näiteks on vahetatud kompressioon ja õli kaabitsa rõngad, kuid vooderdised ja kolvid on endiselt samad. Seda seetõttu, et uute rõngaste sissemurdmine vanasse sõlme võtab kauem aega. Seetõttu toimub jõuallika sissetöötamine pärast kapitaalremonti veatult ja vastavalt teatud reeglitele.

Kapitaalremondi läbinud mootori puhul on oluline ka esimene käivitamine, alljärgnevalt on ära toodud toimingud, mida soovitatakse teha enne süüte sisselülitamist. üks

Aku peab olema täielikult laetud, sest kui aku tühjeneb, ei saa see mootorit käivitada

1. Aku peab olema täielikult laetud, sest kui aku tühjeneb, ei saa see mootorit käivitada.

2. Vajalik on lisada autotootja poolt soovitatud mootoriõli.

3. Kütus tuleks lisada. Kui auto ei ole varustatud elektrilise kütusepumbaga, peate ise bensiini pumpama.

Tähtis! Rõhu tõstmine ahmimise ja suurte kiiruste abil on absoluutselt keelatud, kuna on suur tõenäosus, et selline esimene start jääb viimaseks. 6

Võib esineda mitmesuguseid plekke ja lekkeid, seega peate olema ettevaatlik

6. Võib ilmuda mitmesuguseid plekke ja lekkeid, seega peate olema ettevaatlik.

7. Kui mootor on saavutanud vajaliku temperatuuri, tuleb see välja lülitada ja oodata, kuni see jahtub 40–50 kraadini, ning seejärel uuesti käivitada.

Sissejooks pärast rõngaste vahetamist.

1. Autot ei tohi liiga palju laadida, koorem ei tohi olla suurem kui 50% lubatust.

2. Sõidukiirus esimesel 1000 km ei tohi ületada 80 km/h, järgmisel 1000 km – mitte üle 90 km/h.

3. Pikka aega ei saa sõita ainult ühe käiguga, tuleb õigeaegselt lülituda järgmisele.

4. Vältige mootori kiiret kiirendamist ja pikaajalist tühikäigul töötamist.

5. Õlitaset on vaja kontrollida, peale esimest 1000 km läbimist tuleks see koos filtriga välja vahetada, kuna sissemurdmisel tekivad mootorisse uutest osadest kuluvad tooted.

Pärast jõuallikas töötamist tuleks uuesti vahetada õli ja filter, samuti kontrollida kõikide keermete pingutamist, reguleerida saab tühikäigu pööret, klappe ja hammasrihma pinget.

Kas neid näpunäiteid järgida või mitte, on iga autoomaniku isiklik asi, kuid neid järgides töötab mootor edukalt sisse, töötab stabiilselt, töökindlalt ja kestab pikki aastaid.

Näpunäiteid mootori õigeks sissemurdmiseks

Kõigepealt loobume katsetest kasutada ECO-režiimi "automaatikaga": kütuse säästmiseks lisatakse kasti võimalikult kiiresti kõrged käigud! Sportrežiimi, vastupidi, saab kasutada, ainult et sellega või ilma selleta pole suurt vahet. Me ei hakka mootorit üle 2500 p/min keerama.

Olgu parem "Sport"

Lahja segu sissemurdmise ajal pole vajalik. Seega on parem mitte kasutada ECO-režiimi ka manuaalkäigukastiga … Üldiselt on pärast kapitaalremonti mootorit lihtne murda: peate tegema kõike, mis pärast uue sama mootoriga auto ostmist .

Mida mitte teha

• Ärge avage gaasihooba isegi 1/2 – gaasipedaal peaks liikuma vahemikus 0-50%;
• Kiirendus on aeglane: tõstame “gaasi” 50%, ootame konstantse kiiruse saavutamist, seejärel lülitame sisse järgmise käigu;
• Ärge kasutage püsikiiruse regulaatorit!
• Kui ilmnevad kõrvalised helid, algab ülekuumenemine või mõni pirn süttib, pole vaja meelt heita. Piisab, kui mootor välja lülitada, veidi maha jahutada ja uuesti reisi jätkata.

Esimene mootori käivitamine pärast kapitali

Väga oluline hetk. Enne süütevõtme keeramist peate veenduma, et kõik süsteemid ja moodulid toetavad ümberehitatud mootorit esimesel tööetapil. Enne mootori esmakordset käivitamist pärast kapitaalremonti on vaja:

• laadige aku täielikult täis;
• eelnevalt (enne paigaldamist) kontrollige starteri jõudlust;
• täitke vajaliku mahuga õli: seda tuleb teha aeglaselt ja ettevaatlikult, et vältida õhutaskute teket;
• pumbake karburaatori mootorisse bensiini, reguleerige tühikäigu pööret;
• kui käivitate negatiivse temperatuuri, soojendage õli ja mootor ise.