Kiirenduse vältimise süsteem
Mõelge süsteemile, mis takistab auto tahtmatut kiirendamist. Peamised omadused, seade ja tööpõhimõte. Artikli lõpus on DSC videoülevaade.
Artikli sisu:
Auto tahtmatut kiirendamist vältiv süsteem kuulub aktiivsete mehhanismide klassi ja on loodud vältima kokkupõrkeid lähima takistusega, samuti parandama erinevaid juhi vigu. Sõltuvalt auto margist ja mudelist võib mehhanismi esitada eraldi konstruktsioonina või kasutada muid turvasüsteeme.
Mis on DSC ja valikud
Nagu juba mainitud, on tahtmatu kiirenduse vältimise süsteem loodud reageerima õigeaegselt gaasipedaali vajutamisele. Sellised olukorrad võivad tekkida siis, kui auto on pargitud, vale pedaali valik või liigne pedaalimine. Kõige sagedamini tekib see olukord automaatkäigukastiga käigukangi vahetamise ajal. Kogenematu juht unustab jala gaasipedaalilt ära võtta ja lülitab sel hetkel kangi näiteks parkimiselt sõidurežiimile (D). Seade tunneb ära ebanormaalse olukorra ja lihtsalt ei lase autol liikuma hakata.
99% juhtudest on selline aktiivne süsteem paigaldatud automaatkäigukastiga autodele. Kuna manuaalkäigukastiga auto on teistmoodi paigutatud. Selline tahtmatu kiirendamine võib põhjustada õnnetusi või palju hullemaid tagajärgi. Tänapäeval peetakse juhtivateks tootjateks ja arendajateks Toyotat, General Motorsit ja Nissanit. Põhiosa arendusest tuli Toyotal, nad lõid kaks süsteemi, et vältida auto tahtmatut kiirendamist. Esimene intelligentne kliirenssonari (ICS) mehhanism, teine sõidukäivituse juhtimisseade (DSC). Esitatud seadmed ei dubleeri üksteist, vaid pigem täiendavad, kuid on disainilt erinevad. Mõelge nende seadmele, peamistele erinevustele ja tööpõhimõttele.
ICS ja DSC süsteemi projekteerimine
Süsteemi seade tahtmatu kiirenduse vältimiseks sõltub mehhanismi enda tüübist. Kaks levinumat võimalust on anduripõhine ICS ja DSC, mis põhinevad loogikal ja muudel aktiivsetel ohutusmehhanismidel. Alustuseks kaaluge ICS-seadet, reeglina põhineb selline seade ultrahelianduritel, mille tõttu skaneeritakse ruumi ümber auto perimeetri (ees, küljel ja taga). Auto kiirendamise ajal, täpsemalt gaasipedaali tahtmatul vajutamisel, määravad andurid kauguse lähima objektini ja ka nende asukoha.
Lisaks anduritele on ICS-süsteemide loendis elektrooniline juhtseade ja mehhanism sõiduki seadmete (pidurid, mootorigaas ja rool) juhtimiseks. Pole välistatud nupu olemasolu, mille tõttu saab mehhanismi sisse või välja lülitada. Kuigi kaasaegsed tootjad tutvustavad seadet, mida ei saa välja lülitada ilma pardaarvuti spetsiaalse kombinatsioonita.
Teine ja levinum DSC-süsteem on mehhanism, mis takistab sõiduki tahtmatut kiirendamist. Sellise seadme tohutu pluss on see, et peamist rolli mängib elektrooniline juhtseade ja teabe lugemiseks on erinevad aktiivsed turvaseadmed. Nagu praktika näitab, tekivad sellised olukorrad enamasti automaatkäigukastiga, kui juht lülitab lüliti parkimisrežiimist (P) sõidurežiimi (D – Drive), samas ei võta jalga gaasipedaalilt.
Sel juhul töötleb elektrooniline juhtplokk programmeeritud loogikat, loeb vajalikku infot automaatkäigukastist, samuti parkimisanduritelt ning pilti auto perimeetri ümber asuvatest kaameratest. Arvesse võetakse teavet mootori väntvõlli pöörete ja auto liikumisahela kohta kuni DSC-süsteemi aktiveerimiseni. Samamoodi arvutab mehhanism piduripedaalile mõjuva jõu vähendamise ja gaasipedaali vajutamise vahelise hetke. Ühesõnaga, palju selles mehhanismis on üles ehitatud loogikale ja praktilistele olukordadele juhtide elust.
ICS- ja DSC-süsteemi tööpõhimõte
Hoolimata asjaolust, et ICS- ja DSC-mehhanismid on üksteisega väga sarnased ja täidavad tegelikult sama ülesannet, on nende struktuur ja töötlemisloogika erinevad. Peamise erinevuse mõistmiseks kaaluge iga süsteemi tööpõhimõtet eraldi. Nagu juba mainitud, on ICS-mehhanismi aluseks ultraheliandurid, seetõttu jälgib juhtseade auto täieliku seiskumise ajal, kuid töötava mootoriga, auto perimeetri ümber olevate andurite teavet.
