Klapijuhikute vahetamine
Silindripea (silindripea) remont hõlmab sageli vajadust vahetada välja ajastusklapi juhtpuksid. Vahetamiseks on vaja välja pressida vanad klapipuksid, misjärel paigaldatakse asemele uued elemendid. Vanade pukside väljapressimiseks on mitu võimalust. Kõige lihtsam ja ebaõigem on pukside väljalöömine haamri ja peitliga. Seda šokimeetodit kasutatakse laialdaselt "garaaži" meistrite praktikas. Pange tähele, et sellistel juhtudel lõpeb pukside väljatõmbamine sageli silindripea istme kahjustamisega.
Samuti soovitame lugeda artiklit pragunenud silindriploki või silindripea keevitamise kohta. Sellest artiklist saate teada saadaolevatest viisidest BC ja silindripea pragude parandamiseks.
Veidi õigem variant on peitli asemel kasutada spetsiaalset messingist või pronksist valmistatud astmelist torni. Selline südamik paigaldatakse sadula küljelt juhthülsi peale, seejärel lüüakse haamriga. Ettenähtud pukside väljapressimise meetod vähendab silindripea kahjustamise ohtu, kuid ei kõrvalda seda täielikult. Parim viis pukside väljapressimiseks on kasutada spetsiaalset tõmmitsat. Klapijuhikute eemaldamiseks ettenähtud tõmmitsat kasutatakse ka järgneval silindripea uute pukside paigaldamisel. Järgmisena vaatleme võimalusi klapijuhikute vahetamiseks, kasutades selleks torni ja tõmmitsat.
Artikli sisu
Kuidas ise klapijuhikuid vahetada
Esiteks kaaluge klapijuhikute väljapressimise meetodit torni abil, kuna see meetod on tavaline. Enne pukside vahetamist eemaldatakse vedrud ja ventiilid ise. Nagu eespool mainitud, kasutatakse klapipukside väljapressimiseks astmelist südamikku. Samm on vajalik selleks, et vähendada plokipea istme kahjustamise ohtu. Torni väiksem läbimõõt võimaldab siseneda hülsi sisse 3-4 cm ja seda vahega. Suurem läbimõõt võimaldab vabalt läbida silindripea pesa.
Pange tähele, et pronkspuksid pressitakse sageli üsna kergesti peast välja, kuna need paigaldatakse suhteliselt nõrga interferentsi sobivusega. Kui on vaja ventiilijuhikut jäigemast materjalist välja pressida, siis tuleks silindripea eelkuumutada temperatuurini 140-160 kraadi Celsiuse järgi elektriahjus või 80-90 kraadini kuuma vee anumas. Silindripea soojendamine vähendab häireid.
Äärmuslikel juhtudel tuleb välja puurida tihedalt pressitud puks . Pange tähele, et seda saab teha ainult masinal, kuna katsed klapihülsi puuriga puurida põhjustavad moonutusi ja istme kahjustusi. Samuti on soovitav puurida hülsi mitte lõpuni, see tähendab, et seinad jäävad umbes 1 millimeetri paksuseks. See vähendab pistikupesa kahjustamise ohtu ja ülejäänud hülss ise on kergesti eemaldatav torniga.
Järgmine samm on uue puksi eelkoormuse kohustuslik mõõtmine enne selle paigaldamist pähe, kuna uute pukside sissepressimine enne häirete mõõtmist on rangelt keelatud. Häirete mõõtmiseks peate määrama pistikupesa ja juhthülsi läbimõõdu. Lubatud on indikaator tasemel 0,03–0,05 mm. Seda indikaatorit tuleks mõista kui asjaolu, et uue hülsi läbimõõt ületab määratud summa võrra istme läbimõõtu.
