Hyundai Creta viis miinust

Creta tungis väga aktiivselt Venemaa autoellu. 2016. aastal debüteerinud autost sai kohe enimmüüdud crossover, mis võttis ostjad ära mitte ainult konkurentidelt, vaid ka teistelt margi esindajatelt. Tundub, et korealased on kõik ette näinud. Populaarne formaat, adekvaatne hind, lai valik modifikatsioone, hea "automaat", tasakaalustatud tarbijaomaduste komplekt – kas see on selle auto edukuse ime. Niisiis, kas Hyundai on välja pakkunud ideaali, millel pole vigu? Paraku on ka Kreetal omad probleemid. Me räägime neist täna.

Hyundai Creta

1. Koputage roolilatti

See on peaaegu poolmüstiline lugu, kuid Internetis on palju kaebusi roolilati koputamise kohta isegi väikeste, 30–40 tuhande kilomeetriste läbisõitude korral. Viga ei ilmne igal autol, kuid kaebajate hulk ei lase silmi kinni pigistada – probleem on tõesti massiivne. Müstiline tekitab tohutul hulgal arusaamatuid hetki. Vaatamata tohutule hulgale erinevatele diagnostikatele ei ole keegi jõudnud üksmeelele, mis see kõik on sama. Keegi patustab rööpa peal, keegi roolisambal, keegi muudel juhtseadmetel. Ka edasimüüjad näivad olevat kahjumis. Keegi muudab midagi garantii all, teised keelduvad, teeseldes, et probleemi pole.

Rool Hyundai Creta

Samal ajal märgime, et koputus ei avaldu isegi nende autojuhtide seas, kes otsustasid "skoorida". Rooli keerates lihtsalt koputab, ebameeldiv, aga turvalisust see veel ei mõjuta. Ja kuigi paljud inimesed sõidavad nii, pole see siiski normaalne, eriti kuna tootja ei tunne probleemi.

2. Klaasipuhastite disain

Leng on ootamatu – seekord kukkusid Korea insenerid klaasipuhastite disainis läbi . Autoomanikelt on tema töö kohta liiga palju kaebusi. Esiteks on puhastustsoon väike, külgedel on tohutult puhastamata alasid, mis halvendavad niigi mitte eriti silmapaistvat nähtavust. Teiseks õnnestub klaasipuhastitel töö ajal mustust juhipoolsele aknale visata.

Määrdunud küljeklaas

Pikal teekonnal on vähe naudingut. Omanikud tegelevad nende nuhtlustega mitmel viisil. Keegi katsetab harjade mõõtmetega, keegi paigaldab lisatihendeid, aga miks mitte mõelda sellisele probleemile tehases.

esiklaasi deflektorid

3. Baasoptika kvaliteet

Kui klaasipuhastid üllatasid, siis oleme juba harjunud, et korealaste refleksoptika on nii-nii, Solarise ja Rioga oleme juba harjunud. Pole selge, miks, kuid hajutiga eredaid esitulesid on võimatu kujundada. Nii valmistab Creta tavapäraste esituledega, mis on paigaldatud lihtsatele versioonidele, sageli valguse kvaliteedis pettumust . Udutuled olukorda ei päästa, sest lihtsate esituledega versioonil pannakse küll sõidutuled oma kohale, aga udusid nad ise ei pane.

Esituled ilma läätsedeta Hyundai Creta

Noh, on ka optika teine ​​versioon – läätsede, nurkade esiletõstmise sektsioonide ja ilusa LED-ribaga sõidutuledest. Nende esitulede kohta pole kaebusi. Mudeli esimesel väljalaskeaastal olid need ainult maksimaalses konfiguratsioonis, seejärel sai võimalikuks soetada ka tavalise optikaga valikuline pakett lihtsamate versioonide jaoks. Nagu öeldakse ja aitäh selle eest, aga võiks mõelda põhiautode ostjatele – nemadki sõidavad öösel.

Hyundai Creta läätse optikaga

4. Turunduslikud "lõksud"

Hyundai poleks tema ise, kui nad ei tuleks välja mõne turundusliku veidrusega. Vaatamata varustustasemete ja modifikatsioonide rohkusele pole kaugeltki alati võimalik Cretat enda jaoks valida. Esiteks ärritab kõiki müütilise põhikonfiguratsiooni Start olemasolu . Reklaamihinnaga 947 tuhat rubla on Cretat peaaegu võimatu osta, edasimüüjad ütlevad avalikult, et selliseid autosid tehakse väga vähe ja sa istud päevade lõpuni järjekorras. Kahju küll, kuigi sellel konfiguratsioonil pole konditsioneeri, sisaldab see kõiki muid minimaalselt eluks vajalikke mugavusi ja sobiks üsna hästi vähenõudlikule ostjale, kes soovib säästa.

