Rooli lõtku kontroll

Roolimängu põhjused

1 Rikke põhjused

Rooli tagasilöögi peamiste põhjuste hulgas võib nimetada:

• rooli (ratta) mutri lõdvenemine või esialgu halb pingutamine, roolisõlme enda kinnitamine kere külge, reguleerimisvardad;
• koostu ühe elemendi kulumine või defekt – splinsid, vahevõlli universaalliigendid, otsikud, kummist-metallist hinged;
• suurenenud kliirens käigukasti ja hammaslati vahel.

Pole tähtis, millist autot mõeldakse – veoautot või sõiduautot, välismaist või kodumaist: Sobol Gazelle, UAZ Patriot, Ford Focus, Renault Logan, mis tahes VAZ või KamAZ mudel. Need põhjused kehtivad kõigi masinate puhul.

2 Tagasilöögi määramine

Mootor lülitatakse tühikäigurežiimile, misjärel tuleb rooli pöörata eri suundades, pöörates tähelepanu rataste reageerimisajale nendele käskudele. Märgatava viivituse olemasolu näitab probleemi olemasolu ja tagasilöögi suurus on vahemaa, mille rool läbib "asjata", st kuni hetkeni, mil ka rattad hakkasid pöörlema ​​- selle "vaba ratas"

Selle väärtuse saate kiiresti ja täpselt määrata spetsiaalse seadmega – tagasilöögimõõturiga, mis võib olla elektrooniline või mehaaniline.

3 Rikke põhjuse leidmine ja selle kõrvaldamine

Autoomanik ise saab iseseisvalt kindlaks teha tagasilöögi olemasolu ja selle põhjused; selle toimingu jaoks vajab ta abilist. Masin tuleb parkida tasasele pinnale nii, et rattad on otse ettepoole suunatud.

Pärast seda keerab üks inimene rooli järsult väikese nurga all mõlemas suunas ja teine ​​sondib kordamööda kõiki sõlme, mis võivad vastulöökide eest vastutada.

Vigane sõlm määratakse koheselt – iseloomuliku nihkega ratta õõtsumisel.

Roolimutrite lõdvenemine ja selle tagajärjed

See on defekti kõige "kahjutum" põhjus ja seda on kõige lihtsam kõrvaldada. Kinnituse dekoratiivne ääris on vaja eemaldada ja mutter pingutada vajaliku suurusega mutrivõtmega. Enamikul tänapäevastel autodel on turvapadja moodul rooli viimistluses – see mehhanism tuleb eelnevalt lahti võtta.

Splintide kulumine on tingitud rooliratta kinnituse pingutamise nõrgenemisest ja elementide kulumine algab just ristmikul, täpsemalt rooli keeramisel. Remont seisneb sel juhul kahjustatud osa kohustuslikus asendamises.

Muud jaotusvalikud

Vahevõlli kardaanliigendite kulumine põhjustab väljendunud "hammasratta efekti": rooli pööramisel tunneb juht perioodiliselt hõõrdumist (see on eriti märgatav suurtel kiirustel) ja masina juhitavuse halvenemist. Sel juhul on vaja kogu vahevõll välja vahetada – lõtku pole võimalik muul viisil eemaldada.

Hingede tugevduskruvisid võib proovida ise reguleerida: otsi üles reguleerimiskruvi ja määra lubatud väärtus, kontrolli lõtku uuesti ja kui see siiski ületab lubatu, pole põhjus selles osas.

Sageli nõrgeneb roolimehhanismi kinnitus ise, kummitihendid võivad selles kohas settida. Õige otsus on kohe mutrid kinni keerata või kulunud osad välja vahetada.

Hammasrataste ja hammaslati suurenenud kliirens, mis ilmneb pindade kahjustuste tõttu nende kokkupuutepunktis, ei tõota head, nagu ka juhikute ja hammaslati vahe suurenemine. Sel juhul tuleb roolilatt või käigud välja vahetada.

Kõige ohtlikum juhtum

Eriti ohtlikud on kulunud vardaotsad. Roolivarras töötab väga rasketes tingimustes, puutudes kokku pidevalt niiskuse ja mustusega, mille tulemuseks on:

• lünkade märkimisväärne suurenemine;
• kuulliigendi ja otsa enda järsk hävitamine;
• sõiduki juhitavuse kaotamine.

