BID E6, omanike ülevaated auto BYD E6 kohta, ülevaade, spetsifikatsioonid ja varustus
BYD E6 elektriauto näeb visuaalselt moodne välja
Välisjooned kajastavad paljuski Aasia juhtivate kaubamärkide jooni, kuid me oleme Hiina autotööstuse sellise lähenemisega juba ammu harjunud, kas pole?
Eriti hästi nn BID-is sobivad LED-sõidutuled esitule sisse. Need justkui rõhutavad taas võimsat radiaatorivõret – tegelikult kaja klassikalise mootoriga autost. Väikese mahtuniversaali kere jaoks soovitab tootja loomulikult rattaid 17 raadiusega. Disainerid suutsid hästi tabada tagumise optika Euroopa suundumusi – muutes selle läbipaistvaks ja stiilseks.
Selleks, et see Hiina elektriauto kohast veerema saaks, piisab, kui lülitada käigukast "sõidu" režiimile ja vajutada gaasipedaali. Ei mingeid klahve, nuppe ja soojendust sinu jaoks! Mulle meeldib elektrisõidukite juures kõige rohkem mootorimüra puudumine. Võib-olla tekitab tema kohalolek kelleski kellegi jaoks romantilisi tundeid, aga minu jaoks oleks temast pidanud juba ammu lahti saama.
Umbes 2 tonnise elektriauto kogumassiga läheb see üsna lihtsalt käima. Tootja paigutas aku piki kogu põhja, andes sellega autole täiendava ümberminekukindluse ja hea juhitavuse. Sama eelis annab reisijatele täiendava mugavuse tee ebatasasuse ja mitmesuguste ebatasasuste ületamisel. See triikib teed oma laia teljevahe, sõltumatu vedrustuse ja tugeva kaaluga.
BYD elektriauto Venemaal
Kliirensi osas ei tasu siinkohal muretseda need, kellele meeldib purju juua maateedel või kehva teekattega piirkondades. Jah, see pole maastur, vaid kuni 15 cm sügavused konarused, see auto sõitis enesekindlalt. Eraldi tasub mainida, et BYD disainiinsenerid väidavad, et vigastatud akude tõttu reisijatele ohtu ei ole. Kui selline difusioon tekib, lõpeb see üldise voolukatkestusega. Akud ise on usaldusväärselt kaitstud välismõjude eest kestaga, mis talub lööke ja kõrgeid temperatuure (tulekahju korral).
Maastikuomadustest lugu lõpetuseks tuleb mainida, et see mudel, ehkki krossover, viitab vaid oma sisemõõtmetele ega deklareeri oma omadusi kuidagi “maastikuautona”.
Dünaamika on seda tüüpi auto puhul üsna hea. Suutsime selle 100-ni saada umbes 11 sekundiga. Ja kui plaanite raha säästa, suureneb sadade valimise kiirus vaid mõne kahe sekundi võrra. Minu arvates on need väga head tulemused! Ja seda täiesti muljetavaldava hulga hobujõududega – neid on ainult 121.
Koos ajaga paigaldati taastesüsteem. See on siis, kui laengut täiendatakse pidurdamisel tekkiva energia tõttu. Seda nippi kasutavad tänapäeval paljud elektrisõidukite kaubamärgid. On väga mugav, et see täiendamise protsess kuvatakse kohe seadmetes. Siin andsime oma võistlejale esimese Hiina hoiatuse. Tootja lubas, et E6 suudab teid kanda 300 km, kuid ei maininud, et teeb seda tänu sama taastumise tõttu energia täiendamisele. Kuid "tasuta hõljumisel" saab vahemaa vähendada 250 km-ni. ja jumal hoidku, lülitate sisse lisapliidi või konditsioneeri – see on veel miinus 50 km. Pärast sajakilomeetrise distantsi läbimist leidsime, et alles 150.
BYD omakorda garanteerib, et aku on ette nähtud 4000 tsükli jaoks. Laadimisprotsess on üsna lihtne: kas koduvõrgust adapteri kaudu (umbes 6 tundi on üks parimaid aegu) või spetsiaalset jaama kasutades (umbes 40 minutit).
Kui proovite välja arvutada 100 km pikkuse vahemaa läbimise maksumuse ja võrrelda jõudlust bensiiniga, siis aitame teid selles.
Andmed on ligikaudsed, kuid üldpilt annab:
- 100 km = 20 kW (umbes 30 sendi mõistes).
- 100 km keskmine kütusehind = 4,2 dollarit
Te ei tohiks võrrelda selle ettevõtte elektrisõidukeid liiniga, mida varem tarniti Venemaa, Ukraina, Valgevene ja Kasahstani turgudele. Sobivuse koostekvaliteet on üsna kõrgel tasemel. Kuhu kadus odava plastiku ja ökonaha traditsiooniline lõhn?
Ülemaailmsete ambitsioonidega hiinlased pingutavad kõvasti ja lõpuks läheb neil hästi. BYD mudel E6 on selle ilmekas kinnitus.
Mis on BYD e-1 elektriauto
See põhineb traditsioonilise mootoriga autol BYD F0. See osutus suureks eeliseks.
