Millist tuuleklaasi on parem valida – suurused ja tüübid

Milline autoklaas peaks olema originaal või mitte

Paljud autoomanikud, kes seisavad silmitsi sellise probleemiga nagu autoklaaside vahetus, esitavad endale küsimuse: "Millist klaasi osta – originaalset või mitteoriginaalset?" Ühest küljest tahaks igaüks, et autos oleks ainult originaalosad, kuid teisalt maksavad originaalelemendid kaks või isegi kolm korda rohkem kui mitteoriginaalsed. Kuidas siis osta head autoklaasi, säästes natuke ilma kvaliteeti kaotamata? Enne sellele küsimusele vastuse saamist peate palju mõistma.

Originaalprillid on kvaliteetsed

Originaalosad paigaldatakse selle või teise auto tootnud tehases. Ükski tehastest ei tooda autoklaase, need ostetakse töövõtjatelt. "Originaalklaasi" tiitel on ainult teatud automargi jaoks, teiste markide puhul seda enam originaaliks ei peeta. Selle põhjal võib aru saada, et sõna "originaal" all peitub teatud klaasitootja tervik.

Erinevate ettevõtete autoklaasitootjad erinevad üksteisest oluliselt. Euroopa tootjad teevad autoklaasid pehmemaks, mille puuduseks on suurenenud hõõrdumine. Hiina tootjate jaoks on need rangemad, kuna. neil on klaasimassi keemiline koostis täiesti erinev.

Mõlema tootja masina prillide kasutusiga sõltub paljudest teguritest, millest üks on töötingimused. Hooldus ja hooldus on mõlemal tootjal täpselt samad.

Suur erinevus Euroopa ja Hiina autoklaaside vahel on hind. Hiina hind on palju madalam kui originaal. Ja see ei tähenda, et nende kvaliteet oleks halvem. Mõnikord tarnitakse isegi Hiina osasid erinevatesse tehastesse, sealhulgas Euroopa omadesse, ja nende hind jääb ikkagi suhteliselt madalaks. Asi on selles, et Hiinas on madalad tootmiskulud ja suhteliselt odav materjal.

Esiklaaside tüübid ja nende valmistamise tehnoloogiad

Autoklaasitootjad kasutavad erinevaid tehnoloogiaid. Toodetud sõidukitele:

• Staliniit. Materjali kuumutatakse kõrgel temperatuuril ja jahutatakse aeglaselt. Staliniit on vastupidav, löögi korral mureneb väikesteks mitteteravateks kildudeks.
• Triplex. Triplexi tootmine põhineb orgaanilise klaasi, kile ja liimi kasutamisel. Materjal kaetakse mõlemalt poolt kilega ja liimitakse kokku. Kallis materjal neelab hästi helisid, vastupidav ega vaja keerulist remonti.
• Mitmekihiline. Kõige kallim variant ja kõige vastupidavam. Liimiga liimitakse kokku mitu materjalilehte. Lamineeritud klaasi paigaldatakse rutiinselt eliitklassi autodele ja kollektsionääride soomusautodele.

Triplex oleks vastuvõetav variant.

Autoklaaside tüübid

Staliniitklaasi karastamine kuumutamisel temperatuurini 650-6800 C ja sellele järgnev kiire jahutamine külma õhuvooluga tekitavad selle pinnale jääkjõud, mille eesmärk on kokkusurumine ning pinna tugevuse ja termilise stabiilsuse suurendamine. Purunemisel puruneb karastatud klaas pinna staatiliste jõudude mõjul paljudeks väikesteks tükkideks, millel puuduvad lõikeservad ja mis on reisijale ja juhile ohutud.

Staliniit on ohutu, kuid habras.

Staliniit on klaas, mida kasutatakse autotööstuses taga- ja ukseakende ning katuseluukide valmistamiseks. Selle saab ära tunda märgistuse järgi tähega "T" või kirjaga Tempered, mis tähendab "Tempereeritud". Vene karastatud klaas autodele on tähistatud tähega "Z".

Triplex on stabiilsem ja usaldusväärsem

Triplex – klaas, mis on kaks lehte, mis on ühendatud polüvinüülbutüülkilega. Elastne orgaaniline kiht loob klaasi lööke neelava vastupidavuse välistele mehaanilistele mõjudele. Klaasi purunemisel selle killud välja ei pudene, vaid jäävad plastkihi külge liimituks, mistõttu ei kujuta need ohtu eesistujale ja kaasreisijale. Löögikindlat tripleksklaasi kasutatakse autotööstuses kere tuuleklaasina.

