Kes maailmas suudab Tesla mudeliga piisavalt konkureerida?
Artikkel Tesla võimalikest konkurentidest – nende omadustest, omadustest, uute mudelite ilmumise väljavaadetest. Artikli lõpus on video Tesla konkurentidest.
Artikli sisu:
- Tesla tapjad
- Mürarikas Faraday tulevik
- Iseliikuv LeEco
- võimalik missioon
- Ambitsioonikas Liechtenstein
- Vesi kulutab kivi ära
- Kas see on nii hirmus…
- Tesla konkurendi video
Juba aastaid on Tesla saavutused kogu ülejäänud maailma kummitanud. Elon Musk on suutnud seada lati, mida peaaegu iga autotootja üritab saavutada. Kellel neist õnnestub silmapaistva elektriautoga vähemalt osaliselt võistelda?
Tesla tapjad
Paljud automargid kutsuvad selle hüüdnimega häälekalt oma elektriautosid, millest osa on prototüübid, osa ideeautod ja harvadel juhtudel ka tootmiseelsed mudelid. Lähimate võistlejate hulka lubatakse neid esindajaid, kelle sõiduulatus on vähemalt 400-600 km. Tõsi, 2018. aastal muutis Elon Musk taas mängu, tõstes lati 1000 km peale.
Uuringufirma Pitch Book arvutas välja, et ainuüksi 2018. aasta esimesel poolel moodustasid elektriautode tootmiseks alustatud ettevõtted enam kui 2 miljardit dollarit , mis on 2,5 korda suurem kui eelmise aasta investeering. Selline tootmistegevus on igati õigustatud – aastaks 2023 prognoosivad analüütikud reisijate elektrisõidukite turu käibeks ainult Aasia-Vaikse ookeani piirkonnas umbes 206 miljardit dollarit.
Pole üllatav, et investorid investeerivad jätkuvalt mitte ainult suurtesse kaubamärkidesse, vaid ka idufirmadesse. Terve konkurents elavdab elektriautode turgu ja sunnib liidrit tegema vigu.
Nii et 2017. aasta polnud Tesla jaoks kaugeltki kõige produktiivsem, kui Model 3 väljatöötamisel tehti mitmeid vigu: tohutud kulude ületamised, töötajate arvu suurenemine palkade vähendamise ajal, tootmise aeglustumine ja lõpuks, automaatjuhtimissüsteemi süül juhtunud õnnetus.
Selliste valearvestuste taustal saavad teised tootjad reaalse võimaluse, kui mitte Teslat edestada, siis vähemalt tema elektriautode tasemele läheneda.
Mürarikas Faraday tulevik
Ettevõtte loojad leidsid vaikselt, ilma liigse reklaamita rahalisi vahendeid, salaküttisid mõned Tesla, BMW, Ferrari ja SpaceXi töötajad, ehitasid ümber Californias asuva tehase ning šokeerisid peagi automaailma FF91 kontseptsiooniga.
Unikaalseks osutus moodulplatvorm, mida saab liigutada või lahti nihutada, muuta teljevahet, luua mis tahes tüüpi kere mudelit, varustada nelik- või esiveoga ja erineva arvu akudega. See tähendab, et eelarve ja looge kiiresti absoluutselt igasugune disain. Nelja elektrimootoriga sai auto võimsuseks 1000 hj. ja jõuvaru, mis ületab selle peamise rivaali võimeid.
Ja kuigi ei CES-2017 esilinastuse ajal ega ka järgnevatel kuudel ei sõitnud see elektriauto meetritki, annavad eksklusiivsed arendused ja ideed, aga ka üldine ebastandardne kontseptsioon lootust auto paljutõotavale tulevikule. .
Iseliikuv LeEco
Et mitte kõiki mune ühte korvi panna, avas Faraday Future’i asutaja, Hiina miljonär Jia Yueting teise ettevõtte nimega LeEco . Seni on selle tootja arendust esitletud vaid prototüübi kujul, mille jaoks platvorm peaks laenama FF91-lt, kuid rikastama seda autonoomse sõidu osas täiustatud funktsionaalsusega. Arendajad teatasid ühemõtteliselt tippkiiruseks 210 km/h ja võimsusvaruks 600 km, jättes aku mahutavuse ja auto hinnasildi saladuseks.
Pekingi autonäitusel debüteeriv LeSee äratas ettevaatlikku tähelepanu. Auto demonstreeris võimet rool armatuurlauale "tõmbada" ja omaniku käsul iseseisvalt näidatud kohta jõuda.
Kuid hetkel pole kaubamärgil oma tehast ega mehitatud inseneride, disainerite ja töötajate meeskonda ega isegi korralikku rahastamist. Kui härra Yueting otsustab lõpuks sellesse projekti investeerida ja hakkab tehast ehitama, siis ennekõike läheb elektriauto enne muu maailma vallutamist koduturule.
võimalik missioon
Saksa mudel Mission E Cross Turismo on positsioneeritud Tesla Model X konkurendiks. Selle eelkäijat reklaamiti juba 2015. aastal kui "Tesla tapjat", kuid kontseptsioonist kaugemale asi ei jõudnud.
Nelikveoline jõusüsteem Cross Turismo annab 600 hj, kiirendab sadade kilomeetriteni 3,5 sekundiga ja läbib 500 km ilma laadimiseta. Kui aku saab tühjaks, taastab Porsche Turbo laadimisjaam energia 89%-ni vaid 15 minutiga.
