Klaasitootjad

Autoklaaside tootmine

Nüüd toodetakse autoklaasi kahe tehnoloogia abil:

1. kõvenemine temperatuurimuutustega (staliniit);
2. mitmekihiliste struktuuride loomine (tripleks).

Staliniittehnoloogiaga töödeldakse klaasi 650–6800 kraadi juures. Klaasi kõigepealt kuumutatakse ja seejärel jahutatakse järsult külma õhuvooluga. Tänu kiirele jahutamisele materjal kivistub. Tugevus suureneb ja vastuvõtlikkus välistemperatuuri mõjudele väheneb.

Autoklaasi eripäraks on see, et purunemisel laguneb see väikesteks osakesteks, ilma teravate nurkadeta. Staliniiti kasutatakse tavaliselt autol ukseklaaside ja katuseluukide tootmiseks.

Triplex on klaas, mis koosneb kahest plaadist, mis on omavahel ühendatud polüvinüülbutüüliga. See õhuke kiht annab klaasile vastupidavuse mehaanilistele kahjustustele. Kui klaas puruneb, siis selle osakesed ei kuku välja, vaid jäävad vahekihile. Tuuleklaasi puhul on kasutatud Triplex tehnoloogiat. Tripleksklaasi täiendavad kasulikud omadused:

• heliisolatsioon;
• madal soojusjuhtivus;
• temperatuuritaluvus;
• värvimisvõimalus;
• löögikindlus.

Lamineeritud autoklaasid on kallid, seetõttu paigaldatakse need kallitele autodele. Neid kasutatakse ka spetsialiseeritud sõidukites, näiteks sularaha kogumisel.

Esiklaasi on võimatu käsitsi autole kvalitatiivselt paigaldada. Töid teostatakse remondikeskustes spetsiaalsete seadmete abil. Laastude ja väikeste pragude ilmnemisel saab neid parandada spetsiaalse poleerimisega. Klaasi pole vaja eemaldada.

Klaasi saab vahetada isegi siis, kui sellel on suured praod või suured laastud. Sellised kahjustused võivad tulevikus klaasi hävitada, mistõttu pole mõtet neid parandada. Autoklaasi saate paigaldada kummitihenditesse liimides. Seda meetodit rakendati aktiivselt varem, kuid keelduge sellest järk-järgult.

Klaasi tüübid

Auto leiutamise algusest peale paigaldati neile tavalised klaasid. Kiviga pihta sattudes varises selline klaas koheselt kildude massiks, mis võis reisijaid ja juhti tõsiselt vigastada. Hiljem paigaldati autodele karastatud klaas “Stalinite”. Alates eelmise sajandi kahekümnendate lõpust on ilmunud "tripleksid", mis on kombinatsioon kahest klaasikihist ja polümeerkilest.

Staliniiti (“kalyonka”)
toodetakse tavalise klaasi kuumutamisel spetsiaalsetes ahjudes temperatuurini +680 ° C, millele järgneb jahutamine külma õhuga. Sellise kristallide kõvenemise tulemusena suureneb karastatud klaasi kuumakindlus vähemalt kahe võrra ja mehaaniline tugevus paraneb 5 korda. Hävimisel mureneb staliniit väikesteks tömpide servadega kildudeks. Staliniidist tuuleklaase tänapäeval praktiliselt enam ei toodeta. Kuid mõnikord võib müügil leida vanade automudelite jaoks kalyonkast valmistatud tuuleklaase. Staliniiti kasutatakse reeglina taga- ja külgakendena.

Triplexi
iseloomustab staliniidiga võrreldes suurenenud tugevus ja mis kõige tähtsam – ohutus. Sellise klaasi hävimisel hoiab kihtide vahel paiknev polümeerkile kilde laiali valgumast, mis tagab juhi ja reisijate ohutuse. Peaaegu kõik kaasaegsed autod on varustatud triplex tuuleklaasidega.

Tuuleklaasi valmistamise tehnoloogia on üsna keeruline ja aeganõudev. Kõik protsessid on täielikult automatiseeritud. Esiteks lõigatakse tasapinnalisele klaasile piki soovitud suurusega perimeetrit kaks malli. Seejärel kuumutatakse sälku joont kõrge temperatuuriga põletiga. Pärast seda puruneb klaas täpselt mööda lõikejoont. Järgmises etapis töödeldakse lamedate toorikute servi abrasiivsete lintidega.

