VAZ 2110 käigukasti skeem

Vaadake VAZ 2110 auto käigukasti üksikasjalikku skeemi, samuti käiguvahetuse skeemi ja nende valimise mehhanismi.

Autole VAZ 2110 on paigaldatud viiekäiguline käigukast, mis on kombineeritud diferentsiaali ja lõppajamiga. Lugege, kuidas käigukasti lahti võtta ja kuidas käigukast töötab.

VAZ 2110 käigukasti skeem:

1 – siduri vabastuslaager; 18 – sekundaarvõlli teise käigu ajami käik; 2 – siduri vabastuslaagri juhthülss; 19 – sekundaarvõlli kolmanda käigu vedav käik; 3 – põhiülekannet juhtiv hammasratas; 20 – sünkroniseerija III ja IV käigud; 4 – sekundaarvõlli rull-laager; 21 – sekundaarvõlli neljanda käigu vedav käik; 5 – õlikollektor; 22 – sekundaarvõlli kuullaager; 6 – satelliitide telg; 23 – sekundaarvõlli V-ülekande ajam; 7 – spidomeetri ajami vedav hammasratas; 24 – sünkroniseerija V ülekanne; 8 – poolvõlli hammasratas; 25 – sekundaarvõll; 9 – diferentsiaalkast; 26 – jõuülekande korpuse tagakaas; 10 – satelliit; 27 – ajami käigukast V; 11 – siduri korpus; 28 – kuullaagri sisendvõll; 12 – peaülekande käitav käik; 29 – sisendvõll; 13 – reguleerimisrõngas; 30 – käigukasti korpus; 14 – rull-koonusdiferentsiaali laager; 31 – rull-laagri sisendvõll; 15 – telje võlli tihend; 32 – primaarvõlli epiploon; 16 – sekundaarvõlli 1. käigu vedav käik; 33 – hingetõmme. 17 – I ja II käigu sünkronisaator;  

Tööskeem on järgmine: sisendvõll (29) on valmistatud veohammaste ploki kujul, mis on pidevas ühenduses kõigi edasiliikuvate käikude käitatavate hammasratastega. Sekundaarvõll (25) on õõnes, lõppajami eemaldatava ajamiga (3). Väljundvõllil on käitavad käigud (16, 18, 19, 21, 23) ja sünkronisaatorid (17, 20, 24). Võllide eesmised laagrid (4, 31) on rull-laagrid, tagumised laagrid (22, 28) on kuullaagrid. Väljundvõlli eesmise laagri all asub õlivann (5), mis suunab õli voolu sisendvõlli ja sealt edasi veetavate hammasrataste alla.

Kahekordne satelliidi diferentsiaal. Diferentsiaali laagrite eelkoormust reguleeritakse rõnga (13) paksuse valikuga. Lõppajami ajam (12) on kinnitatud diferentsiaalikarbi ääriku külge.

Käiguvahetuse ajami skeem:

1 – ülekannete valiku aktsia kang; 10 – hinge puks; 2 – käigukang; 11 – hinge ots; 3 – käigukasti korpus; 12 – klamber; 4 – siduri korpus; 13 – süvise kaitsekate; 5 – ülekannete valik; 14 – jõuülekande juhtimise ajami kavand; 6 – varre puks; 15 – käigukang; 7 – varre nääre; 16 – kuullaagri hoidik; 8 – kaitsekate; 17 – käigukangi kuullaager; 9 – hinge korpus; 18 – joa tõukejõud.

Käigukasti juhtajam koosneb käigukangist (15), kuulliigendist (17), vardast (14), käiguvaliku vardast (5) ning käiguvaliku- ja käiguvahetusmehhanismidest (lühendatult “P”).

Vältimaks P iseeneslikku väljalülitamist jõuallika aksiaalse liikumise tõttu selle tugedel sõiduki liikumise ajal, viiakse käigukasti juhtajamisse reaktiivne tõukejõud (18), mille üks ots on ühendatud jõuallikaga ja teise otsa on kinnitatud kangi (15) kuullaagri klamber (16). ) lülitus P.

Varda (5) siseotsa on kinnitatud hoob (1), mis toimib kolme- aasta vanune P valikumehhanismi hoob (2) See mehhanism on valmistatud eraldiseisvana ja on kinnitatud siduri korpuse tasapinnale.

Käigu valiku mehhanism:

1 – käigukang (edasi); 6 – tagurpidi kahvli telg; 2 – lukustusklambrite juhttelg; 7 – lukustusklamber; 3 – ülekannete valiku kangi telg; 8 – aluse kaasamise kahvel; 4 – vedru; 9 – käigukang (tagurpidi); 5 – kinnitusrõngas; 10 – käiguvaliku mehhanismi korpus.

Käiguvaliku mehhanismi korpusesse (10) on paigaldatud kaks telge. Teljele (3) on paigaldatud kolm aastat vana käigukang, kaks lukustusklambrit (7 ja 12). Teine telg (2) läbib lukustusklambrite auke, kinnitades need pööramise eest. Käiguvaliku hooba (1) kasutatakse P edasikäigu sisselülitamiseks, kangi hooba (9) kasutatakse tagasikäigu sisselülitamiseks ja käiguvaliku varda hoob mõjutab kolmandat õla. Teljele (6) on paigaldatud kahvel (8) tagasikäigu sisselülitamiseks.

Õli valatakse auto VAZ 2110 käigukasti, mille tase peab jääma õlitaseme näidiku kontrollmärkide vahele.