Elektriautod, päikesepaneelid puhta energia salvestusruum

20. sajandi alguses ostis Henry Ford oma naisele elektriautod.

Alustades lugu elektrisõidukitest, ei saa jätta meenutamata, et see turg eksisteeris ja isegi õitses mõnda aega juba ammu enne Teslat, Martin Eberhardi, Mark Tarpenningit ja veelgi enam Elon Muski. Alates 20. sajandi algusest on elektriautod Ameerika tänavatel jõuliselt ringi liikunud. The Washington Posti andmetel oli 1901. aastal umbes 38% USA autodest elektrilised, 40% aurujõul ja ainult 22% bensiinimootoriga. Juba sel ajal olid paljude suurlinnade tänavad vabanemas tonnide viisi sõnnikut – hobuvankrite asendamatust "kaaslasest" ning bensiiniautosid peeti liialt räpaseks ja raskeks sõitmiseks.

Autolady Anderson Electric Car Company toodetud autoga. 1910. aasta

1915. aastaks oli Washingtonis 1325 elektriautot, Detroidis umbes sama palju, Chicagos üle 4000 ja New Yorgis üle 3000 elektriauto. Nagu Ameerika ajalehed tollal kirjutasid, olid naised elektrisõidukite tõeline fuajee: elektriseadmed olid puhtamad, vaiksemad ja kordades lihtsamini juhitavad kui aur ning veelgi enam bensiin, mis ajas välja söövitavaid aure ja käivitati käepidemega. Elektriautode laadimisjaamad asusid peamiselt arvukates linnaautode esindustes. 1909. aastaks suutsid elektriautod ühe laadimisega sõita kuni 80 miili (umbes 120 kilomeetrit).

Ameerika esimesed inimesed valmistasid osariikides tõeliselt moekaid elektriautosid. Esimese elektriautoga sõitis USA 27. presidendi William Howard Tafti abikaasa Helen, mis kutsus esile tõelise müügibuumi. Henry Ford, kes tootis oma bensiiniautosid Detroidis, ostis elektriautod oma naisele Clara Jane’ile, kes eelistas neid oma mehe valmistatud autodele.

Anderson Electric Car Company toodetud Detroit Electricu mudel, mida juhtis 27. USA presidendi William Howard Tafti abikaasa

Sel ajal tegeles elektriautode tootmisega korraga mitu Ameerika ettevõtet, sealhulgas Baker Motor Vehicle Co., Milburn Wagon Co., Anderson Electric Car Company. Elektriautodele ennustati maailmaturul suurt tulevikku, kuid sellele polnud määratud järgmisel sajandil teoks saada.

Elektriautode ajastu lõppu tähistas Tin Lizzie, bensiinimootoriga Ford Model T, mille tootis Ford Motor Company 1908. aastal. Fordi revolutsiooniline mudel sai seejärel maailma esimeseks autoks, mida toodeti miljonites seeriates. "Tin Lizzie" oma lihtsustatud disaini ja odavuse tõttu kukkus turu lihtsalt kokku: Ford Model T müüdi 650 dollariga, omadustelt võrreldava elektriauto hind küündis aga 1750 dollarini.

"Tin Lizzie" on Ford Motor Company poolt toodetud bensiinimootoriga Ford Model T.

1920. aastate Texase naftabuum tegi elektriautode arengule lõpu: riiki ilmus palju odavat kütust, tanklaid ehitati teedele kogu Ameerikas, sealhulgas maapiirkondades, kus elektrit ei olnud. 1930. aastateks olid elektriautod täiesti kadunud.

Mis on Elon Muskiga?

Nagu arvata võis, sündis Tesla kaubamärgi kaubamärk austusavaldusena leiutaja Nikola Tesla mälestusele, kelle arendust – vahelduvvoolu asünkroonmootorit – Eberhard ja Tarpenning kavatsesid oma autodes kasutada. Nad avasid California linna Menlo Parki kontorikeskuses Tesla Motorsi esimese kontori. 2003. aasta jooksul viimistlevad partnerid oma ideed ja moodustavad ärilise ettepaneku, mis võiks potentsiaalsetele investoritele huvi pakkuda. Arendajad otsustasid alustada kaheistmelise sportauto tootmisega, misjärel arendavad järk-järgult rohkem massisegmente.

