Ford Galaxy 3 2014-2015 – foto, hind, tehnilised andmed Ford Galaxy III

Hoiatus : defineerimata konstantse callback_thumbing_img kasutamine – eeldatakse ‘callback_thumbing_img’ (see tekitab PHP tulevases versioonis tõrke) failis /home/polinavol4izanov/domains/proautomarki.ru/public_html/wp-content/themes/sreda-design-nocat /includes/kama_thumbnail.php real 337

Ford Galaxy ainulaadne disain

Esimene asi, mis Galaxyt eestpoolt vaadates tõmbab tähelepanu, on reljeefne kapuuts, madal kaitseraud, uuendatud iluvõre ja peaoptika polügoonid. Ülemise iluvõre disaini rikastasid kolm kitsast kroomitud horisontaalset riba

Tõsi, adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga varustatud autodel selline iluvõre kaunistus puudub. Ekspressiivse dünaamilise välimuse annavad mahtuniversaalile alumise iluvõre kroomitud võred (esinevad Ghia konfiguratsioonis).

Ford Galaxy 3 2014-2015 - foto, hind, tehnilised andmed Ford Galaxy III

Peaoptika plokki on paigaldatud kõrge intensiivsusega biksenoontuled, mis näevad välja nagu vääriskivid. Nende võimsus on kaks korda suurem kui halogeenlampidel, kuid energiatarve on kolmandiku võrra väiksem. Esitulede seade on varustatud staatiliste kurvide esitulede ja seibidega. Staatiliste kurvide esitulede disain parandab tee valgustatust kitsastes kurvides, suurendades oluliselt sõiduohutust. Esituled lülituvad sisse, kui rooli keerata rohkem kui 30 kraadi.

Kereprofiili iseloomustab suurepärane aerodünaamiline kuju, mis annab sellele erilise dünaamilisuse. Kapuuts, tuuleklaas ja kiire kere sulavad kokku ilma märgatavate kõverusteta. Vormitud külgseinte rattakoobaste väljaulatuvad kontuurid, kroomitud liist, ukselinkide vahetükid ja alumised klaasijooned panevad Ford Galaxy profiili lähemalt vaatama. Peenikesed, voolavad jooned, aga ka madal isteasend rõhutavad veelgi kere aerodünaamilist kuju ja annavad sellele täiendava rafineerituse.

Ford Galaxy 3 2014-2015 - foto, hind, tehnilised andmed Ford Galaxy III

Ostja soovil on võimalik auto katusele paigaldada kompleksne anodeeritud alumiiniumist pikivarraste süsteem, mis tagab mugavuse erineva pagasi transportimisel. Vajadusel saab need lihtsalt kere taha nihutada, rõhutades veelgi Ford Galaxy elegantseid jooni. Ahtris on täiustatud disainiga energiasäästlikud LED-tagatuled ning signalisatsioon. See aktiveerub automaatselt äkkpidurduse korral, mis hoiatab juhti tagant liikuva auto eest ja väldib ebameeldivat kokkupõrget.

Kolmanda põlvkonna Mk III, 20062015 CD340

Teise põlvkonna (Mk III) ülevaade Tootmiskoost Kere ja šassii Seotud jõuülekanne Mootori mõõtmed Teljevahe Pikkus Laius Kõrgus Tühimass 2006-2015

Belgia: Genk (GB&A)
Venemaa: Elabuga (Ford-Sollers)

Ford S-MAXFord Mondeo 1,8 L I4 Duratorq TDCi 99–123 hj (74–92 kW; 100–125 hj) 2,0 L I4 Duratorq TDCi 129–161–138 hj (96–120–103 kW; 131–163–140 LPS) 143 hj (107 kW; 145 hj) 2,0 l I4 Duratec Flexifuel 143 hj (107 kW; 145 hj) 2,0 l I4 EcoBoost 203 hj (151 kW; 206 hj) 2,2 l I4 DC 7 kWh (14 kw 7 kWh) 2,3 L I4 Duratec 161 hj (120 kW; 163 hj)
Bojanani versioon:

