Toyota ja Honda mudelite võrdlus
Toyota ja Honda: mõne mudeli võrdlus – nende tehnilised omadused, jõuallikad, sise- ja välisilme, omadused. Lõpus – video võrdlustestist Toyota Camry vs Honda Accord.
Artikli sisu:
-
2018. aastal toimus kroonauto 12. põlvkonna esmaesitlus, mille varustust on toodetud viimased 54 aastat peatumata.Kokku on maailmas müüdud üle 41 miljoni eksemplari. Taskukohane hind ja suurepärane koostekvaliteet on auto väikseimad eelised.
Kaheteistkümnes põlvkond erineb väliselt vähe oma eelkäijast. Stiil ja soliidsus lisasid uue iluvõre ja uuendatud kere esiosa.
Corolla vabanes kõigist agressiivsetest joontest ja sai tõeliseks juhtivautoks.
Honda Civic Sedaan
Üheksanda põlvkonna Honda Civic esitleti 2018. aastal ainult USA turule. Nii Civicut kui ka Corollat pole nende kodumaal ammu toodetud. Kõik viimaste aastate mudelid valmivad USA ja Türgi tehastes, mistõttu pole üllatav, et uus Civic jõudis Euroopasse alles 2019. aasta alguses.Ka esiveoline "C" klassi sedaan ei erine palju oma kaheksanda ja seitsmenda põlvkonna eelkäijatest. Kontseptsioonis on säilinud esikaitseraua agressiivsed jooned, katuse järsk kalle ja tugevdatud tagumine põrkeraud.
Sedaanide varustus
Sisemise varustuse osas on kontseptsioonidel palju ühist: need on võtmeta sisenemine, 7-tolline (Civicu jaoks) ja 8-tolline (Toyota jaoks) meediasüsteemi ekraan, immobilisaator, elektriline roolivõimendi, ABS-süsteem.
Salongi sedaanid on üsna avarad ja ruumikad, ka kere kvaliteet ei ole rahuldav . Erinevustest – põhi-Corolla kliimaseadme olemasolu, samas kui Civic on klassist sõltumata juba pikka aega varustatud kahetsoonilise kliimaseadmega.
Toyota Corolla turvalisus on Civicu omast kõrgem. Need on külgmised ja esiturvapadjad, tugevdatud kereraam ja keskmise kõvadusega akende paigaldus.
Mõlema varustustaseme ülevaate kvaliteet põhjustab juhtide kaebusi. Corollal takistab külgnähtavust lai eesmine pasknäär, Civicul on nähtavus taha piiratud – tagaakna alumine osa on liiga kõrgel.
Toiteplokk
Corolla 2018 on varustatud ainult 1,6-liitrise aspireeritud bensiinimootoriga, mille võimsus on 132 hj. Koos. ja hübriidsüsteem. Hübriid koosneb elektrimootorist, mille töömaht on 78 liitrit. Koos. ja bensiinimootoriga.Puuduste hulka kuuluvad jõuallika suurenenud nõudmised bensiini kvaliteedile. Kui valate madala oktaanarvuga kütust, reageerib auto madalal kiirusel halva sõiduga.
Üheksanda põlvkonna Civic on endiselt varustatud kahe bensiinimootoriga, mille võimsus on 158 ja 172 hj. Koos. paigaldatud turboülelaaduriga.
Vaatamata sellele, et Civicu jõuallikad on võimsamad, on sedaanide kiirenduse dünaamika sama. Mõlemad autod näitavad head juhitavust kiirusel, sujuvat kurvi läbimist ja sama pidurdusteekonda.
Esimesed probleemid Corolla mootoriga algavad pärast 100 000 km läbimist. Eelmiste põlvkondade autojuhid märgivad eesmise väntvõlli õlitihendi kulumist – õlivanni tihend tuleb välja vahetada.
Civic-mootorites tuleb juba pärast 40 000 km läbimist reguleerida ventiilide soojusvahet, pärast 110 000 km läbimist – ajaajami muutmiseks. Toyota mootoritel on ajastuskett hooldusvaba, ei vaja remonti ega vahetust. Honda vedrustused on töökindlamad, šassii jäigem – koduteedel saab palju aktiivsemalt sõita.
