Kui sageli mootori õhufiltrit vahetada: seisukorra või läbisõidu järgi

Sõiduki kasutamise ajal eelistavad mõned juhid autot hooldada rangelt vastavalt eeskirjadele, mis on konkreetse sõiduki kasutusjuhendis selgelt välja toodud. Teised autoomanikud suurendavad aga teadlikult teatud elementide plaanilise asendamise intervalle.

Praktikas näeb välja nii, et juht vahetab vaid mootoriõli ja õlifiltrit, samas kui süüteküünlaid, samuti õhu- ja kütusefiltreid regulaarselt ei vahetata. Mõnikord tehakse visuaalne hinnang, mille põhjal otsustatakse üksikute elementide väljavahetamine.

Peamine argument on see, et nn kulumaterjalide ressurss on tavaliselt suurem kui juhendis märgitud soovitatav asendusintervall. Märgime kohe, et see lähenemisviis on mitmel põhjusel ekslik, eriti SRÜ-s. Näiteks süüteküünalde visuaalne hindamine ja nende peal oleva sädeme olemasolu ei tähenda, et neid pole vaja vahetada.

Selles artiklis räägime sellest, kui sageli mootori õhufiltrit vahetatakse, miks on vaja jälgida selle seisukorda, millised tegurid ja tingimused mõjutavad määratud elemendi kasutusiga ning mitu kilomeetrit selles õhufiltrit vahetada. või see juhtum.

Artikli sisu

• Miks on vaja regulaarselt mootori õhufiltrit vahetada?
• Millal on parim aeg õhufiltrit vahetada?
• Näpunäiteid ja nippe

Miks on vaja regulaarselt mootori õhufiltrit vahetada?

Teatavasti ei põle iga sisepõlemismootori silindrites mitte kütus, vaid kütuse-õhu segu. See segu on teatud kütuse ja õhu suhe. Teisisõnu, mis tahes koguse bensiini, diislikütuse või gaasi põletamiseks on vaja mootorisse varustada ka sobiv kogus õhku.

Lisaks mõjutab sissetuleva õhu maht otseselt osa kütuse põlemise tõhusust ja täielikkust. Mis puutub automootoritesse, siis need on bensiini- ja diiselmootorid, atmosfääri-, kompressor- ja turboülelaaduriga mootorid.

Atmosfäärilistes sisepõlemismootorites siseneb õhk silindrites liikuvate kolbide tekitatud vaakumi kaudu. Lihtsamalt öeldes imeb selline mootor lihtsalt õhku endasse. Mis puutub kompressor- ja turbomootoritesse, siis sellistes seadmetes surutakse õhk silindritesse, see tähendab rõhu all.

See lahendus võimaldab teil suurendada sissetuleva õhu mahtu ja vastavalt põletada rohkem kütust. Tulemuseks on mootori võimsuse märkimisväärne kasv, ilma et oleks vaja suurendada töömahtu või silindrite arvu.

Niisiis, tagasi õhufiltri juurde. Üks asi ühendab kõiki mootoritüüpe – õhku võetakse väljast. See tähendab, et tavaline õhk tänavalt siseneb mootorisse. Samal ajal on oluline vältida väikeste tolmuosakeste, mustuse, niiskuse jms sattumist balloonidesse. Selle probleemi lahendamiseks paigaldatakse spetsiaalsed õhufiltrid.

Samal ajal on oluline tagada, et koos sissetuleva õhu kvaliteetse filtreerimisega ei väheneks selle koguhulk ja mootorisse sisenemise kiirus ei langeks. Ehk siis vajalik kogus õhufiltrist läbi lastud õhku ja puhastatud õhku tuleb pidevalt mootorisse anda, et tagada kütuse efektiivseim põlemine erinevatel ICE töörežiimidel.

Niisiis, nagu eespool mainitud, nõuab kütuse põlemisprotsess, et mootorisse tarnitakse hapnikku vajalikus koguses. Kui seda ei juhtu, kaotab mootor võimsuse, suureneb kütusekulu, võib esineda probleeme mootori käivitamisega, auto võib halvasti kiirendada või kiirendus ilmneb märgatavate tõmblustega.

Mis puudutab mõju ressursile ja jõuallika üldisele seisukorrale, siis ebapiisav õhk põhjustab asjaolu, et mootor töötab rikastatud seguga, kui kütuse kogus ületab oluliselt selle täieliku põlemise õhuhulka.

Selle tulemusena ei pruugi kütuselaeng silindrites täielikult ära põleda, mootor koksis, ujutab üle süüteküünlad, osa põlemata kütusest satub mootoriõlisse, väljalaskesüsteemi hapnikuandur ja katalüsaator rikki lähevad jne. Loomulikult on sellistes tingimustes võimatu rääkida jõuallika normaalsest tööst.

Millal on parim aeg õhufiltrit vahetada?

Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et määrdunud õhufilter on takistuseks, mis takistab õhu täielikku voolu põlemiskambrisse. Sel põhjusel on oluline teada, kuidas ise õhufiltrit valida ja õhufiltrit vahetada ning millal seda teha.

Mootori filter ise atmosfääriõhu puhastamiseks on "akordion", mis on valmistatud spetsiaalsest filtrimaterjalist. Servadel on ka tihendid, mis ei lase õhul filtrist mööda minnes mootorisse siseneda. Valmistamise materjal on papp ja filterelement võib olla valmistatud ka sünteetilistest kiududest.

