Mootori karteri kaitse

Kas mootorikaitse on vajalik?

Detailid Kategooria: Artiklid Avaldatud 02.01.2015

Mootori kaitse on enamasti mootori alla paigaldatud metallist või plastikust leht. See kaitseb mootorit löökide eest takistustest ja teekonarustest, kividest ja muudest objektidest möödumisel. Kas vajate oma autole mootorikaitset?

Kas vajate mootorikaitset?

Enamik uusi autosid on nüüd varustatud ainult õhukeste tolmukatega, mis katavad mootoriruumi põhja. Tugeva löögi korral ei suuda need mootori karterit kaitsta, mis võib põhjustada selle rikke ja õli lekkimise mootorist. Pole asjata, et paljud välismaised tootjad hakkasid Venemaa jaoks autokomplekte välja töötades lisama neisse mootorikaitset.

Kaitse plussid ja miinused

Mootorikaitse paigaldamise pooldajaid ja vastaseid on palju. Mõelge peamistele eelistele ja puudustele. Kaitsepaigaldise kõige olulisem pluss, nagu nimigi ütleb, on mootori mehaanilise kaitse tagamine. Samuti kaitseb see mingil määral mootoriruumi sinna sattuva tolmu ja mustuse eest sõidu ajal.

Puudused:

• sõiduki kliirensi kerge vähenemine

• mootori jahutuse võimalik halvenemine

• muutus keha jõustruktuuris, mis võib õnnetuses mõjutada deformatsioonitsoonide käitumist

• vajadus eemaldada/paigaldada kaitse, et pääseda üksustele auto alt

Kuid enamik puudusi kõrvaldatakse kvaliteetse kaitse kvalifitseeritud paigaldamisega.

Mootorikaitse tüübid

Algsed tehase mootorikaitsed on enamasti plastikust, seega ei saa need mootorit täielikult kaitsta, vaid toimivad pigem tolmukana.

Meie levinumad mootorikaitsed on valmistatud terasest. Neil on optimaalne hinna ja kvaliteedi suhe. Nende paksus on 2-5 mm. Nende peamine puudus on nende suur kaal ja vastuvõtlikkus korrosioonile.

Moodsam variant on alumiiniumkaitse. Sellel on väiksem kaal, see ei allu korrosioonile, kuid maksab 2-3 korda rohkem kui teras.

Seni kõige arenenum kaitse on valmistatud komposiitmaterjalidest. See on kerge, ei allu korrosioonile, võimaldab tootmisel korrata üksuste kontuure, mis võimaldab seda ideaalselt paigutada mootoriruumi. Selle peamiseks puuduseks on kõrge hind, mitu korda kõrgem kui terasest, nii et selline kaitse pole veel suurt populaarsust leidnud.

Mootori kaitseteenus

Mootorikaitse kui selline hooldust ei vaja, piisab selle kinnituste töökindluse kontrollimisest igal hooldusel. Samuti peate kontrollima selle kinnituse kõrvade terviklikkust, kuna need kogevad suuri koormusi. Kui kapoti alt kostub võõrast heli või vibratsiooni, tuleb kontrollida, kas kaitse puudutab mootorit või muid seadmeid. Selle kõrvaldamiseks tuleb see selles kohas veidi painutada.

Kokkuvõtteks võib öelda, et meie tingimustes on mootorikaitsest ikka rohkem kasu kui kahju, seega tasub mootorikaitse eest juba täna hoolt kanda.

Karterikaitse ja selle kinnitusdetailide konstruktsioonilised omadused

Kui mootor on autodesse paigaldatud pikisuunas, tuleb sel viisil sulgeda ainult karteri piirkond. Siin asuvad käigukasti elemendid mõnevõrra tagapool, seega on need suhteliselt ohutud. Kuid kui elektrijaam on paigaldatud põiki, on käigukasti sõlmede piirdeaed lisaks nende asukoha tõttu ohutsoonis vajalik. Sellises olukorras näeb tootja ette kinnitusavad ka ülekandealasse.

Oluline on märkida, et karteri kaitsekinnituste asukoha määrab auto enda kere tüüp. Tootja võtab arvesse erinevate elementide asukoha iseärasusi

Näiteks peaks esikinnituste koht asuma nii, et oleks juurdepääs õli tühjendamiseks mõeldud aukudele, samuti erinevate filtrite vahetamiseks. Mõnes mudelis on spetsiaalsed tehnoloogilised augud või luugid, mille kaudu seda tehakse. Tänu sellele tehakse nii hooldust kui ka auto remonti ilma suurema vaevata.

Tähtis! Vale tüüpi karteri kaitsekinnitused võivad põhjustada auto kere võimsuse kvaliteedi halvenemist, mis mõjutab negatiivselt juhi ja reisijate ohutust.

Mootori karteri kaitse eesmärk

Tuleb kohe märkida, et enamik sõidukitootjaid ei sisalda selliseid elemente põhikonfiguratsioonis. Selle tulemusena muutub elektrijaam võimalike kahjustuste suhtes haavatavaks. Need tekivad kiviga löömisest, auku kukkumisest või isegi eseme tabamisest. Selle tulemusena puruneb mootorivann, sest materjalid, millest see on valmistatud, peavad mehaanilistele vigastustele tavaliselt väga halvasti vastu ja mootoriõli voolab elektrijaamast välja.

Kui elektrijaama karteri kahjustused tekivad, väheneb õlitase mootoris. Selle tulemusena tekib "õli nälg", mis suurendab mootori peamiste komponentide kulumist. Teine haavatav osa autodes on käigukast. Selle põhjuseks on ka selle madal asukoht. Nende kahe elemendi säilitamiseks paigaldatakse sarnane disain.