Autojuhtide sõnul on Toyota Corolla minimaalsete hoolduskuludega töökindlam auto. Honda Civicul on parim šassii, kuid see nõuab kõige kõrgemaid hoolduskulusid.
Viienda põlvkonna debüüt toimus 2017. aastal Genfi autonäitusel. Värskendused mõjutasid peamiselt välisilmet.Kere on muutunud stiilsemaks ja rangemaks tänu sellele, et disainerid on muutnud katuse kuju, kadunud on kaldus esikalle, suurenenud on rattakoopad. Auto üldilme on muutunud ilmekamaks, mõõtmed on suuremad, CR-V teljevahe on 2261 mm.
Toyota RAV4
2018. aastal esitles Toyota avalikkusele K1-klassi esiveolise linnamaasturi viiendat põlvkonda. Uuendatud versioon vastas ekspertide ootustele – uus Rav on ehitatud TNG K platvormile ja on varasemast konfiguratsioonist kardinaalselt erineva välimusega.Varustus
Varustuse poolest ületab Honda CR-V Toyota RAV4. Pakett sisaldab lisaks tohutule juhtnäidule ja juba klassikaliseks saanud kliimaseadmele kaasaegne adaptiivne püsikiirusehoidja, juhiabi, häältoega juhtimissüsteem.
Aktiivne turvasüsteem koosneb 8 turvapadjast, rehvirõhu anduritest, sõidurea hoidmise kontrollerist jne
. RAV4 varustusse kuuluvad lisaks tavavarustusele panoraamkatus, kõikvõimalikud kaamerad ja adaptiivne püsikiiruse hoidja.
Toyota aktiivne turvasüsteem on USA maanteeohutuse instituudi kokkupõrketestides kõrgem kui Honda oma. Lisaks esi- ja külgturvapatjadele on paketis kaamerad ja kokkupõrke vältimise andurid, passiivset ohutusnäitajat on täiustatud tänu kere põhja paigaldatud jäikustele.
Crossoverite sisemus on ruumikas ja üsna mugav. Tagaistmel on pikkadel reisijatel Toyotas mugavam – kaugus esiistme seljatoest on 7 cm suurem kui Hondal.
Müra isolatsioon Rav 4 on suurusjärgu võrra madalam kui CR-V-l – "Rafik" mootorile iseloomulik heli on selgelt kuuldav mitte ainult tänaval, vaid ka salongis. Kiirusel üle 80 km tunnis kuulevad reisijad ka aerodünaamilist müra.Toiteplokk
Honda CR-V 2017 on varustatud 2,4-liitrise aspireeritud bensiinimootoriga võimsusega 184 hj. Koos. USA turul on saadaval 1,5-liitrise turbomootoriga variant, mille võimsus on 190 hj. Koos.Toyota jõuallikaks on kaubamärgiga M20A-FKS mootorid, millel on hävimatu ajastuskett, maht 2 liitrit ja võimsus 173 hj. Koos.
Kui võrrelda kiirenduse dünaamikat, siis Honda näitab parimaid tulemusi, hoolimata asjaolust, et Honda mootorite pöördemoment on väiksem. Tänu gaasijaotussüsteemile kiirendab krossover sajani 1 sekundi võrra kiiremini, kuid liikumise olemuse tõttu püsib RAV 4 kindlamalt sõidurajal, võtab kiirust stabiilsemalt ja ületab maastiku kiiremini. . Toyota kütusekulu on veidi, kuid väiksem.
Kliirens RAV4 – 176 mm, Honda näitab veidi madalamat kliirensit – 170 mm.Tänu sellele, et konfiguratsioonil on madal üleulatus ja suur hulk kaitsmata elemente, võib Honda maastikul libiseda, kuid ebatasasel maastikul töötab Honda veermik sujuvalt ja võimsalt. Kuid ärge unustage, et crossover pole džiip.
Crossoverid sisenevad maateel pöördesse erineval viisil. Rav-vedrustus on jäigem, pöörates tunneb juht ootamatuid peatusi, tõmblusi ja kere muljumist. Honda on varustatud pehme vedrustusega, mis kallutades ja pöörates annab pehme vibratsiooni tunde.