Pärast abrasiiviga töötlemist eemaldatakse detailidelt seebilahuses pestes väikseimad tolmu mikroosakesed. Seejärel kaetakse klaaspind spetsiaalse kompositsiooniga, mis takistab mallide kokkukleepumist. Sel viisil töödeldud toorikud laotakse üksteise peale. Järgmisena reguleeritakse ülitäpse varustuse abil tuuleklaasi suurust. Seejärel saadetakse toorikud painutusmasinasse.

Iga automudeli jaoks luuakse konkreetne kujund. Sellele asetatakse lamedad toorikud, mille järel need kuumutatakse spetsiaalses ahjus temperatuurini +759 ° C. Kuumutatud klaasid muutuvad elastseks ja võtavad painutusmasina kuju kumeruse, misjärel need aeglaselt jahtuvad.

Pärast klaasi kõvenemist asetatakse nende vahele polümeerkile. Seejärel eemaldatakse kihtide vahelt spetsiaalse masina ja autoklaavi abil õhk. Tripleksserva perimeetril rakendatakse siiditrükki, mis tagab klaaside usaldusväärse püsimise korpuse avauses.

Tuuleklaasi valmistamise viimases etapis viiakse läbi mitmetasandiline kvaliteedikontroll ja tugevuse selektiivne testimine löögi simuleerimise teel.

Milline tuuleklaas panna

Milline tuuleklaas on parim? Arvestades ülaltoodut, peate valima ainult tripleksi. Nüüd vaatame lähemalt, kuidas seda täna turul leiduva hulgast valida. Esiteks on tuuleklaasi valimisel peamine kriteerium tootja. Tavaliselt võib kõik müügil olevad tuuleklaasid jagada mitmesse kategooriasse:

1. Originaal tuuleklaasid
on suurepärase kvaliteediga. Need on vastupidavad, taluvad kergesti väikseid lööke ja praktiliselt ei kriimusta. Selliste prillide peamine puudus on kõrgem hind võrreldes teiste analoogidega.

2. Euroopa kolmikud
. Euroopa tootjate valmistatud prillid ei jää kuidagi originaalsetele alla. Selline klaasimine ei moonuta olukorda ja sobib suuruselt hästi. Polümeerkile säilitab kaua originaalvärvi. Samas on Euroopas toodetud tuuleklaasi maksumus võrreldes algse analoogiga madalam.

3. Kodused tuuleklaasid
võivad olla nii head kui ka halvad. Kõik oleneb konkreetsest tootjast, tooraine kvaliteedist ja tootmistehnoloogiast. On juhtumeid, kui turult leitakse ebakorrapärase geomeetriaga prille. Seetõttu peaksite tuuleklaasi valikule lähenema väga hoolikalt.

4. Aasia kolmikud
. Sellesse kategooriasse kuuluvad Hiina ja Türgi tootjate tuuleklaasid. Selliste klaaside maksumus on madalaim, seetõttu on kvaliteet ülaltoodud kategooriatest oluliselt madalam. Reeglina kasutavad Aasia tootjad triplexide valmistamisel tavalist klaasi ilma spetsiaalsete lisanditeta ja lihtsustatud tehnoloogiata. Need tuuleklaasid on lühiajalised. Neid iseloomustab nõrk mehaaniline tugevus, kriimustused ja muutuvad kiiresti häguseks. Üsna sageli ei sobi Aasia tuuleklaasid õigete mõõtmetega ja moonutavad objekte. Neid ja muid defekte on ostmisel visuaalselt üsna raske tuvastada. Reeglina ilmuvad need paigaldamise või töötamise ajal. Seetõttu ei soovita eksperdid osta Hiinas või Türgis valmistatud triplekse.

5. Võlts
. Pole saladus, et tänapäeval on turul palju võltsinguid, mis jäljendavad tuntud tootjaid. Selliste tuuleklaaside puudused on samad, mis Aasia tripleksidel

Võltsimise vältimiseks pöörake tähelepanu klaasi servade kvaliteedile, samuti selle märgistusele ja täiendavate elementide olemasolule.

