Auto mootori müra vähendamine salongis
Alustame sellest, et kvaliteetne heliisolatsioon suurendab oluliselt mugavust auto kasutamisel, olenemata sõiduki klassist ja tüübist. Kahjuks on ka autotootjad sellest väga teadlikud. Seetõttu pööratakse akustilisele mugavusele suuremat tähelepanu ainult "tipp" segmendi premium-mudelite puhul.
Loomulikult on soodsate ja keskklassi autode omanikud sunnitud ise otsima lahendusi mootorimüra vähendamiseks, rattakoobaste heliisolatsiooni parandamiseks jne. Selles artiklis räägime sellest, kuidas mootoriruum on heliisolatsiooniga varustatud ja milliseid tulemusi peaksite ootama.
Artikli sisu
- auto mootori heliisolatsioon
- Millist materjali valida mootori heliisolatsiooniks, auto ettevalmistamiseks heliisolatsiooniks
- Heliisolatsiooni rakendamine
- Mis on tulemus
auto mootori heliisolatsioon
Nagu juba mainitud, ei piisa soodsate autode ja keskklassi esindajate puhul regulaarsest kaitsest kõrvalise müra salongi tungimise eest sageli. Praktikas kuuleb sellise auto omanik sõites, eriti suurel kiirusel, selgelt teekattel rehvide iseloomulikku "kahinat". Selgelt on kuulda ka väikeste kivide löögid rattakoobaste jms piirkonnas.
Veelgi enam, kui autot juhitakse linnas madalal kiirusel, siis ei ole ülalkirjeldatud mürad eriti häirivad. ICE kohta seda aga öelda ei saa. Reeglina on paljude autode salongis lisaks vibratsioonile pärast 3-4 tuhat pööret minutis selgelt eristatav ka suurtel pööretel töötava mootori hääl ning see heli pole sageli just kõige meeldivam ja tekitab akustilist ebamugavust.
Seega on sellise müra vähendamiseks vajalik mootoriruumi täiendav isolatsioon. Seda toimingut saab läbi viia nii kompleksina, st osana auto täielikust heliisolatsioonist, kui ka eraldi. Peamine ülesanne on sobivate müra- ja vibratsiooniisolatsioonimaterjalide kvaliteetne paigaldamine mootorikilbi piirkonda. Tänu sellele on võimalik auto mootori müra vähendada või ära jätta.
Sel juhul on nende materjalide rakendamisel vaja järgida teatud tehnoloogiat. Reeglina kasutatakse kahte peamist materjali: vibratsiooni summutajat ja müra isolatsiooni. Need materjalid on paigaldatud mootoriruumi ja sõitjateruumi vahelisele vaheseinale. Mõnel juhul on kapoti sisepind ka isoleeritud. Lisame, et tänapäeval praktiseeritakse ka mootorikaitsele isolatsiooni paigaldamist, mis samuti vähendab üldist mürataset.
Millist materjali valida mootori heliisolatsiooniks, auto ettevalmistamiseks heliisolatsiooniks
Esiteks sõltub lõpptulemus otseselt valitud materjali kvaliteedist. Samuti on oluline läbi mõelda, millisel autol on vaja tarbetust mürast vabaneda (bensiini- või diiselmootoriga auto). Näiteks kui autot käitab diiselmootor, mis ise on mürarikkam ja vibratsioonirikkam, siis peate mitte ainult teadma, kuidas diiselmootori müra vähendada, vaid võtma arvesse ka töö iseärasusi. sellisest üksusest.
Samuti peaksite tähelepanu pöörama sellele, kuidas mootoriruum on konkreetsel sõidukil rakendatud, mis seisukorras on mootor ja selle süsteemid. Praktikas põhinevad paljud isolatsioonimaterjalid vahtkummikihil, mis hävib, kui sellele satub mootoriõli, kütust, antifriisi või antifriisi vms.
Arvestades seda funktsiooni, on mootoriruumi mootoripoolsest küljest isoleerimiseks vaja materjale, mis on vastupidavad äärmuslikele temperatuuridele ja tehnilistele vedelikele. Samal ajal tuleb mõista, et materjali deklareeritud omadused ei vasta alati täielikult tegelikkusele.
Sel põhjusel soovitavad heliisolatsioonieksperdid kanda mastiksit, vedelaid kruusavastaseid või muid sarnaseid ühendeid otse heliisolatsioonikihi pinnale. Samuti on enne materjalide pealekandmist vaja kõrvaldada kõik probleemid mootori ja lisaseadmetega.
Seejärel kontrollitakse mootoriruumi, et tuvastada pragusid, suurenenud lünki jne. Selliste alade leidmisel asetatakse teatud kohtadesse pistikud, ka kapuuts on hoolikalt paljastatud, et saavutada võimalikult tihe istuvus.