2,0L I4 (turbolaaduriga bensiin)
3,5L V6 (bensiin)
3,7L V6 (bensiin)

2850 mm (112,2 tolli) 4820 mm (189,8 tolli)

1885 mm (74,2 tolli)
Bojanani versioon: 2007–2011:
1925 mm (75,8 tolli)
2011–2015:
1930 mm (76,0 tolli)

1725 mm (67,9 tolli)

1,697–1,841 kg (3,741–4,059 naela)
Bojanani versioon: 1,774–1,908 kg (3,911–4,206 naela)

Galaxy (2006–2010)

Galaxy (2010–2015)

Kolmanda põlvkonna Galaxy esitleti 2006. aasta Genfi autonäitusel ja see tuli müügile koos Ford S-Maxiga (millel oli madalam tagumine katusejoon, välised kosmeetilised erinevused ja ainult lasteistmed kolmandas reas) 2006. aasta juunis.

Uus Galaxy on oma eelkäijast suurem ja on nelja sambaga Fordi disainiga sõiduk, millel puudub Volkswageni grupi sisu (Ford müüs oma osaluse AutoEuropas tagasi Volkswageni kontsernile aasta varem). Euroopa asendus-Galaxy, mida enam ei toodeta AutoEuropa tehases Portugalis, pannakse kokku äsja ümber varustatud tehases koos Mondeoga Belgias Genkis. S-Maxiga, mis teenindas kliente, kes vajavad spordile orienteeritud mitmeotstarbelist sõidukit (MPV), suutis Ford laiendada Galaxy igas mõõtmes, kaotamata müüki suuruseteadlikus Euroopas.

Selle suuruse tõttu ei saanud Ford Galaxy disaini täisformaadis kineetilise disainiga. Ford nendib aga, et Mk III Galaxyl on kineetilise disaini "elemente", nagu trapetsikujuline iluvõre, suured rattakoopad ja nurgelised esituled. Sõidukil pole varuratast; selle asemel kasutatakse torkekohtade tihendamiseks aerosoolvahthermeetikut kuni uue rehvi ostmiseni.

Kasutatakse ainult Fordi enda mootoreid, kõik Duratorqi mootoriperekonna diislid on 100 hj (74 kW; 99 ) ja 125 hj (92 kW; 123 hj) 1,8-liitrise formaadiga ning ka 130 hj (96 kW; 128 hj). ) ja 140 hj (103 kW; 138 hj) 2.0 TDCi versioonid, 2.2 TDCi suurema võimsuse saavutamiseks. Nüüd pakutakse kahte bensiinimootorit: 1,6T 160 hj EcoBoost Start/Stop ja 2.0 203 PS EcoBoost

Independenti kirjanik Jamie Merrill on aga 1,6-liitrist Ecoboosti mootorit kritiseerinud. Ta kirjeldab, et mootor pole piisavalt võimas ja oleks tulnud jätta väiksematesse autodesse.

Ühendkuningriigis oli Mk II Galaxy saadaval Edge’i, Zeteci ja Ghia varustustasemetel. 2008. aasta veebruaris lisas Ford Focuse, C-MAXi, Kuga, Mondeo ja S-MAXi tootevalikuga sarnase Titanium-viimistluse. Titanium-mudel on Ghiaga samal tasemel, kuid lisab tehnohõngu. Samal ajal teatati ka 175 hj (129 kW; 173 ) 2,2 TDCi mootori valikuvõimalusest (ühine disain PSA-ga). Ühendkuningriigis saadaval olevad varustustasemed (november 2011) on Zetec, Titanium ja Titanium X.

Ford Galaxyl on ka palju funktsioone, nagu näiteks kodune turvavalgustus, Quickclear soojendusega tuuleklaas ja jahutatud reisija kindalaegas.