Isegi kõige hoolikama analüüsiga on võimatu selgelt öelda, milline crossover on parem. Need on erinevad, kuid töökindlad ja tootlikud autod nii linna kui ka maale sõitmiseks.
Universaalide turusegmenti peetakse õigustatult eriliseks. Need autod ei ole mõeldud igapäevaseks sõitmiseks. Kontseptsiooni valivad 90% juhtudest lastega paarid ning nende jaoks saab universaalist igapäevaauto, mis peab esiteks olema väga töökindel ja turvaline ning teiseks – ökonoomne ja mugav.Honda Accord Crosstour ja Toyota Venza on kütusesäästlike mootoritega klassikalised maastikuvagunid. Baas Honda on alati 5000 $ rohkem kui Toyota edasimüüja. Minimaalne Accordi universaal maksab 33 000 dollarit. Mõlemal konfiguratsioonil on pistik nelikvedu ja kõrge turvalisus.
Universaalvagunid on varustatud suure hulga seadmetega, millest lõviosa moodustavad elektroonilised turvasüsteemid, mis on loodud tagama reisijate 100% töökindluse.Juba põhikonfiguratsioonis on nii Hondal kui Toyotal kursistabiilsuse süsteem, kummalgi 8 turvapatja (Accordil on seitsme kinnituspunkti jaoks kohandatud rihmad), mitteblokeeruvad pidurid, siduri juhtimine jne.
Toyotal on pidurdusteekond kiirusel 100 km tunnis on 39 meetrit, Honda on 30 cm pikem.
Toyota kütusekulu on linnatsüklis 0,5 liitrit suurem.
Mugavus ja pakiruum
Autode siseviimistlus on üsna atraktiivne. Välisnaha jaoks kasutati ainult keskkonnasõbralikke materjale – kallites versioonides on need nahkistmed ja pehme plastik.Salongis mahub mugavalt viis täiskasvanud reisijat, istmetel on sundventilatsioon ja küttesüsteem.
Honda salongi siseviimistluse ilu poolest osutus see Venza disainilahendustest peajagu kõrgemaks. Seal on luksuslik polster, suur hulk mugavaid võimalusi taskute, rannasõidukite, konksude kujul. Toyotas on kõike tagasihoidlikult ja minimaalselt.Toyota Venza pakiruum on lai ja tasane, mahuga 870 liitrit, kuid lisalahtrid puuduvad. Hondal on väiksem pakiruum – vaid 727 liitrit. Tagauksel pole elektriajamit – see pole eriti mugav.
Maksimaalse mahutavuse osas (klapitud tagaistmetega) on Venza vaieldamatu liider – peaaegu 2000 liitrit vaba ruumi Crosstouri 1420 vastu.Toiteplokk
Liikumiskvaliteedi osas kopeerivad universaalid täielikult oma liini sedaanide stiili, mõlema auto jõuallikad on varustatud samade mootoritega – Venza jaoks on see V-kujuline "kuus" mahutavusega 268 hj. s., Crosstouri jaoks – Accordi sedaanisarja mootorid maksimaalse võimsusega 271 hj. Koos.Toyota ületab 100 km/h verstaposti kiiremini – 6,9 sekundiga. Kuid sellised omadused nagu universaalide kiirenduskiirus ei ole kõige olulisem näitaja. Pereautode puhul on peamine juhitavus ja see, kuidas auto roolile reageerib.
Venza automaatkäigukast töötab sujuvamalt, kiiruse tõus ja langus toimuvad hetkega. Honda käigukasti iseloomustavad sekundilised viivitused käikude vahetamisel – käigukast “mõtleb” kaua, enne kui reageerib allavajutatud gaasipedaalile.
Järeldus
Pärast nädalast katkematut proovisõitu eelistavad meesperemehed Toyota Venzat, sest nad usuvad õigusega, et mootori, vedrustuse ja käigukasti jõudlus on olulisem kui mugavus ja vaikus.
Kuid naised eelistavad osta Accordi, uskudes samuti täiesti õigustatult, et pereauto ei pea näitama kiirust ja agressiivset sõidustiili, laste jaoks on eelkõige mugavus ja mugavus.