Kui sõiduk hakkab kogemata ja järsult liikuma, määrab süsteem gaasipedaali kasutamise (tugev või liigne surve pedaalile). Liikumise hetkel loetakse kaugus autost lähima takistuse või objektini ja edastatakse see elektroonilisele juhtseadmele. Kui antud kiiruse ja trajektoori juures on kokkupõrge esemega vältimatu, aktiveerib süsteem automaatselt pidurimehhanismi, vähendab mootori pöördeid gaasihoovastiku sulgemisega. Reeglina teavitab seade paralleelselt liiklusrikkumisega juhti ja kuni mootori täieliku seiskumiseni (kuni juht mootori välja lülitab), ei võimalda see autol edasi liikuda.
Kõige äärmuslikumas olukorras aktiveerub suunastabiilsuse ja hädapidurduse seade. See hoiab 99% juhtudest ära auto kokkupõrke objektiga ja viib ka selle täieliku seiskumiseni. Nagu varasemates olukordades, tuleb edasiseks liikumiseks mootor täielikult välja lülitada, andes seeläbi seadmele teada, et see on edasiseks liikumiseks valmis.
Teise DSC-süsteemi tööpõhimõte on veidi erinev. Selle tahtmatu kiirenduse vältimise mehhanismi aluseks on hästi programmeeritud loogikaga elektrooniline juhtseade. Juhtseade loeb pidevalt teavet erinevatest allikatest. Alati võetakse arvesse auto liikumise iseloom, kiirendusmoment, käigukasti lülituskiirus, roolinurga andur ja muud nüansid.
Näiteks võib tuua automaatkäigukasti hoova elementaarse ümberlülitamise ühest asendist teise, samal ajal kui jalga gaasipedaalilt ei eemaldata. Nagu näitab statistika, ei vajuta juht sel juhul piduripedaali, mis võib kaasa tuua auto järsu hüppe ja kokkupõrke teiste objektidega. Seetõttu jälgib DSC-süsteem alati juhi tegevust ja edastab kõik elektroonilisele juhtseadmele. Kui tuvastatakse sõiduki tahtmatu kiirendusolukord, vähendatakse gaasihoovastiku sulgemisega kohe mootori pöörlemiskiirust ja rakendatakse pidureid.
Kõige sagedamini kasutab DSC-süsteem teiste aktiivsete ohutusmehhanismide baasi, nagu parkimisandurid, rooli juhtimine, kõik, mis võib anda rohkem teavet auto seisukorra kohta ja peatada auto võimalikult kiiresti, vältides sellega kokkupõrget. Nagu näitab statistika, ühendavad autotootjad ICS- ja DSC-seadme, suurendades sellega reisijate ohutust ja loomulikult parandades seadme reageerimist. Seega ei ole mehhanismid vastuolus, vaid täiendavad üksteist, välistades kõikvõimalikud olukorrad, et vältida auto tahtmatut kiirendamist.
ICS-i ja DSC eelised ja puudused
Nagu igal mehhanismil, on ka tahtmatut kiirendamist takistaval süsteemil positiivsed ja negatiivsed küljed. Eelised hõlmavad kokkupõrgete vältimist teiste objektidega, reisijate ohutuse parandamist ja sõidukikahjustuste minimeerimist. Tahtmatu kiirenduse vältimise süsteem teeb kõik reisijate kaitsmiseks.
Kui arvestada puudusi, siis neid on palju vähem, kuid siiski on. Selle näiteks on olukord, kui möödasõidu hetkel on vaja gaasi järsult vajutada, võib mehhanism reageerida kahel viisil. Ühelt poolt mõista juhti ja tõsta mootori pöördeid, võimaldades seeläbi mööduvast sõidukist mööduda, teiselt poolt käsitleda olukorda kui tahtmatut kiirendust ja vastupidi vähendada mootori pöörete arvu.
Veelgi sagedamini võib juhtuda olukord, kus juht peab edasise õnnetuse vältimiseks järsult mõnest kohast startima. Mehhanism võib käsitleda seda ka tahtmatu kiirendamisena, ohustades sellega reisijate ohutust. Tootjad täiustavad igal võimalikul viisil elektrooniliste juhtseadmete loogikat, vähendades seeläbi selliseid negatiivseid olukordi.
Statistika järgi on algajatele autojuhtidele tahtmatu kiirenduse vältimise süsteem asendamatu abimees ja aitab väga sageli vältida kokkupõrkeid teiste objektidega, sealhulgas teel või parkivate sõidukitega. Tootjate uusimad arengud puudutavad selle seadme automaatset kasutamist ja peaaegu suutmatust kogu mehhanismi toimimist keelata.