Galaxy ja S-MAXi üks peamisi müügiargumente on FoldFlatSystem. See konstruktsioon võimaldab teise ja kolmanda istmerea põrandasse kokkuklappida, kuigi istmete konstruktsiooni muutus vähendab sõiduki kandevõimet.

Seda automudelit tuntakse Briti telesarja Outnumbered peamise sõidukina , mis asendab Vauxhall Zafirat, mis perekonnal oli vanemas sarjas.

1959. aastal

1959 Ford Galaxie kaheukseline kõva katus

Nimi "Galaxie" ilmus Fordi sõidukite nimetuste hulgas 1959. mudeliaastal. See koosnes kuuest keretüübist (2- ja 4-ukselised sedaanid, 2- ja 4-ukselised kõvakatted, Sunliner kabriolett, Skylineri kabriolett kabriolett kabriolett kõva katusega), mis asusid ühe sammu võrra kõrgemal kui kaubamärgi mudelivalikus Fairlane / Fairlane 500 ja kaks võrreldes kohandatud/kohandatud 500 -ga . Auto oli kaunistatud kroomi ja roostevaba terasega, kere värviti peamiselt kahevärviliseks. Kuni 1965. aastani oli see kõige kallim ja kõige paremini varustatud Fordi mudel.

Neljanda põlvkonna MkIV Mk IV, 2015, praegune CD390

Neljas põlvkond (Mk IV) 2015 – praegu Ford S-MaxFord MondeoFord Fusion

Pärast seda, kui selle õde Ford S-Max esitleti 2014. aasta Pariisi autonäitusel, jõudis täiesti uus Galaxy müügile 2015. aasta keskel.

tagavaade

Galaxy on saadaval sama mootorivalikuga nagu S-Max, nimelt ühe diiselmootoriga (neljas häälestuses) ja kahe bensiinimootoriga. Bensiinimootoriga 1,5 SCTi Ecoboost on 160 hj ja suurem 2,0 SCTi 240 hj, kuid seda saab ühendada vaid Fordi Powershifti automaatkäigukastiga. Ford eeldas turule toomisel, et ainult 2% Ühendkuningriigi müügist moodustavad bensiinimootoriga mudelid.

Kõigi diislite keskmine kaal on üle 50 mpg – kõige ökonoomsem on 2,0 TDCi Duratorq 120, mis talub 57 mpg. Nii 2.0 TDCi 150 kui ka 180 versioonid on varustatud kuuekäigulise manuaalkäigukasti või Powershift automaatkäigukastiga – 180 hj versiooni saab varustada ka AWD-ga. Valiku tipptasemel Bi-Turbo 2.0 TDCi 210 on varustatud ainult Powershifti käigukastiga ja suudab kiirendada nullist 60-ni vähem kui üheksa sekundiga.

Varustustasemed, mis peegeldavad S-Maxi, Mondeo ja Edge’i varustustasemeid, on Zetec, Titanium ja Titanium X.

Esimese põlvkonna Mk I Mk II, 19952006 V191

Esimese põlvkonna (Mk I, Mk II) ülevaade Tootmiskoostu disainer Kere ja šassii platvormiga seotud jõuülekande mootor 1995–2006 Portugal: Palmela (AutoEuropa) Greg M Greeson (1990) Volkswageni grupp B-VX62 Volkswagen Sharan SEAT Alhambra bensiinimootorid: 2.0i DOHC2.3i DOHC2.8i VR6 diiselmootor: 1.9 TDI 90 hj (67 kW) või 110 hj (82 kW)

Galaxy Mk I (1995-2000)

Galaxy Mk II (2000-2006)

Esimene Galaxy kavandati Fordi ja Volkswageni kontserni ühisettevõttena. Portugalis Palmelas asuvas ühisettevõtte AutoEuropa tehases toodetud sõiduk konstrueeriti kolme sõiduki loomiseks: Ford Galaxy; Volkswageni poolt Volkswagen Sharanina; ja SEAT kui Alhambra.

