Miks on vaja autos madalat käiku
Nagu teate, on jõuülekande põhieesmärk pöördemomendi edastamine mootorilt veoratastele. Sel juhul käigukast mitte ainult ei edasta, vaid ka teisendab pöördemomenti. Enamik juhte teab, et manuaalkäigukastil on madalad ja kõrged käigud. Tavapäraselt võib 1,2 ja 3 lugeda vähendatuks, 4 loetakse otseülekandeks, 5 ja 6 aga suurendatud.
Märgime kohe, et maasturite, veoautode ja erinevat tüüpi seadmete puhul sellisest tingimuslikust jaotusest ei piisa. Fakt on see, et selliste masinate käigukastidel pole mitte ainult "madalamad" ja "kõrgemad" käigud, vaid ka nn allakäigud. Järgmisena vaatleme, miks allakäiguvahetust vaja on, mis see on ja kuidas see toimib ning kuidas allakäiguvahetust kasutada.
Artikli sisu
Milleks on käiguvahetus alla?
Niisiis, võtame näiteks maasturi. Sel juhul võib käiguvahetus allapoole märkimisväärselt suurendada masina murdmaavõimet. Lihtsamalt öeldes võimaldab allakäigu olemasolu sellisel autol sõita seal, kus tavapärase käigukastiga autod ei suuda takistust ületada ja sõitu jätkata.
Lihtsamalt öeldes võimaldab käigukasti madal käik ratastel pöörlema madalamatel pööretel, samal ajal kui mootor töötab standardpöörete vahemikus. See võimalus ilmneb tänu sellele, et selliste autode käigukastides kasutatakse ülekandekorpust (razdatka). Razdatkas jaotatakse pöördemoment mööda maastikusõiduki veotelgede telge.
Selle selgemaks muutmiseks peate pöörama tähelepanu järgmisele. Tavaliselt toodab jõuallikas teatud arvu pöörete korral maksimaalset võimsust. Samuti saavutatakse teatud kiirustel, mis erinevad maksimaalsest võimsuskiirusest, ka maksimaalne pöördemoment, mis kandub ülekande kaudu edasi veoratastele.
Niisiis, tavaliselt on käigukastid konstrueeritud nii, et mootor annaks maksimaalse pöördemomendi ja võimsuse erinevatel pööretel üsna ühtlaselt. Esimene käik võimaldab välja sõita ja sellisel käigul on “rõhk” maksimaalsel pöördemomendil, samas kui 5. käiguga saab auto liikuda suurel kiirusel maksimaalse võimsuse pööretel.
Tavaliste teeolude jaoks piisab sellistest kontrollpunkti toimimise omadustest, kuid kui on vaja takistusi ületada, tekivad raskused. Fakt on see, et näiteks ülesmäge sõites ja kattekiht on libe või lahti (lumi, jää, muda, liiv, pehmenenud pinnas), on pöördemoment esimesel käigul liiga suur.
Tulemus – gaasipedaali vajutades "matab" auto rattad lumme või porisse, libiseb ega saa edasi liikuda. Kui lülitate teisele ja kõrgemale käigule, siis mootor lihtsalt seiskub, kuna sellel ei ole piisavalt kiirust ja jõudu raske lõigu ületamiseks.
Selgub, et olukorras, kus on vaja suurt mootorivõimsust (kõrgeid pöördeid), kuid vajalik on ka sujuv sõit madalal kiirusel ja madalatel ratastel, on tavakast jõuetu. Just neid omadusi silmas pidades saavad maasturid madala käiguga ülekandekasti.
Seega on aktiivsel allakäiguvahetusel kõrge ülekandearv. See võimaldab vähendada rataste pöörlemiskiirust ja samal ajal mootorit maksimaalse võimsuseni keerata. Tänu sellele on masin võimeline liikuma madalal kiirusel maksimaalse võimsuse pöörete arvu juures. See funktsioon on möödapääsmatu maanteel, ülesmäge sõites, järskudel laskumistel jne.
Käigu allakäik ja kasutusomadused
Alustame sellest, et vähendatud (madalam) käik võib olla nii mehaanilises kui ka automaatkastis. Sel juhul peetakse parimaks lahendust eraldi tüüpi ülekandekorpusega. Kahjuks pannakse tänapäeval kallitele täismaasturitele tavaliselt eraldi razdatka, kuna selline kast suurendab kaalu ja toob kaasa auto üldise maksumuse. Kui eraldi ülekandekorpust pole (oma kangiga), siis tuleb allakäiguvahetus eraldi nupuga sisse lülitada.
Samas on suureks miinuseks eraldi ülekandekasti puudumine isegi täieõiguslikel maastikuautodel. Näiteks nelikveoga autodel on autol võimalus liikuda madala käiguga ainult edasi. Teatud olukordades on see tõsine puudus.
Samuti peate meeles pidama, et erinevate autode allakäigul on teatud ülekandearv. Mida suurem see arv on, seda paremini "rehab" auto välja kehva katvuse korral koormuse all.
Samuti tuleb meeles pidada, et madalama käigu olemasolu paneb juhile teatud kohustused. Teisisõnu peate suutma seda lahendust kasutada, kuna mõned tormakad toimingud ja jämedad vead võivad kontrollpunkti keelata. Vaatame, kas autol on madal käik, kuidas sellist käiku õigesti kasutada.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas nelikveoline käigukast on üles ehitatud ja töötab ning mis on nelikvedu käigukast. Sellest artiklist saate teada auto nelikveo seadme ja tööpõhimõtete kohta.
- Esiteks tuleks allakäiguvahetust teha ainult siis, kui auto ei liigu. Näiteks manuaalkäigukasti puhul peate käigu sisselülitamiseks esmalt auto fikseerima piduripedaaliga, seejärel pigistama sidurit ja liigutama käigukangi (näiteks esimene allakäik). Kaasaegsetel autodel võib olla ka eraldi elektrooniline toitenupp.
- Kõvadel pindadel allakäiguvahetus on keelatud. Fakt on see, et sel juhul on käigukastil suur koormus, mootor töötab ka suure koormuse korral ja kulub rohkem.või pinnastee on tungivalt ebasoovitav.
- Selleks, et allakäiguvahetuse mõju oleks kõige tugevam, peate alustama suurel kiirusel, keerates mootorit maksimaalse pöördemomendi / võimsuse pöörete arvuni. Paralleelselt peate käsikäigukastiga autol saama siduripedaali tööle panna, et sidurit ennast mitte põletada. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et siduri koormus pärast “allavahetust” on tavapärase esimese või teise käiguga võrreldes oluliselt vähenenud, saab siduri ikkagi “põlema panna” või isegi välja lülitada.
See on võimalik, kui juht vajutab liiga aktiivselt gaasipedaali ja hoiab sisepõlemismootorit maksimaalse võimsuse pöörete vahemikus samaaegselt siduripedaali intensiivse tööga.
Mis on tulemus
Nagu näete, on maasturina positsioneeritavas autos madal käik hädavajalik. Sel juhul sõltub allakäigukasti töö efektiivsus ka ülekandearvust.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on diferentsiaal ülekandeseadmes. Sellest artiklist saate teada diferentsiaali eesmärgi, tööpõhimõtete ja konstruktsiooni kohta. Lõpuks märgime, et juht peab oskama ka allakäiguvahetust õigesti kasutada, kuna vead võivad põhjustada nii käigukasti enda kui ka mõnel juhul auto mootori enda rikkeid.