Elektriveojõuga kohanemine suuri rahalisi investeeringuid ei nõudnud. Sellest
ka üsna mõistlik hind, millega auto turule tuli.
Võimsuse võimalused
Auto mootoriks on väike elektrimootor
võimsusega 61 hobujõudu (45 kW). Selle pöördemoment on 110 Nm. Esmapilgul
tunduvad numbrid üsna nõrgad. Hiinlased leidsid aga, et
sellest peaks linnatingimuste jaoks piisama. On vaja saavutada minimaalne hind
ja tänu sellele meelitada ostjat.
Elektriauto on varustatud akuga, mis annab korraliku sõiduulatuse.
Hiina linnade kesktänavate suured ummikud ei
nõua autolt suurt dünaamilist jõudlust. Selleks on elektriauto BYD e-1 loodud. Kuni 50-
kilomeetrise tunnikiiruseni suudab elektrijaam selle kiirendada 5,9 sekundiga.
Läbisõidu eest vastutab aku võimsusega 32,3 kWh. Sellise suurusega auto kohta väga hea näitaja. Seda
kinnitab ühel selle tasudel deklareeritud läbisõit. See on umbes 300
kilomeetrit. Tootja väidab, et saab rohkem sõita.
Elektrijaama paigutus
Kui liigute väikese kiirusega ja ei kiirenda sageli,
on tõus veel kuuskümmend kilomeetrit. See väide on pigem reklaamitrikk
kui tegelikkus. Linnatingimustes ei suuda BYD e-1 elektriauto selles režiimis tõenäoliselt liikuda.
Toiteallika laetuse taastamiseks kulub
umbes poolteist tundi . Siis saab aku 80% värsket energiat ja
auto saab edasi liikuda.
Kere ja interjööri omadused
Auto pikkus on 3465 mm, laius ja kõrgus vastavalt 1618 ja
1500 mm. Värviskeem tundub atraktiivne. See on kombinatsioon korpuse peamisest hallist terasest värvist ja selle üksikute osade
oranžist värviskeemist .
Elektrisõiduki tagumise osa elementide originaalvärvimine
Nende hulka kuuluvad katus, ukselingid, künnised, osa tagatiibadest
ja tahavaatepeeglid. Sama
oranži värvi üksikud salongielemendid täiendavad elektrisõiduki BYD e-1 tekitatud meeldiva mulje.
Armatuurlaua mõõtmed on 8 tolli. Paigaldatud
meediumisüsteem on varustatud tahvelarvutiga, mille ekraani diagonaal on 10
tolli. See võib võtta mitut ruumilist asendit – vertikaalset
ja horisontaalset.
Sõiduki töötehnilist seisukorda kajastavad elemendid
Mõnusad kliimatingimused salongis loob konditsioneer.
Parkimise mugavuse tagavad parkimisandurid ja tahavaatekaamera.
Elektriauto
BYD e-1 –
maksumus ja müük
Hiina ostja jaoks jääb auto hind
vahemikku 8,6–11,5 tuhat dollarit. See kulu
arvestab kohalikke soodustusi elektriauto ostmisel. Erinevus sõltub
ostetud mudeli varustustasemest.
Ettevõte eeldab, et elektriauto BYD e-1 järele on
jätkuvalt nõudlus. Sellise eeldusega kaasnevad aga suured
riskid. Lõppude lõpuks areneb Hiina elektrisõidukite turg
tohutu kiirusega. Kohalike ettevõtete mass ja tõsised
välismängijad viivad konkurentsi piirini.
Elektriline BYD e-1
Tähelepanu! See artikkel on kaitstud Ameerika
Ühendriikide autorikaitse seadusega (Digital Millennium Copyright Act – DMCA). Igasugune kopeerimine
ilma minu loata on keelatud.
autonäitus
Detroidi autonäitus – 2009 (NAIAS – 2009): elektriline BYD e6
20.01.2009
Suum:
1280 × 1024
1280 × 1024
Kui uskuda deklareeritud omadusi, siis Detroidi autonäitusel esitletud Hiina crossover
BYD e6 on Ameerika, Jaapani ja Euroopa ettevõtete arengust peajagu kõrgemal.
Suum:
1280 × 1024
1280 × 1024
Suum:
1280 × 1024
1280 × 1024
See masin on esimene, mis kasutab Fe akusid, BYD uusimat arendust, mida ettevõtte esindajad nimetavad lihtsalt "revolutsiooniliseks".
Tänu nendele akudele on juba tootmises oleva BYD elektrisõiduki sõiduulatus 400 kilomeetrit. Seda on kaks korda rohkem kui lähimal jälitajal, kontseptuaalsel Mercedes BlueZEROl! Nissan Nuvu, taas kontseptsioon, jõuab müüki mitte varem kui 2010. aastal, väidetavalt läbisõiduks 125 kilomeetrit
Toyota FT-EV tuleb konveierile 2010. aastal, läbisõit ilma laadimiseta on 80 kilomeetrit. Viimase Fisker Karma hübriidi täislaetud akud võimaldavad samuti vaid 80 km sõiduulatust.