Galaxy kasutas valdavalt Volkswageni grupi mehaanikat, eelkõige Volkswagen Golfi tippversioonide 2,8-liitrist VR6 bensiinimootorit, samuti Volkswagen Groupi 1,9-liitrist turboülelaaduriga otsesissepritsega (TDI) turbodiiselmootorit. Algselt kasutas Fordi jõuallikat ainult 2,0-liitrine neljarealine bensiinimootor – see tuletati Ford I4 DOHC mootorist. Hilisematel aastatel täiendati seda seadet 2,3-liitrise 16 klapiga versiooniga, mida nähti esmakordselt uuendatud Ford Scorpio puhul. See mootor paigaldati risti (nagu MKV Escort RS2000 puhul), mitte pikisuunalise kinnitusega nagu Ford Scorpio puhul.

2,8-liitrine VR6 mudel oli saadaval ka valikulise nelikveosüsteemiga, kuid teisel põlvkonnal seda enam ei ilmunud.

Kõigil VW kontserni hankitud mootoritel olid nookurikatetel „Fordi” märgid, hoolimata sellest, et need olid VW kontserni kujundused. Kõik automaatkäigukastid olid VW Group AG4 kastid, kuid kõigi mootorite manuaalkäigukastid olid VXT75 viiekäigulised (usaldusväärse Ford MTX-75 viiekäigulise seadistuse muudetud versioonid, et need sobiksid põikisuunalise mootori paigutusega).

Algses interjööris kasutati nii Fordi kui ka VW grupi komponentide segu, kasutades Golfist saadud instrumentide komplekti ja enamikku lülitusseadmetest, samas kui kumerad paneelid olid Fordi disainiga, meenutades tugevalt Ford Mondeos kasutatavat.

Algselt oli kolm varustustaset; Aspen, Ghia ja GLX. 1999. aastal tutvustas Ford aga uusi LX ja Zeteci viimistlusstiile, mis asendasid mudelid Aspen ja GLX. 2000. aasta augustis asendati Galaxy MkII versiooniga.

avalik reaktsioon

1999. aastal hinnati MkI Ford Galaxy ajakirja Top Gear küsitluses Ühendkuningriigis kõige vähem rahulolevaks autoks, kuigi eelmisel aastal ostis Galaxy 12 233 inimest, mis oli kaks korda suurem kui tema lähima konkurendi turuosa. Fordi pressiesindaja.

19651968

1966 Ford Galaxie 2-dr kõvakatusega.

1965. mudeliaasta jaoks töötati välja täiesti uus šassii perifeerse raami tüübiga. Kere raam jäi kogu tootmistsükli jooksul muutumatuks, kuigi hingedega paneelide iga-aastane ümberkujundus jätkus.

Kõigi 1965–1967 täissuuruses Fordi mudelite disaini iseloomulik tunnus oli esitulede kasutamine, mis olid vertikaalsel tasapinnal paaris. 1968. aasta mudelil oli sama kere, kuid uus esiosa horisontaalsete esituledega.

Brasiilias toodeti seda põlvkonda 1966. aasta versioonis väikeste uuendustega kuni 1982. aastani.

Ford püstitas võimsusrekordi 1965. aastal, kui jõuallikaks oli üsna suur Galaxie kupee, mille seitsmeliitrine 427 Cammer mootor toodab 657 hj. Muide, vabalthingav, üsna "väänduv" ja pealmine. Tõsi, sellise mootoriga autosid müüdi vähe – see oli ju plaanitud NASCARi võidusõidusarja Chrysler Hemi peamiseks konkurendiks, kuid viimasel hetkel keelati see üksus ära ja Ford otsustas tootmist kärpida.

Teine põlvkond

Teise põlvkonna Galaxy esitleti 2006. aasta Genfi autonäitusel ja see tuli müüki koos lühema ja madalama Ford S-Maxiga 2006. aasta juunis. Tippkiirus 121 miili tunnis. Uus Galaxy on suurem. Portugalis enam ei toodeta.