Pistikupesast tingitud nõrgad häired nõuavad pistikupesa läbimõõdu suurendamist, kuhu seejärel paigaldatakse liiga suur parandushülss. Samuti on vaja silindripea pesa puurida eranditult masinal, mis väldib võimalikke moonutusi uue augu tegemisel. Mis puudutab parandushülsi pingutusastet, siis tuleks seda näitajat maksimeerida, kuna materjal on uues augus kõvem ja seinapinnal on suurem karedus.
Uute klapipukside sissepressimiseks tuleb plokipead ahjus uuesti soojendada samamoodi nagu häirete eemaldamise meetodil. Paralleelselt sellega jahutatakse uusi pukse. Uute pukside sissepressimine ilma silindripea soojendamata on vale. See kehtib silindripea alumiiniumisulami kohta, milles tugevate häirete korral tekib deformatsioon. Pärast sellist paigaldust on lõplik tihedus väiksem kui vaja. Selle tulemusena ei ole pärast mootori kokkupanemist ja selle töötamise ajal kuumutamist klapijuhihülss tihedalt kinnitatud ja määratud hülsis asuv klapp ise hakkab ülekuumenemise all kannatama. Klapi ülekuumenemine toimub seetõttu, et liigse soojuse eemaldamise efektiivsus klapivarrest silindripeasse väheneb oluliselt. Rike edeneb kiiresti, varrukas hakkab istmel rippuma,
Liigume nüüd edasi selle juurde, kuidas paigaldada klapijuhikud silindripeasse. Pressimine ise toimub ülalkirjeldatud südamiku abil, millele tuleks haamriga paar teravat lööki teha. Pange tähele, et spetsiaalse õhukese rihma olemasolu uuel puksil õlikaabitsa korgi jaoks eeldab, et südamik ei toetuks sellele lindile kummalgi küljel. Selle soovituse eiramine võib põhjustada puksi deformeerumist või purunemist.
Klapijuhikute löögi abil paigaldamise protsessi lõpuleviimine on aukude lõplik kalibreerimine. See protseduur viiakse läbi hõõritsate abil. Soovitatav on kasutada teemanthõõritsaid, kuna see tööriist on tavaliste terashõõritega võrreldes vastupidavam ja annab ühtlaseid ja prognoositavaid tulemusi. Pärast aukude töötlemist on vaja kontrollida läbiviikude klappide lõtkusid, võttes arvesse soovitatud parameetreid. Sisselaskeklappide vahed peaksid olema 0,01 mm väiksemad võrreldes väljalaskeklappidega, mis soojenevad rohkem, kui sisepõlemismootor töötab (näiteks 0,02 – 0,04 versus 0,03 – 0,04 mm). Pange tähele, et minimaalseid lubatud lünki pole vaja saavutada. Tuleb lisada, et see väide kehtib eriti väljalaskeklappide kohta,
Klapijuhikute väljapressimine ja paigaldamine tõmmitsaga
Järgmisena vaatleme kõige optimaalsemat võimalust klapijuhiku pukside väljapressimiseks spetsiaalse puksitõmbeseadmega. Alustame sellest, et tõmmitsad on erinevad ja on universaalsed tööriistad. Selle lahendusega on võimalik erinevate silindripeade klapipuksid eemaldada, ilma et oleks oht kahjustada plokipeas olevat istetasapinda. Teisisõnu minimeerib tõmmits võrreldes haamri ja torni kasutamisega jäsemete või muude aukude defektide tekkimise võimalust.
Tõmbajaga töötamine hõlmab järgmist:
- tööriista alla asetatakse sobiva suurusega puks. Sellise hülsi valimisel võetakse arvesse, et tõmmitsa paigaldamisel väljub keermestatud osa klapijuhikust 20-30 mm võrra;
- seejärel paigaldatakse tõmmits ja kinnitatakse spetsiaalselt keeratud mutrite paariga. Samuti on lubatud kasutada ühte mutrit, kui see on ette nähtud tõmmitsa konstruktsiooniga;
- järgmine samm on vajadus hoida tõmmitsat ülemise võtmega keskosas;
- samaaegselt selle alumise klahviga surutakse välja klapijuhik;
Pärast tõmmitsale teatud jõu rakendamist on kuulda selget klõpsatust. Selline heli annab märku, et klapihülss on pesa küljest lahti rebitud ja liigub silindripeas olevast august välja. Järgmisena peate tõmmitsa kruvi keerama, kuni hülss on eemaldatud. Seejärel on vaja pressimiseks ette valmistada uued puksid. Järgmisena korrake kõiki ülalkirjeldatud ettevalmistavaid protseduure, kui paigaldate toruga läbiviigud. Lisaks võite klapihülsi määrida mootoriõliga, et hõlbustada pesasse istumist.