Suum:
1280 × 853
1280 × 853
Suum:
1280 × 853
1280 × 853
BYD akudel pole mitte ainult muljetavaldav võimsus, vaid need laevad ka ülikiiresti: 50% vaid 10 minutiga ja täis laetud tunniga! Me ei tüüta teid numbritega, kuid konkurendid polnud isegi lähedal. Lisaks omadustele on aku märkimisväärne ka selle poolest, et kõik selle keemilised komponendid on taaskasutatavad ja korduvkasutatavad.
Masin on varustatud elektrimootoriga, mille võimsus on 200 kW (268 hj), mis tagab suurepärase dünaamika. Kuni 100 km/h kiirendab viieistmeline crossover vähem kui 8 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 160 km/h.
Suurendama:
1024 × 768
Kuidas on lood BYD e6 muude tarbijaomadustega, pole siiani teada. Kuid disain, nagu näete, vedas meid pisut alt: omamoodi hiina stiilis täiskasvanud Fiat Stilo. Ja kas hiinlaste deklareeritud omadused vastavad tegelikkusele või on see lihtne reklaamitrikk, selgub üsna pea – BYD e6 müük Hiinas on juba alanud. Tarned USA-sse ja Euroopasse on planeeritud 2011. aastaks.
Muide, projekti investeeris legendaarne miljardärist investor Warren Buffett, kes ostis 230 miljoni dollari eest BYD-s 10% osaluse.
Suum:
1280 × 853
3200 × 2133
Suum:
1280 × 853
3200 × 2133
Suum:
1280 × 853
3200 × 2133
Suum:
1280 × 1920
2133 × 3200
Suum:
1280 × 1920
2133 × 3200
tekst: Grigory Gomelchuk, foto: BYD ja Mikael Danielyan (Cardesign.ru)
→ Kõik seotud fotod (41)
Artikli sildid:Detroidi autonäitus – 2009 (NAIAS – 2009)Autonäitus BYD AutoE6 (2009)Stock Cars
BYD ja elektriautode tootmine
Hiina autotootja BYD asutati 1995. aastal. Algselt töötas BYD-s vaid 30 inimest, kuid järkjärguline edasiminek ja edu erinevate masinate loomisel aitasid kaasa BYD arengule. 2016. aastal teatas BYD, et nende ettevõttes töötab 194 000 inimest. Märkimisväärne tõuge kaubamärgile oli Tsinchuan Automobile Co omandamine 2003. aastal, mille tulemusena päris BYD kõik Tsinchuani toodetud automudelid. Lühikese ajaga loobus kontserni juhtkond paljudest varade hulgas saadaolevatest mudelitest, jättes tootmisse vaid Taevaimpeeriumis populaarse Flyeri auto. Pärast seda kuulutati välja kursus keskkonnasõbraliku transpordi arendamiseks.
Insenerid seisid silmitsi keerulise ülesandega – luua ihaldatud auto, mille heitgaasid ei oleks mugavaks linnasõiduks. BYD tegi esimesed sammud selles suunas 2008. aastal. Ettevõtte töötajad on välja töötanud esimese F3DM hübriidmasina. Mudel sai isegi riigi esimestelt isikutelt toetust, kuid juba 2013. aastal otsustati hübriidi edasine masstootmine peatada. Pärast F3DM mudelit ilmus uus arendus nimega Qin. Taevaimpeeriumi inseneride uue vaimusünnituse peamine eelis oli bensiinimootori madal kütusekulu – 2 liitrit 100 km kohta.
2010. aastal tegi BYD tõelise tehnoloogilise läbimurde. Veel 2008. aastal esitleti Pekingis toimunud näitusel esimese e6 elektriauto prototüüpi. Ja 2 aasta pärast teatas ettevõtte juhtkond elektriautode BYD e6 masstootmise alustamisest. "Roheline" auto sai palju tunnustusi ja suutis võita tohutu hulga ostjate usalduse. Auto sõiduulatus on 300 kilomeetrit, mida peetakse kindlaks näitajaks. Mudel on Hiina suuremate linnade taksojuhtide seas väga populaarne. 2014. aastal teatas BYD uue elektriauto Denza seeriatootmise alustamisest, mille Hiina insenerid koostöös Daimler AG kontserni kolleegidega välja töötasid.
Kuid võib-olla on BYD suurimad saavutused olnud elektribusside valdkonnas. Veel 2012. aastal korraldas Hiina autokontsern koos Bulmineraliga eraldi ettevõtte elektribusside tootmiseks. Aasta hiljem kiitis Euroopa Liit heaks uuenduslike busside tarnimise Hiinast. Skandinaavia riigid on BYD elektribusside peamised ostjad. Tulevikus plaanivad hiinlased keskkonnasõbralike sõidukite valikut laiendada. 2016. aastal esitlesid nad 26 kaubaautode mudelit. Kontserni väljavaated on tohutud, tänaseks on BYD siseturu tegelikult alla neelanud, saavutades samal ajal Euroopa ökotranspordi valdkonnas edu eelkõige tänu uuenduslikele elektribussidele.