Filtrid on erinevad:

• silindriline õhufilter;
• paneelfilter;
• raamita õhufilter;

Reeglina eeldatakse enamikus erinevate autode juhendites väljavahetamist igal plaanilisel hooldusel, võttes arvesse mootoritootja soovitusi. Tavaliselt on läbisõit asendamisest asendamiseni 15-30 tuhat km. Kui juht hooldab autot üksinda, on soovitatav mitte ainult elementi vastavalt eeskirjadele muuta, vaid ka regulaarselt jälgida filtri seisukorda ja selle saasteastet.

Fakt on see, et tolmustel teedel (näiteks katmata maateel) sõitmine viib selleni, et vahetusvajadus võib tekkida oodatust palju varem. Pidage meeles, et kui elementi ei asendata õigeaegselt, võib see põhjustada soovimatuid tagajärgi.

Kontrollimiseks piisab õhufiltri eemaldamisest ja selle seisukorra hindamisest. Seda saab teha peaaegu iga autoomanik. Tänapäevastel autodel on filtrielement paigaldatud spetsiaalsesse kapoti alla olevasse plastkarpi, mis suletakse kaanega. Määratud kate paigaldatakse spetsiaalsetele sulguritele või kruvitakse mitme kruviga. Sellistel juhtudel peate kasutama kruvikeerajat.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas mootori õhufiltrit ise vahetada. Sellest artiklist saate teada filtrite enda valiku funktsioonide ja nende enda asendamise erinevate nüansside kohta.

Pärast kaane eemaldamist eemaldatakse filter, mille järel saab saastumise astet määrata värvi, tolmu ja mustuse olemasolu ning mootoriõli järgi. Õhufiltrite tootjad teevad need tavaliselt piisavalt heledaks (valged või helehallid), et oleks lihtne näha, kui määrdunud on. Lisaks saate kontrollida elemendi valgust, viies selle ereda valgusallika juurde.

Kui element on puhas, saate selle oma kohale paigaldada ja edasi töötada. Saaste näitab vastutuleva õhuvoolu läbilaskevõime vähenemist, mis viitab väljavahetamise vajadusele.

Näpunäiteid ja nippe

Oluline on mõista, et kõik saastunud õhus sisalduvad osakesed, mida ei filtreerita, võivad põhjustada töörežiimide häireid, samuti erinevate süsteemide ja sisepõlemismootori enda rikkeid.

Löögi saavad drosselklapp, vooluhulgamõõtur, erinevad andurid jne. Õhus levivad saasteained võivad samuti põhjustada silindri hõõrdumist. Sel põhjusel teavad kogenud autojuhid, et ilma õhufiltrita on sõitmine rangelt keelatud. Samuti peate pidevalt jälgima elemendi seisukorda, samuti teadma, kui palju õhufiltrit vahetada.

Tavaliselt toimub kontroll paralleelselt paadi õlitaseme ja muude tehniliste vedelike kontrollimisega. Paljud teised puhastavad filtrit ja selle korpust lisaks õhuga kompressorist või pumbast.

• Lisame, et mõned omanikud proovivad raha säästmiseks õhufiltrit vahetamise asemel loputada. Pange tähele, et selline väline puhastamine ei anna midagi, kuna filtrielemendi kiudude vahelisi väikseimaid lisandeid ei saa maha pesta. Veelgi enam, mustus immutab ja ummistab filtrielementi veelgi, takistades õhu normaalset läbimist.

Nagu praktika näitab, on SRÜ teede üldine saastatus ja tolmusus nii linnades kui ka maanteedel üsna kõrge. See tähendab, et isegi kui kasutusjuhend näeb ette õhufiltri vahetamise iga 20-30 tuhande km järel ja õlivahetusvälba iga 10-15 tuhande km järel, on parem filtrit vahetada paralleelselt iga määrdeainevahetusega ja mitte asendamise kaudu (st pärast 10 või 15 tuhande km läbimist.)

Kui auto töötingimused on “rasked”, harjutatakse pidevat sõitu tolmustel pinnasteedel vms, siis on soovitav nii filtrite kui ka mootoriõli enda vahetusvälbasid vähendada 30-50%.

• Mis puutub turboülelaaduriga bensiini- ja diiselmootoritesse, siis sellistele mootoritele esitatakse kõrgendatud nõuded seoses õhu puhastamise kvaliteedi ja selle mootorisse sisenemise intensiivsusega. Lihtsamalt öeldes on turbiiniga masinal tungivalt soovitatav õhufiltrit sagedamini vahetada.

Samuti soovitame enne kapitaalremonti lugeda artiklit selle kohta, mida tuleb teha mootori ressursi suurendamiseks ja mootori eluea pikendamiseks. Sellest artiklist saate teada peamised soovitused toiteploki plaanilise hoolduse ja tööfunktsioonide kohta ressursside säästmiseks.

Lõpetuseks tahaksin lisada paar sõna nulltakistusega filtrite kohta, mida tuntakse paremini kui nulltakistusfiltreid. Sellised filtrid erinevad tavalistest filtritest selle poolest, et nende vastupidavus õhuvoolule on maksimaalselt vähenenud. Tänu sellele on võimalik mootorile anda maksimaalne õhk.

Tavaliselt paigaldatakse seda tüüpi elemendid sport- ja võidusõiduautodele, samuti spetsiaalselt ettevalmistatud sisepõlemismootoritele. Samal ajal peate mõistma, et "nuleviku" kasutusiga on väga piiratud. Teisisõnu, neid tuleb väga sageli muuta. Pealegi ei anna selline tsiviilauto filter selgeid eeliseid. See suurendab mootori saastumise ohtu.