Tehniline informatsioon

Painduva kütusega bensiinimootorid Diiselmootorid Mudeli nimi Mootori nimi Tootja Klapid silindri ava kohta × käik (mm) Töömaht (cm³) Surveaste Max Võimsus kW (PS) pöörete arvul Max. pöördemoment Nm käigukasti p/min Tippkiirus (km/h) Kiirendus 0–100 km/h (s) Kulu (l/100 km) CO2 emissioon (kombineeritud) (g/km) Tootmisaastad 1,6 EcoBoost-SCTi 2,0 2,0 EcoBoost- SCTi 2.3 2.0 Flexifuel 1.6 TDCi 1.8 TDCi 1.8 TDCi 2.0 TDCi 2.0 TDCi 2.0 TDCi 2.2 TDCi 2.2 TDCi Ford neli 79,0 × 81,4 1596 Otsesissepritse bensiin 10,0:1 118 (160)/5700 240/1600–4000 M6 201 9.9 7.2S 154 02/2011–12/2014 Ford neli 87,5 × 83,1 1999. aasta välised 10,8:1 107 (145)/6000 190/4500 M5 194 11.2 8.2S 189 05/2006–12/2014 Ford neli 87,5 × 83,1 1999. aasta Otsesissepritse bensiin 10,0:1 149(203)/6000 300/1750–4500 PS6 217 8.8 8.1S 189 05/2010–12/2014 Ford neli 87,5 × 94,0 2261 välised 10,6:1 118 (160)/6500 208/4200 DS6 191 11.6 9.8S 235 07/2007–05/2010 Ford neli 87,5 × 83,1 1999. aasta välised 10,8:1 107 (145)/6000 190/4500 M5 194 11.2 8.2S 189 02/2008–12/2014 PSA 2 75,0 × 88,3 1560 Aku kütusesüsteem 16,0:1 85 (115)/3600 270/1750–2500 M6 178 13.4 5.2D 139 02/2011–04/2015 Ford 2 82,5 × 82,0 1753 Aku kütusesüsteem 18,5:1 74(100)/3850 280/1700 M5 171 14.3 5.3D 07/2006–09/2007 Ford 2 82,5 × 82,0 1753 Aku kütusesüsteem 18,5:1 92(125)/3700 320/1800 M6 187 11.8 6.3D 166 07/2006–09/2007 PSA neli 85,0 × 88,0 1997. aastal Aku kütusesüsteem 17,9:1 96(130)/4000 320/1750–2240 M6 188 11.2 5,5D 07/2006–02/2008 DS6 186 12.3 5.9D 196 07/2006–04/2010 PSA neli 85,0 × 88,0 1997. aastal Aku kütusesüsteem 17,9:1 103(140)/4000 320/1750–2240 M6 193 10.5 5,5D 172 05/2006–04/2010 16,0:1 103(140)/3750 320/1750–2750 10.6 5.6D 149 05/2010–12/2014 PS6 190 11.1 6.0D 159 PSA neli 85,0 × 88,0 1997. aastal Aku kütusesüsteem 16,0:1 120 (163)/3750 340/2000–3250 M6 203 9.8 5.6D 149 05/2010–12/2014 PS6 200 10.4 6.0D 159 PSA neli 85,0 × 96,0 2179 Aku kütusesüsteem 16,6:1 129 (175)/3500 400/1750 M6 208 9.6 6,7D 179 02/2008–04/2010 PSA neli 85,0 × 96,0 2179 Aku kütusesüsteem 15,8:1 147(200)/3500 420/1750–3000 M6 215 8.8 6,9 D 179 05/2010–12/2014 DS6 210 9.1 7.1 D 189

Märkused:

Mootori saadavus sõltub mudelist, varustusest ja turust.
PS: PowerShift = 6-käiguline automaatkäigukast käsitsi käiguvahetuse võimalusega
DS: Durashift = manuaalkäigukastiga robotkäigukast