Mudelil on ka võimalus pöördemomenti automaatselt erinevate rataste vahel jaotada, kasutades Torque Vectoring süsteemi ning juhitavad rattad alluvad roolisüsteemile.
Selliste omadustega mudel väärib tootmiseelset autot, eriti esialgse hinnasildiga 86 000 dollarit, mis on võrreldav Teslaga. Vahepeal näitavad arendajad täisväärtusliku valimi loomiseks ligikaudu 4-aastast perioodi, mis on nii dünaamiliselt areneval elektriautode turul lubamatult pikk.
Ambitsioonikas Liechtenstein
See väike ettevõte on end korduvalt deklareerinud, demonstreerides oma kontseptsioone erinevates autokauplustes. Viimase Genfi näituse ajal avaldas Quantino tootmiseelne elektriauto aga avalikkusele muljet oma võimega läbida tuhat kilomeetrit laadimata.
Tootja saladuseks osutus see, et auto ei vaja üldse “tankimist”. Voolupatareide üksteisega suhtlemisel genereerivad superkondensaatorid elektrit samaaegselt auto liikumisega ja pärast tuhandet sõitu on vaja ainult elektrolüüti vahetada.
Muud omadused pole vähem muljetavaldavad – kiirendus sadadeni vaid 5 sekundiga ja nelja elektrimootori koguvõimsus 436 "hobust" kapoti all. Lisaks töötas prototüüp tootja sõnul 14 tundi kiirusega üle 70 km/h ja võimsusvaru oli tal siiski 78%.
Arvestades nii fenomenaalset jõudlust, uskusid vähesed selle elektriauto reaalsusesse, kuni nad veendusid, et arendust katsetatakse juba avalikel teedel. Nii said insenerid ja tehnoloogid võimaluse parandada puudused ja viia mudel igapäevase teeolu tingimustes täiuslikuks.
Kui tootja on töötulemuste ja kõigi arvutuste põhjal veendunud selle elektriauto tootmise majanduslikus otstarbekuses, siis võib see väiketootmisse minna selle aasta lõpuks.
Vesi kulutab kivi ära
Pole üllatav, kuid aeglaselt ja visalt töötavad elektrimudelite kallal silmapaistvad automargid, mis on oma traditsiooniliste autodega juba tarbijaid vallutanud: BMW, Mercedes, VW. Mõned neist tarnivad oma arendusi ettevõtetele, mõned üritavad alustada väikesemahulist tootmist, mõned muudavad olemasolevaid mudeleid alustuseks hübriidideks, töötades edasi täielikult elektriliste näidiste kallal.
Eriti tähelepanuväärne on BMW, mis on omandanud terve rea elektriautosid ja hübriide BMW i3 ja BMW i8, samuti on oodata "vahepealse" BMW i5 peatset ilmumist . Tootja teatab üleminekust X3 ja X4 elektriversioonile aastaks 2020 ning võib-olla loob ka oma MINI elektriauto.
Mercedes on loonud eraldi alambrändi Mercedes EQ, mis peaks aastaks 2020 avalikkuse ette tooma korraga 4 elektriautot – kaks sedaani ja kaks crossoverit. Ja aastaks 2025 on kavas viia rivistus kümnele erinevale variandile. Ettevõte valis elektriosakonna esmasündinu prototüübiks 2016. aastal välja antud crossoveri Mercedes Generation EQ.
Volkswageni elektriautode perekonda kuuluvad juba luukpära ja väikebuss, mis on veel vaid kontseptsioonid. Ettevõtte esindajad rõhutavad, et nad ei kiirusta väiketootmisega, tegelevad vigade kallal ja püüavad õigustada oma arendustega töötamise kulusid. Kui autosid on võimalik masstootmisse panna, juhtub see mitte varem kui 2020. aastal.
Lõpuks keskklassi crossoveri Jaguar I-Pace elektriline prototüüp, mis on ehitatud oma platvormile, kuid F-Pace’i elementidega. Tootja kuulutab ambitsioonikalt selle projekti absoluutset reaalsust ja seeriamüügi algust 2018. aasta lõpuks.
Kas see on nii hirmus…
Kas Teslale on reaalne oht? Võime kindlalt väita, et kõik maailma kaubamärgid – Peugeot, Citroen, Porsche, DS, Renault, Nissan jt – on turutrende ja potentsiaalset kasu arvutanud ning seetõttu ei tagane plaanidest luua praktiline ja kasumlik elektriauto. Seega tuleks kõiki nende "ähvardusi" ja lubadusi võtta väga tõsiselt.
Elon Musk näitas, et elektriauto võib tõesti olla ikooniline, moekas ja ihaldusväärne. Ta ise äratas turu, sundides autotootjaid nina ees rippuvat porgandit taga ajama. Vahepeal jääb Tesla vaatamata olemasolevatele ebaõnnestumistele ja valearvestustele absoluutseks liidriks, jätkates oma huvide ja võimete ulatuse laiendamist.
Ettevõte on omandanud oma päikesepaneelide tootja ja töötab autonoomsete toiteallikate kallal.See tähendab, et Teslast ei ole saanud lihtsalt elektriautode tootja, vaid energiaettevõte, mis tegeleb elektri tootmise, salvestamise ja kasutamisega väga erinevatel eesmärkidel, alates majapidamisvajadustest kuni sõidukiteni.
Võistelda sellega on võimalik, Lucidi firma sai võidusõidus kõige lähemale, kuid oma aastatepikkuse kogemuse tõttu on see liiga raske.