Absoluutselt kõigil tootmistingimustes toodetud autoklaasidel on spetsiaalne esiklaasi märgistus templi kujul, mis asub ühes nurgas. Ülemine suurte tähtedega kiri tähistab kaubamärki. All ja vasakul peaksid olema rooma numbrid, mis näitavad klaasi tüüpi:. "I" – suurenenud tugevusega tuul (tuule)klaas; "II" – standardse tugevusega lamineeritud tuuleklaas (tuuleklaas); "III" – töödeldud lamineeritud tuuleklaas (tuule)klaas; "IV" – plastikust klaas; "V-VI" – mitte tuuleklaasid, mille valguse läbilaskvus on alla 70%.

Lisaks tuuleklaasidel olevatele märgistustele võivad olla täiendavad elemendid:

Tootja logo (kaubamärk); siiditrükk – must riba ümber perimeetri, mis kaitseb liimi ja kinnitusvahendeid; VIN number; läbipaistvuskoefitsient; vormimine;. vihmaandur; ülemine toonitud triip.

Teades märgistusi ja lisaelemente, mis peaksid tuuleklaasil olema, saate alati eristada originaaltooteid käsitööna tehtud võltsingutest. 

Automaatne klaasimärgistuse dekodeerimine

Kõigi autoklaaside märgistus on näidatud erilisel viisil ja kantakse nurka. Märgistus võib öelda tootja ja materjali omaduste kohta. Stalinitklaasil on tähistuses täht "T" või sõna "Karastatud". See sõna tähendab, et klaasi töödeldakse karastamise teel. Kodumaise toodangu autoklaas karastustähisega "З".

Klaasmärgistus on tähtede ja numbrite šifr. Seal on järgmised positsioonid:

• ettevõtte logo;
• osariigi kood numbritest.

Osariigi koodi saab panna kas sinna, kus klaas toodeti või kus seda müüakse.

Autode klaasitähised

• I – suure tugevusega tuuleklaas;
• II – tripleks;
• III – klaas mitmest kihist spetsiaalse töötlemisega;
• IV – plastikust tuuleklaas;
• V – klaas valguse läbilaskvusega alla 70 protsendi;
• VI – klaas valguse läbilaskvusega üle 70 protsendi.

Samuti saab tuuleklaasile lisada täiendavaid tähiseid:

• kand peegli paigaldamiseks, mis liimitakse tuuleklaasi pinnale;
• klaasipuhastite automaatse kaasamise alla pange vihmatuvastusandur;
• andur automaatse valgustuse sisselülitamiseks videvikus;
• niiskusandur, mis vajadusel lülitub automaatselt sisse;
• peal tooniriba, mis ei lase päikesevalgusel juhi silmadesse jõuda;
• Armeerimisliistud;
• AS on auto esiklaasi läbipaistvuse tähis, milles numbrid fikseerivad kraadi;
• mõnel autol märkige VIN-kood;
• must riba klaasi servadel katab kontuurid ja kaitseb neid päikesevalguse eest;
• esiklaasi tootja logo.

Jaapani autoklaasi märgistus

Kui arvestada Jaapanist pärit autoklaase, siis neid toodetakse samade tehnoloogiate abil nagu kogu maailmas. Selles riigis toodetud autoklaasil on kood – 43.

Autoklaasi märgistus Bor

AGC on üks suurimaid autoklaasi tootjaid. AGC-d võib õigustatult nimetada kodumaise autoklaasi turu liidriks. Ettevõtte klientide hulka kuuluvad sellised autotootjad nagu:

• Ford;
• Renault;
• Kia;
• Daewoo;
• Toyota;
• Izh;
• Chevrolet.

Selle ettevõtte klaasimärgistus vastab täielikult kõikidele rahvusvahelistele standarditele ja Venemaa kvaliteedisertifikaatidele. Kõikidel Borsky klaasitehase toodetel on kleebis, millele on märgitud tootekood. Selleks, et klient saaks kontrollida autoklaasi ehtsust, piisab koodi kontrollimisest tootja ametlikul veebisaidil.

Vene autoklaaside märgistus

Kuna peaaegu kogu kodumaiste autode klaasid toodab Bor klaasitehas, on sellel olevad märgised standardsed ja sarnased Euroopa omadega. On ainult üks erand: klaasi tähtkood on märgitud kirillitsas.

https://youtube.com/watch?v=EgocdKRL9Xc