Otsikute vahetus on kõige parem teha autoremonditöökojas, nagu iga muugi lahtiste varraste remont, sest tööks on vaja spetsiaalseid seadmeid ja tööriistu.

Mõnikord ei jäta rooli seisukord muud võimalust, kui see täielikult lahti võtta ja kulunud osad uute vastu välja vahetada. Sel juhul on soovitatav viia see professionaalsesse töökotta, et mitte kahjustada roolisüsteemi seadistusi.

Välised tuled

3.1. Väliste valgustusseadmete arv, tüüp, värvus, asukoht ja töörežiim ei vasta sõiduki konstruktsiooni nõuetele.

MÄRKUS Katkestatud sõidukitele on võimalik paigaldada välistulesid teiste markide ja mudelitega sõidukitele.

3.2. Esitulede reguleerimine ei vasta standardile GOST R 51709-2001.

3.3. Ärge töötage seadistatud režiimis või välised valgustusseadmed ja helkurid on määrdunud.

3.4. Valgustusseadmetel ei ole hajureid või kasutatakse hajureid ja lampe, mis ei vasta selle valgustusseadme tüübile.

3.5. Vilkuvate majakate paigaldamine, nende kinnitusviisid ja valgussignaali nähtavus ei vasta kehtestatud nõuetele.

3.6. Paigaldatud sõidukile:

• ees – valgustusseadmed mis tahes värvi tuledega peale valge, kollase või oranži ja helkurseadmed, mis ei ole valged;
• taga – tagurdustuled ja riikliku registreerimismärgi valgustus mis tahes värvi tuledega peale valge ning muud valgustusseadmed mis tahes värvi tuledega peale punase, kollase või oranži, samuti mis tahes värvi valgustid, välja arvatud punane.

MÄRKUS Käesoleva lõike sätteid ei kohaldata sõidukitele paigaldatud riikliku registreerimis-, eraldus- ja identifitseerimismärkide suhtes.

Mida on vaja teha

Selle vältimiseks on mõnikord vaja jälgida mehhanismi kõigi liigendite ja tolmukate seisukorda, kuna ühenduskoha sisse sattunud tolm muutub lõtkuks ja esimeseks kulumise põhjuseks.

Video: ROOLIS KOPUTAMINE

Kõiki ühendusi on vaja juhtida alates roolisamba jõuülekandest. Seejärel kontrollitakse hammasratta ühendust raamiga. Üks võimalus kontrollida on mõõta rooli vaba lõtku .

Kuid raami asendit käigu suhtes on võimalik piduri abil hõlpsasti reguleerida, valides seeläbi selle sõlme tagasilöögi.

Racki ühenduse kontrollimiseks varraste ja roolinupuga varrastega on vaja ainult kinnitust. Tema abiga on vaja liigeseid kiigutada. löögid ja vaba lõtk, kui neid on, näitavad vaiksete klotside või rooliotsade kulumist.

Luftomeeter – seade kogu roolilõtku mõõtmiseks

Lisaks annab rool ise märku mängu olemasolust. Enamasti väljendub kulumine löökidena. Lisaks võib mäng avalduda rooli peksmise ja suurenenud vibratsioonina.

Põhimõtteliselt on oluline arvestada, et rooli peksmise ja koputamise põhjuseks võib olla mitte ainult rool, vaid ka vedrustus. Sellest lähtuvalt on parem roolivedrustused ja mehhanismi diagnostika läbi viia kompleksis

Kui mõnes liigendis avastatakse isegi kõige väiksem lõtk, tuleks see kohe kõrvaldada, et see ei põhjustaks roolile suuremat kulumist.

rooli kõrvaldamine Juhtimise õigeaegne diagnostika lisaks väikseimale lõtkule ei pikenda mitte ainult selle seadme kõigi komponentide eluiga, vaid tagab ka pidevalt auto juhtimise selguse.

