VAZ-i mootori maksimaalne läbisõit enne kapitaalremonti
Juba ammu on teada, et igal sisepõlemismootoril on oma "ohutusvaru". Samuti pole kellelegi saladus, et välismaiste autode mootoritel on pikem ressurss kui kodumaise autotööstuse toodetel. Selle põhjuseks on osade parem kvaliteet, kaasaegsemad tehnoloogiad nende valmistamisel, aga ka sisepõlemismootori montaaži ja häälestuse täpsus.
Kui räägime erinevate põlvkondade VAZ-i mootoritest, siis väärib märkimist, et täpseid andmeid pole, see tähendab, et igal juhul võib läbisõit enne kapitaalremonti oluliselt erineda. Järgmisena kaalume, kui palju selliseid mootoreid keskmiselt hooldatakse ja mis mõjutab nende jõuallikate mootoriressurssi.
Artikli sisu
VAZ-i mootor: mootori ressurss ja millest see sõltub
Niisiis märgime kohe, et "klassikalise" VAZ-i mootorite keskmine näitaja on 150 tuhat km. jooksma. Mis puutub sisepõlemismootorite kaasaegsematesse versioonidesse, siis võib sageli kuulda, et sellised mootorid "jooksevad" umbes 200 tuhat km. ja isegi rohkem, kuid taim ise määrab kõik sama 150 tuhat.
Nagu näete, võib ametlikke arve pidada tinglikeks. Esiteks sõltub mootori ressurss suuresti paljudest nüanssidest sõiduki hoolduse ja kasutamise ajal. Näiteks võtke VAZ-2114 mootor.
Alustame sellest, et selle mudeli mootor on 8-klapiline, tehase deklareeritud ressurss on 150 tuhat km. Samal ajal langevad sellised üksused praktikas mõnel juhul "pealinna" ainult 200–250 tuhande km kaugusele. 16 klapiga mootorid võivad minna isegi rohkem (kuni 300 tuhat).
Nagu eespool mainitud, on oluline mõista, et kütuse kvaliteet, mootoriõli, töötingimused ja juhi praktiseeritav sõidustiil, samuti tekkivate "voolu" rikete kiire kõrvaldamine mõjutavad ressurssi tugevalt. Vaatame neid tegureid üksikasjalikumalt.
- Esiteks sõltub mootori ressurss otseselt sõidustiilist ja sõiduki kasutamise tingimustest. Teisisõnu, kui mootor pöörleb pidevalt kõrgetel pööretel ja lükkab edasi käiguvahetust, kiirendab paigalt agressiivselt jne, siis mootori eluiga väheneb oluliselt.
Mootorile on kahjulik ka madalatel pööretel sõitmine, kui näiteks juht sõidab 5. käiguga kiirusel 40-50 km/h. Samas suureneb koormus kõvasti, kui auto näiteks mäest üles sõidab, kuid madalama käigu asemel vajutab juht lihtsalt rohkem gaasi. Sageli toimub sel juhul mootori detonatsioon, mis hävitab mootori.
Nii esimesel kui ka teisel juhul tagatakse mootori suurenenud ja kiirendatud kulumine. Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et optimaalseks peetakse vaikset sõitu ilma järskude startide ja suurte kiirusteta, samas ei ole soovitav lasta kiirusel langeda alla 2 tuhande p/min. igas käigus sõidu ajal.
Seoses töötingimustega, teiste sõidukite vedamine või haagise kasutamine, samuti pidev linnas sõitmine madalal kiirusel (start-stopp režiim), sagedased käivitused (eriti külmad) ja mootori seiskamised, lühikesed sõidud, mille jooksul sisepõlemine põleb. mootoril ei ole aega töötemperatuuri saavutada, tolmustel teedel sõitmine või sõiduki kasutamine karmides tingimustes lühendab ka mootori eluiga. See on eriti ilmne siis, kui mootorit ei hooldata õigeaegselt ja see on selliste tingimuste jaoks kohandatud.
- Järgmine tegur, mis võib nii lühendada kui pikendada sisepõlemismootori "eluiga", on hooldus. Sellise hoolduse all tuleks mõista tehniliste vedelike ja "tarvikute" kavandatud väljavahetamist.
Esiteks mängivad võtmerolli mootoriõli ja õlifilter. Fakt on see, et määrdeaine kaitseb mootorit kulumise eest, eemaldab kõrvalsaadused ja sadestused, jahutab koormatud hõõrdepaare jne. Samal ajal on õlil endal ka piiratud kasutusiga ning määrdevedeliku ressurssi mõjutavad aktiivselt kõik samad töötingimused ja mitmed muud nüansid.