Pukside tõmmitsaga vajutamiseks vajate 2 vahepuksi, mis on koonilise faasiga ja toetuvad vastu klapipesa. Üks osa peaks olema suurema läbimõõduga ja teine väiksem (vastavalt asjaolule, et sisselaskeklapi pesa on suurem ja väljalaskeklapp on väiksem). Samuti tuleb uuesti valida tõmmitsa vahepuksid, võttes arvesse vajadust, et tõmmitsa keermestatud osa 20-30 mm välja ulatuks uue klapipuksi paigaldamisel.
Paralleelselt sellega on vaja vältida juhthülsi rihma (õla) kahjustamist, kuna see vöö on koht kummikorgi kinnitamiseks. Kui rihm on paigaldamise ajal kahjustatud, puruneb tihendi korgi tihedus. Et rihma mitte kahjustada, kasutatakse eraldi mutrit, mis toetub vastu juhikut ilma rihma kahjustamiseta. Selgub, et see mutter pingutab klapijuhikut. Pange tähele, et lisamutri paigaldamine vähendab tõmbepoldi keerme kogust. Sel põhjusel tuleks keerme koormuse vähendamiseks peale keerata veel üks tõmmitsa hülss.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, kui suur kliirens peaks kolvirõngal olema. Sellest artiklist saate teada kolvirõngaste termilise kliirensi õige valiku kohta nende asendamise või mootori kapitaalremondi ajal.
Nüüd saab puksi vajutada tõmmitsaga. Pressimise lõpp on hetk, mil tõmmitsat on raskem kerida. See näitab, et hülss on istmesse langenud ja toetunud kinnitusrõngale, mis on õige sobivuse reguleerimiseks tehtud juhikule. Pärast jõu ilmnemist ei ole vaja tõmmitsat rohkem pöörata, kuna juhik võib kahjustuda. On aeg tõmmits lahti võtta ja eemaldada, kuna uus hülss on juba ploki pea sisse surutud.
Järgmisena tuleb puksid mõõtmetele vastavaks kohandada. See on vajalik, kui juhikut vajutamise ajal kergelt pigistatakse. See protseduur viiakse läbi samamoodi nagu ülalpool kirjeldatud, see tähendab pühkija abil. Hõõrits sisestatakse auku ja pööratakse ilma surveta, mille tulemuseks on täpne hõõritsus. Lõpus puhu ülejäänud laastud suruõhuga välja.
Viimane samm on juhtpuksis tekkiva ava läbimõõdu kohustuslikud mõõtmised. Kontrollimiseks kasutatakse gabariidi sees olevat spetsiaalset indikaatorit. Samuti peaksite mikromeetriga mõõtma klapi varre paksust. Kui kõik on õigesti tehtud, on vahe vastuvõetavates piirides.
Seejärel saate klapi sisestada ja kontrollida selle istmele sobivuse kvaliteeti. Kui klapp ei ole täielikult paigal, on hülsi keskosa ja klapipesa keskkoha vaheline joondumine ilmne. See nähtus ilmneb mõnikord pärast klapijuhikute vahetamist. Selle probleemi lahendamiseks peate klapid lihvima. Klapi lihvimiseks peate klapipesa töötlema spetsiaalse lõikuriga. Pärast klappide lappimist võib juhtpukside vahetamise protsessi lugeda täielikult lõpetatuks.