Hyundai Creta standardvarustuses

Teiseks suruvad Creta turundajad selgelt käsikäigukasti peale , sundides isegi neid, kes seda ei vaja, automaatkäigukasti eest rohkem maksma. Näiteks nelikveo, “mehaanika” ja 1,6 mootoriga pole rikkalikum Reisivarustus saadaval. Miks – peate turundajatelt küsima, monodraiviga on, aga täisseadmega mitte. Kui tahad 4WD-d, 1,6 mootorit ja head varustust, maksa automaatkäigukasti eest juurde. Ja muidugi peamine viga – kaheliitrise mootoriga "mehaanikat" põhimõtteliselt ei pakuta. Aga see oleks väga dünaamiline kombinatsioon. Nüüd on “kopikatükiga” ainult automaatkäigukast, millele, kuigi erilisi etteheiteid pole, varjab see siiski dünaamikat.

Maksimaalne reisipakett

Mõned võimalused on turundajate poolt selgelt ülehinnatud . Miks on navigeerimine saadaval ainult maksimaalse kiirusega ja ka siis ainult lisaga. paketid, miks pole juunior- ja keskmise versiooni autodel püsikiiruse regulaatori nuppe (pealegi teavad kõik, et püsikiirus ise on suvalises Cretas ja kui ise ostate nupu, siis töötab see isegi põhiStardis) ja lõpuks , miks tagaistme kolmas peatugi on ainult kõige kallima versiooni paketis, teiste konfiguratsioonide omanikud kolme reisijat tagareas ei vea? Vastus kõigele on väga lihtne. Hyundai soovib tõesti, et ostaksite tipptasemel Creta koos varustusega, mida te ei pruugi vajada. Ja neil pole piinlik, et see on 1,45 miljonit rubla.

5. Tagaluugi korrosioon

Võib-olla on see kõige olulisem argument kaubamärgi vaenlaste käes. See avati kohe pärast mudeli turuletulekut. Juba pärast kuuekuulist tegutsemist hakkasid Creta omanikud pagasiruumi kaanele ilmuma värvivillidega ja isegi "safrani seentega" . Ja seda täiesti uuel autol! Hüpe selle üle tõusis nii suureks, et paljud autoajakirjad viisid selles küsimuses läbi oma uurimise. Siin on ilmunud palju huvitavat teavet.

Pagasiruumi kaanel rooste

Ühelt poolt tunnustas tootja “kallutamist” ja kohustas edasimüüjaid saatma kõik, kes selle probleemiga pöördusid, pagasiruumi kaante ülevärvimisele garantii alla. Teisest küljest puudutas see toiming ainult 2016. aasta autosid. Mitteametlike kuulduste järgi muudeti tehases veidi värvitehnoloogiat ja arvestati, et nüüd pole probleemi. Ühel mitteametlikul margifännide foorumil tehtud küsitlus näitas aga, et 2017. aasta autodel roostetab siiski tagaluuk. Vaid autode seas vähenes 2018. aastal nende osakaal, kes vastasid, et neil on probleeme korrosiooniga (aga see on endiselt olemas!). Pange tähele, et edasimüüjad jätkavad garantii alusel tagaluugi ülevärvimist mis tahes tootmisaastaga autode puhul.

Väga huvitava eksperimendi viis läbi ajakiri Autoreview: nad testisid soolakambris (võrreldes konkurentidega) Creta kehaelemente. Ja mis sa arvad – pakiruumi kaas õitses kohe ära. Kriimu ja kolde analüüs võimaldas ajakirjanikel järeldada, et element ei ole tsingitud, kuigi tootja bravuurikalt deklareerib, et masin on täielikult tsingitud.

Kolmas triikrauale kantud kriimustus näitab, et tagumine uks ei ole tsingitud. Foto – automaatne ülevaade.

Ausalt öeldes tuleb öelda, et muud sellise aktiivse korrosiooni elemendid ei kehti ja Creta küljeuks läbis samal Auto Review’l soolakambris testi piisavalt. Küll aga häirib endiselt pakiruumi kaane rooste – ka vanim Creta pole veel kolmeaastane, kogu auto korrosioonikindluse üle on vara hinnata. Kuid pole kindlust, et Creta vanusega aktiivselt mädanema ei hakka. Siiani võib-olla on see auto peamine väide.

järeldused

Crossoveri klassi müük kasvab iga aastaga ning Creta on selles protsessis seni esirinnas. Mis ma saan öelda, auto osutus edukaks, kuid see ei tähenda, et sellele oleks helge tulevik garanteeritud. Me ei võtnud seda miinusena, kuid Creta hind kasvab kiiremini kui konkurentidel. Ja see asjaolu ei saa meeldida. Kuigi auto on endiselt suhteliselt soodne, on selge, et Hyundai soovib populaarsest mudelist maksimumi võtta. Tore oleks hinnatõus kinnitada tehniliste vigade parandamisega, kuid siiani läheb asi hullemaks. Nad ütlevad, et Kia peaks varsti Venemaa turule laskma B-klassi krossoveri. Rio on Solarist juba B-klassi sedaanide osas ületanud ja ajalugu võib end krossoverite puhul korrata.

Hyundai Creta