Kõige sagedamini kasutatakse tuuleklaaside valmistamisel. Lisaks purunemiskindlusele on kolmekihilisel tripleksklaasil täiendavad jõudlusnäitajad, mis aitavad kaasa selle levikule. Nende hulka kuuluvad võime neelata müra, vähenenud soojusjuhtivus ja termiline stabiilsus, värvimise võimalus.

Lamineeritud autoklaasi, mis koosneb mitmest lehest ja millel on rohkem kui üks liimiv orgaaniline kiht, kasutatakse luksusautode eksklusiivsetes mudelites väga harva. Need loovad auto salongi hea soojus- ja müraisolatsiooni ning neid saab kasutada ka soomustatud sularahaveoautodes.

Lamineeritud soomusklaas Audi A8 L Turvalisus. Klaasi kaal – 300 kg, talub rahulikult automaatrelvade tabamust

Autoklaase on võimalik professionaalselt ja tõhusalt autokeresse paigaldada vaid spetsiaalsete seadmete ja materjalide abil, mis on saadaval remonditöökodades ja salongides. Väikeste kahjustuste korral mikropragude ja laastudena saab neid poleerimisega eemaldada ilma klaasi eemaldamata. Soovitav on klaas välja vahetada suurte pikisuunaliste pragude korral, mis ohustavad selle edasist hävimist. Autoklaasi saab paigaldada liimides või kummitihendeid kasutades.

Esimene meetod, progressiivsem, annab kehale täiendava jäikuse. Sellel on ühenduse kõrge tugevus ja tihedus. Teine meetod, kus kasutatakse kummist tihendushoidikuid, kuulub klassikalise meetodi hulka, kuid on järk-järgult praktilisest kasutusest kadumas.

Autoklaasid on märgistatud kindlal ühtsel viisil, mis on klaasitootjate seas omaks võetud ja märgitud ühte nurka. Klaasmärgistus sisaldab teatud teavet tüübi ja selle tootja kohta.

Rahvusvaheline terminoloogiakood

Briti inglise keeles (Ühendkuningriik, Austraalia, Uus-Meremaa) kasutatakse tuuleklaasi tähistamiseks terminit "tuuleklaas" . Ka alla 20 cm (täpsemalt 8 tolli) vanade avatud sportautode esiklaasi nimetatakse mõnikord "aeroscreeniks" .

Ameerika inglise keeles kasutatakse terminit "windshield" ja "tuuleklaas" tähendab tavaliselt taustamüra vähendavat mikrofoni hägust või polüuretaanist katet. Briti inglise keeles on vastupidi.

Jaapani inglise keeles on tuuleklaasi vasteks "front window" .

Saksa keeles oleks "windshield" "Windschutzscheibe" ja prantsuse keeles "pare-brise" . Itaalia ja hispaania keeles kasutatakse sarnaseid ja keeleliselt seotud termineid vastavalt "parabrezza" ja "parabrisas" .

Tuuleklaasi vahetamise toimingud ise

Vana tuuleklaasi eemaldamine

Klaasi ja soone vahele pistetakse nöör või spetsiaalne nuga ning lõigatakse vana hermeetik. Olge armatuurlauaga piirnevast alast möödumisel äärmiselt ettevaatlik, et mitte kahjustada plastikut.

Esiklaasi kleepimise koha ettevalmistamine

Ehitusnoaga lõikasime ära vana hermeetiku jäänused. Vormimine sel juhul reeglina ebaõnnestub, kuid me ei unustanud uut osta, nii et me ei muretse liiga palju. Proovime tulevasse kohta uued klaasid.

Vajadusel tee markeriga märkmeid. Mõnel automudelil on spetsiaalsed peatused, mis ei võimalda tuuleklaasi valesti paigaldada ja asendada. Kui teil pole klaasist alust, siis valmistage kapotile koht ette, kattes see esmalt millegi pehmega, et mitte uut esiklaasi kahjustada.

Klaassoonte rasvaärastus

Kas komplekti kuuluv rasvaeemaldusvahend või silikoonist rasvaeemaldusvahend.

Polsterdus

Vana hermeetiku jääkidele ei ole soovitatav kruntvärvi kanda. Krunt kantakse peale ühe kihina kas pintsli või komplekti kuuluva tampooniga. Krunt kantakse korpusele liimimiskohale ja klaasile kohas, kus on ette nähtud kontakt soonega.