See tähendab, et õli tuleb korralikult valida ja vahetada enne, kui määrdeaine oma omadused kaotab. Isegi kogenud juhid teavad hästi, et õli on parem vahetada mitte läbisõidu, vaid mootori töötundide järgi ning võtta arvesse ka auto kasutustingimusi.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millistel mootoripööretel on kõige parem sõita. Sellest artiklist saate teada töötingimuste kohta, mis vähendavad kulumist ja pikendavad mootori ja muude sõidukiosade eluiga.
Praktikas selgub, et tavapärase igapäevase töö käigus on optimaalne poolsünteetilist materjali vahetada hiljemalt 6-7 tuhande km kaugusel. läbisõit ja sünteetika on parem asendada 9-10 tuhande km võrra. See soovitus on peamine vastus küsimusele, kuidas mootori eluiga pikendada. Kui omanik järgib ülaltoodud soovitusi, võib VAZ-i mootor läbida umbes 250 tuhat km. enne kapitaalremonti.
Samuti märgime, et paljude VAZ-i mudelite puhul ei piirdu mootorihooldus ainult õli-, õli- ja õhufiltrite vahetamisega. Vahetamist vajavate kulumaterjalide hulgas on ka süüteküünlad ja kõrgepingejuhtmed, antifriis/antifriis sisepõlemismootori optimaalse temperatuurirežiimi hoidmiseks. Samuti võib osutuda vajalikuks reguleerida ventiilide soojusvahesid, seadistada UOZ, vahetada hammasrihm ja rullikud, puhastada pihusti ja muud protseduurid.
- Õigeaegne tõrkeotsing lõpetab nende tegurite loendi, mis võivad pikendada VAZ-i mootori või mõne muu sisepõlemismootori eluiga. Põhjus on ilmne, sest isegi väiksem rike, mis algstaadiumis ohtu ei kujuta, võib sõiduki ignoreerimisel ja edasisel kasutamisel kujuneda tõsiseks probleemiks.
Näiteks on sellisteks talitlushäireteks probleemid termostaadiga ja külma mootoriga sõitmine, kui temperatuurinool ei tõuse, mootori kohalik ülekuumenemine küünalde või süüteprobleemide tõttu, määrdunud sissepritsepihustid, suurenenud õlikulu vigase klapi tõttu. varre tihendid, õlitihendite ja tihendite lekkimine jne.
Selgeks saab, et kõigi peamiste süsteemide ja protsesside (süüte, jahutus, toiteallikas ja segu moodustumine) normaalne töö võimaldab saavutada silindrites oleva kütuse ja õhu segu täieliku põlemise, vältides mootori kinnikiilumist ja aeglustades kütuse ja õhu segu. mootoriõli oksüdeerumine ja vananemine.
Mis on tulemus
Nagu näete, sõltub VAZ-i mootori ressurss otseselt mitte ainult kütuste ja määrdeainete kvaliteedist, vaid ka auto tööomadustest, samuti õigeaegsest hooldusest ja vajalikest remonditöödest.
Jõuallikat ei tohiks asjatult üle koormata, vältida tuleks tõmblusi ja muid koormusi. Samuti on oluline meeles pidada, et kriitilised talitlushäired (näiteks mootori ülekuumenemine) võivad oluliselt vähendada sisepõlemismootori kavandatud eluiga.
Samuti on oluline teostada rutiinset hooldust rangelt graafiku alusel (reguleerida klappe, vahetada klapikaane tihendit, takistada sõiduki töötamist silindripea tihendi läbipõlemisel jne). Lisame, et kasutatavad varuosad peavad olema kvaliteetsed.
Praktikas võimaldab nende reeglite järgimine tehase deklareeritud asemel 150 tuhat km. läbida 200-250 tuhat suurema remondita. Lisaks vähendab see lähenemisviis kapitaalremondi kulusid.
Samuti soovitame lugeda artiklit välismaiste ja kodumaiste autode mootorite ressursside kohta. Sellest artiklist saate teada kodumaiste ja välismaiste autode mootori keskmise tööea kohta.
Lihtsamalt öeldes tähendab hoolikas töötamine paljudel juhtudel seda, et pärast veaotsingut ei pruugi mitmed kallid osad vajada väljavahetamist, väheneb taastamistööde keerukus jne. Tulemuseks on, et sellise mootori remont muutub odavamaks.