Mis puutub materjalidesse, siis kõik sõltub ostja rahalistest võimalustest. Samas ei ole soovitatav eelistada tundmatute tootjate odavaimaid lahendusi. Praktikas on StP, Butyplast, Izolon Auto, SPLEN, Sylomer materjalid end hästi tõestanud.
Heliisolatsiooni rakendamine
Pärast vajalike materjalide ettevalmistamist ja sisepõlemismootori võimalike probleemide kõrvaldamist võite jätkata mootoriruumi heliisolatsiooni paigaldamisega. Alustuseks peaksite kandma kapoti sisemusse helikindlat materjali. See kehaelement on lihtne, juurdepääs sellele pole keeruline.
Kapoti "summutamiseks" piisab, kui kleepida selle siseküljele heliisolatsioonimaterjali leht. Kapoti jäigastite vahele asetatakse reeglina heliisolatsioon.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootor pärast õlivahetust valjemini käima hakkas. Sellest artiklist saate teada, miks pärast mootori määrdeaine vahetamist suureneb müra mootori "külma" ja / või "kuuma" töötamise ajal, koormuse all või tühikäigul.
Kui kapoti seade selliseid ribisid ei paku, võib heliisolatsiooniplekk aja jooksul maha kooruda. Probleemi lahendamiseks võite kasutada kergeid materjale või täiendavalt kinnitada leht, tehes sellesse augud ja seejärel kinnitades selle mööda soojusisolatsiooni tavalisi auke (kubu isolatsioon).
Muide, juhul, kui on olemas standardne soojusisolatsioon või paigaldatakse eraldi, tuleb arvestada, et kahest materjalist "võileib" ei tööta, õhupuhasti sulgub normaalselt, õhupuhasti ja õhupuhasti vahel on vaba ruumi. selle all olevad elemendid suletud asendis jne.
Mis puudutab mootorikilbi vaigistust, siis protseduur sarnaneb kapoti vaigistusega. Enne vibratsiooni- ja müraisolatsiooni paigaldamist tuleb liimitavad pinnad puhastada, seejärel liimida isoleermaterjal ja võimalusel rullida (näiteks spetsiaalse rullrulli abil).
Mis on tulemus
Tehtud töö tulemuseks on mootoriruumi vaheseina ja kapoti heliisolatsioon, mis keskmise kiiruse (umbes 3,5-4 tuhat) saavutamisel võib salongis töötava mootori müra oluliselt vähendada või isegi sellest vabaneda. rpm), mille juures autot tavaliselt kõige sagedamini kasutatakse. Samuti on paslik rääkida teatud vibratsioonitaseme langusest.
Samuti soovitame lugeda artiklit, miks kostab mootori käivitamisel kriuksumist, vilet, koputust ja muid helisid. Sellest artiklist saate teada kõrvaliste helide võimalike põhjuste ja võimalike probleemide diagnoosimise viiside kohta.
Tuleb aga mõista, et mootori- ja/või juhipoolse mootorikilbi osaline heliisolatsioon ei kõrvalda rattakoopa müra. Teisisõnu, parima akustilise mugavuse saavutamiseks on vaja isoleerida mitte ainult mootorikilp ja esirattakoopad, vaid ka uksed, põrand, katus jne.
Kui me räägime mootoriruumist, siis tuleb märkida, et heliisolatsiooni rakendamisel tuleb arvestada asjaoluga, et mootor või kapoti all olevad üksikud elemendid võivad halvemini jahtuda. Teisisõnu ei saa sõna otseses mõttes kõiki pragusid valimatult blokeerida, kuna võib tekkida vajadus jätta ruumi õhuvoolule. Samuti peaksite kontrollima jahutussüsteemi, mis peab olema täiesti töökorras.
Lõpetuseks märgime veel kord, et müra suurenemine mootori töötamise ajal ei ole alati seotud halva heliisolatsiooniga. Mootor võib olla mürarikas mitmel muul põhjusel: madal tase, mootoriõli ebakvaliteet või halb kvaliteet/seisund, jahutussüsteemi vale töö, mootoriruumis olevate laagrite ja ajamite müra, hüdrauliliste tõstukite või klappide koputamine jne. .
Selgub, et sisepõlemismootori kõige vaiksemaks tööks koormuse all ja kahekümnendal peab jõuallikas olema korras, kõik süsteemid ja komponendid peavad töötama tavarežiimis. Ainult sel juhul, pärast osalise müra isolatsiooni teostamist, tuleks arvestada mootori müra märgatava vähenemisega.