Aktivaator

Nad töötlevad vana hermeetiku eemaldamata jääke.

Esiklaasi vahetamise lubatud ja keeldumine

1. Väldi tugevat uste paugutamist. Enamikul autodel on suletud süsteem, nii et proovige pärast uue klaasi paigaldamist kohe suletud akendega ust mitte jõuga kinni lüüa. Ust paugutades tekitate tuuleklaasile liigse õhurõhu, mis võib uue tihendi kergesti lõhkuda. See omakorda tekitab lekkeid ja viib klaasi tegelikust kohast välja.

2. Veel ei ole aeg autot pesta! Pärast auto tuuleklaasi vahetamist ärge peske seda järgmise 48 tunni jooksul. Samas tahame märkida, et ei automaatne ega käsitsi pesemine pole praegu soovitav. Pidage meeles seda olulist nõuannet ja vältige sõidukile igasugust tarbetut vee- või õhurõhku vähemalt 48 tundi.

Kui te seda nõuannet eirate, võite lihtsalt kahjustada uut klaastihendit, mis pole veel jõudnud korralikult kinnituda. Vahepeal tuuleklaas kuivab, auto rattaid saab ise pesta, loomulikult oma kätega.

3. Oota reisidega. Kui olete äsja oma autole tuuleklaasi paigaldanud, proovige vältida sellel sõitmist vähemalt tund või paar. Nagu olete juba märganud, on klaasi asendamiseks vaja liimi ja klaasi ennast. Pärast kõiki protseduure vajavad nad aega, et leida tasakaal keskkonna niiskuse ja temperatuuriga.

4. Vahetage klaasipuhastid. Klaasipuhastid on mehaanilised seadmed, mis on pidevalt suunatud vastu auto esiklaasi, mistõttu on võimalus, et need rikuvad klaasi või tekitavad sellele ebameeldivaid kriimustusi. Seega hakkab klaas kuluma ja seetõttu tuleb see iga paari kuu tagant välja vahetada. Seetõttu asuge kohe tegutsema, vahetage esimesel võimalusel klaasipuhastid.

5. Teip klaasi jaoks. Tavaliselt kasutatakse tuuleklaasi isetegemise vahetuse käigus selle kinnitamiseks spetsiaalset teipi. Jälgi, et see sama teip jääks tuuleklaasile vähemalt 24 tunniks. Selle teibiga saab sõita, see ei takista üldse nähtavust, aga kui see teip ära võtta, läheb tuuleklaasile praegu vajalik tugi kaotsi.

Aerodünaamilised aspektid

Nagu näitasid Ameerika teadlase V. E. Lay katsed mudelitel tuuletunnelis, mõjutavad esiklaasi geomeetria ja asukoht tõsiselt auto aerodünaamikat.

Sujuvuskoefitsiendi Cx (st madalaima aerodünaamilise takistuse) minimaalsed väärtused, kui kõik muud tegurid on võrdsed, saadakse siis, kui tuuleklaasi kaldenurk on vertikaali suhtes 45 … 50 kraadi, kalde edasine suurenemine ei too kaasa tõhustamise tõsist paranemist.
Parima ja halvima (vertikaalse tuuleklaasiga) väärtuste vahe oli 8…13%.

Samad katsed näitavad, et lameda esiklaasiga auto ja aerodünaamiliselt soodsaima kujuga (poolringikujuline lõik, päris autol kättesaamatu) esiklaasiga auto voolujoonelisuse koefitsientide erinevus, kui muud asjad on võrdsed, on 7…12 %.

Lisaks osutab kirjandus, et auto kere aerodünaamilise pildi kujunemisel mängib olulist rolli esiklaasilt katusele, kere külgedele ja kapotile üleminekute kujundus, mis peaks olema võimalikult siledad. Tänapäeval on laialdaselt kasutusel kapoti “üles keeratud” tagumise serva näol spoilerilõikur, mis suunab õhuvoolu kapoti ja esiklaasi piirilt kõrvale, nii et klaasipuhastid jäävad aerodünaamilises “varjus”. Vihmaveerennid ei tohi asuda üleminekukohtades tuuleklaasilt kere ja katuse külgseintele, kuna nendel üleminekutel suureneb õhuvoolu kiirus järsult

Märgitakse tänapäevaste liimitud klaaside kasutamise olulisust, mis mitte ainult ei vähenda oluliselt õhutakistust, vaid suurendab ka kogu korpuse konstruktsioonilist tugevust.