Kohustuslik lugemine:

• Kuidas valida autoistmekatteid
• Kuidas suurendada kliirensit vahetükkide abil
• Kuidas liikluspolitseis eksamit kõige paremini sooritada
• Sõiduki registreerimistunnistus. Mis vahe on PTS-il ja STS-il?
• Auto kinkeleping sugulaste vahel 2017 a
• märgistus ja bensiini margid
• Kuidas salongifiltrit ise vahetada

Artiklid teid huvitavatel teemadel:

• auto hooldus ja hooldus hetkel on peaaegu iga kaasaegne auto varustatud hüdraulilise roolivõimendiga. Selle mehhanismi põhiülesanne on luua …

• On klasse, mida on vaja iga juhi jaoks. See ei nõua automehaanikaga konkureerimist ega tehnikaülikooli lõpetamist, vaid tuleb lihtsalt teada, kuidas…

• Teadupärast on odavam, nutikam ja töökindlam kulumine tuvastada ja autole varuosad luua professionaalsel ülevaatusel, mitte avarii tagajärjel. Nad ei ole erand…

• Oma kätega Roolilatti rike on iga autoomaniku õudusunenägu. Kuna selle puuduse kõrvaldamine nõuab rahalisi vahendeid ja tõsist käte rakendamist ning vajadust jääda …

• Sõidu lihtsus sõltub paljudest teguritest, aga ka rooli võimalikult kergest pöördest. Autotööstuse areng mõjutab pidevalt rohkem …

Ühendused, kus võib esineda esitus

Video: kuidas kõrvaldada rooli (roolivõlli) liikumine.

1. Käime kõik need seosed läbi. Kardaanülekanne võimaldab teil muuta samba nurka, pakkudes tohutut mugavust, hoolimata asjaolust, et see pole selle peamine eesmärk. Kardaanülekanne annab kokkupõrke korral täiendavat turvalisust, sest kokkupõrke korral võimaldab muuta kolonni asendit juhti vigastamata. See jõuülekanne on roolimisel üks usaldusväärsemaid ühendusi , kuid selles võib ilmneda ka lõtku. Jõuülekande tagasilööki on väga lihtne kontrollida, lihtsalt hoidke käega käigukastiga ühendatud alumist võlli ja keerake teise käega rooli. Peksmine, koputamine, rooliratta isegi väikseima pöörlemise võimalus näitavad jõuülekande tugevat kulumist või kahjustusi.
2. Teine ühendus ja üks olulisemaid on hammaslatt. Just see ühendus tagab pöörlemise muutumise riiuli liikumiseks. Ja õige ülekande jaoks on vaja jälgida nende elementide hammaste vahelist haardumist. Sellest lähtuvalt on hammaslatt mehhanismi konstruktsioonis, surudes selle käigu sisse. Lisaks kulgeb rööp puksidel, mis välistavad selle võnkuva liikumise. Aga aja jooksul puksid kuluvad, hammasrattad ja hammaslatt ka sellest lähtuvalt tekib ühenduses lõtk. Alguses on võimalik lünki kõrvaldada piduri keeramisega, et valida tagasilöök, kuid lõpuks on vaja mehhanismi remondikomplektide abil parandada.
3. Järgmine ühendus on roolivardad raami külge. Vardad kinnitatakse poltidega siini külge . Kuid selleks, et vardad ei edastaks mehhanismile ratastelt saadud võnkuvaid liigutusi, tehakse varraste otstesse rööpa küljelt kõrvaklapid, millesse on paigaldatud vaikne plokid. Need kummielemendid täidavad summutusfunktsiooni. Kuid aja jooksul väliskeskkonna, autovedelike, keemia mõju tõttu. teelt pärit reaktiivid, vaiksete plokkide kummikomponent vananeb ja koorib. Kui tuvastatakse nende sihikuplokkide tugev kulumine, mis avaldub enamikul juhtudel tugevast koputusest roolimehhanismi, nende kummielementide küljelt.
4. Viimaseks rooliühenduseks on roolisanga kinnitusvardad. Selle ühenduse liikuvuse tagamiseks asuvad varraste otstes rooliotsad. See ots on korpus, millesse kuultihvt on paigaldatud. Tänu sõrme poolkerakujulisele pinnale on neil võimalus keha suhtes nurka muuta. Pealegi on sõrm kehasse üsna hästi istutatud, kuid töötamise ajal kulub see ära, mis toob kaasa lõtvumise, millega kaasneb koputus amortisaatorite küljelt. Kui otsikutes on tagasilöök, asendatakse need.

Video: Roolivarda diagnostika.