Väntvõlli asendianduri kontrollimine kodus
Mitte iga autoomanik ei tea, kuidas väntvõlli andurit kodus kontrollida. Artiklis kirjeldatakse üksikasjalikult väntvõlli asendianduri videoga kontrollimise protseduuri.
Artikli sisu:
Väntvõlli anduri kontrollimine on paljude arvates kodus võimatu. Tegelikult saab väntvõlli asendiandurit kontrollida mitme seadme abil, mille maksumus on sageli ligi viis korda väiksem anduri maksumusest.
Kuidas väntvõlli andur töötab
Enne tõrgetest rääkimist oleks parem mõista selle tööpõhimõtet. Andureid on kahte tüüpi, esimene neist on induktiivne ja teine töötab Halli efekti abil. Me ei käsitle teist, kuid peatume esimesel üksikasjalikumalt.
Ajastuskettal on 58 hammast ja kaks vahet, seega peaks kogu kettal olema 60 hammast. Mõned diiselmootorid on varustatud ketastega, millel on kaks kahe hamba vahet iga 180 kraadi järel. Enamikul autodest vastab sarnane märk kettale esimese silindri ülemisele surnud punktile.
Andur ise koosneb mähist ja terassüdamikust. Südamik asub sünkroonimiskettast umbes 1,5 millimeetri kaugusel ja iga hammas sellest mööda minnes muudab mähises pinge läbimisel tekkiva magnetilise induktsiooni parameetreid. Nii et teatud väntvõlli kiirustel saadakse anduri signaal erinevatel sagedustel, selle parameetri järgi saab ECU aru, millisel sagedusel väntvõll pöörleb.
Vastupidiselt paljude autojuhtide arvamusele pole sellel meetodil tahhomeetriga midagi pistmist, vaid see on mõeldud ainult õige süüteajastuse ja silindritesse sissepritse kujundamiseks.
Väntvõlli anduri kontrollimise viisid
Võimalusi on palju, kuid käsitleme kolme kõige levinumat. Igal juhul on vaja üles märkida anduri asukoht, et hiljem saaks selle paigaldada täpselt sellisena, nagu ta seisis. Alustuseks on vaja ainult multimeetrit, mis peab mõõtma anduri mähise takistust. See peaks jääma vahemikku 500-750 oomi. Kui takistus on suurem või väiksem, siis tõenäoliselt on andur lühises või avatud, tuleb see välja vahetada.
Teine viis on muidugi keerulisem. Selle rakendamiseks vajate trafot, ostsilloskoopi ja megoommeetrit. Alustuseks mõõdame isolatsioonitakistust, mis 500 volti juures peaks olema vähemalt 20 MΩ.
Tavalisele autoomanikule kõige aeganõudvam ja kättesaamatum viis on järgmine. See seisneb auto anduri ühendamises digitaalse ostsilloskoobiga, see tähendab arvutiga. Põhimõtteliselt tehakse seda teenindusjaamades, nii et me ei kirjelda seda üksikasjalikult. Fotol on selgelt näha töötava väntvõlli anduri ostsillogramm. Nähtav on vahelejätmise hetk, st kui sünkroonimiskettal olev vahelejätmine möödub anduri südamiku lähedalt.
Märgid väntvõlli asendianduri talitlushäirest
Esiteks on tšekk sisse lülitatud. Paneelil olev lamp annab märku mootori juhtimissüsteemi mingist talitlushäirest, kuid see ei pruugi olla andur.
Teine selge märk on raske algus või selle täielik puudumine. Ujuv kiirus, pidevalt üle- või alahinnatud. Pidev detonatsioon, kuigi viimane sümptom võib viidata koputusanduri talitlushäirele.
Järeldus
Praktika näitab, et väntvõlli asendianduri talitlushäireid ilma erivarustuseta on üsna raske diagnoosida, üks võimalus, mis aitab, on kas pidev varuosa olemasolu, kuid lõppude lõpuks ei osteta kõiki andureid varuks. Teine võimalus on kaupluses ajutine rentimine. Automüüjad on nõus osa ülevaatusele laenutama, misjärel ostad selle või mitte.