Auto pidi pakkuma kõiki tippklassi sportauto eeliseid ja omadusi, madalama hinnaga kliendile ja väiksemate ressursikuluga planeedile. Plaan oli: 0–60 miili tunnis 3,9 sekundiga, nullheitmed ja müügihind poole odavaima sportauto hinnast. Uue elektriauto alusena otsustati kasutada Briti võidusõiduautode tootja Lotuse mudelit Elise, osa komponente laenas Tesla Tzerolt. 2004. aasta alguseks olid kõik lepingud sõlmitud, Eberhard ja Tarpenning said hakata investoreid otsima.

Elon Musk Foto: musk/meedia

Riskikapitalifondide, pere ja sõprade ühiste jõupingutustega õnnestus partneritel koguda mitu miljonit dollarit, kuid seda oli liiga vähe. Võtmeinvestorit polnud ikka veel kusagilt leida. Eberhard ja Tarpenning meenutasid oma tutvust Elon Muskiga 2001. aastal Stanfordi konverentsil Mars Society, kus toonane kuulus PayPal Inc. kaasasutaja. tegutses peaesinejana, nakatades kõiki "kosmiliste" ideedega. Aastal 2002 PayPal Inc. müüdi eBayle 1,5 miljardi dollari eest.

Tehing muutis 31-aastase Elon Muski jõukaks ärimeheks ja paljutõotavaks investoriks. 2002. aasta mais asutas ta teise ettevõtte Space X, mis projekteerib, toodab ja laseb välja täiustatud rakette ja kosmoselaevu eesmärgiga "vähendada kosmosereiside kulusid" ja "avada tee Marsi koloniseerimiseks". Pärast esitlust nõustus Musk investeerima Tesla Motorsi ning temast sai Eberhardi ja Tarpenningi ettevõtte direktorite nõukogu esimees. Business Insideri andmetel ulatusid esimese ringi investeeringud 7,5 miljoni dollarini.

Martin Eberhard ja Mark Tarpenning algus

Tesla ajalugu algab 1990. aastal, mil noor elektriinsener Martin Eberhard kohtus arvutiarendaja Mark Tarpenningiga. Esimese juhusliku kohtumise ajal olid mõlemad veidi üle 30-aastased ja mõlema selja taga oli üsna muljetavaldav erialane kogemus. Mõlemad Tesla asutajad on pärit Californiast, olles sel ajal juba nakatunud Silicon Valley maagiaga. Nende noorus saabus ajal, mil arvuti-, mobiil- ja energiatehnoloogia arengus toimusid kolossaalsed läbimurded.

Mark Tarpenning sündis 1. juunil 1964 Sacramentos. Pärast California ülikoolis arvutiteaduse bakalaureusekraadi saamist alustas ta oma karjääri Saudi Araabias Textroni konglomeraadis. Martin Eberhard sündis 15. mail 1960 Berkeleys, omandas Illinoisi ülikoolist arvutitehnika bakalaureusekraadi ja elektrotehnika magistrikraadi, misjärel töötas ta elektriinsenerina ettevõttes Wyse Technology (kuni 2012. aastani pilvandmetöötlussüsteemide tootja). ). Kui ta 1990. aastal kuningriigist lahkus oma kodumaale Californiasse, kohtus Tarpenning Wyse Technology kontorisse vana sõbra Greg Renduga Eberhardiga.

Martin Eberhard ja Mark Tarpenning esinevad Stanfordi ülikooli väitlusklubis

Nad olid täielikud vastandid, võib-olla seetõttu sai nende äriliit edukaks, kirjutab Business Insider

Vaikne, tagasihoidlik ja mõtlik Mark Tarpenning juhtis kohe tähelepanu hüperenergilisele ja karismaatilisele Martin Eberhardile, kellel oli kombeks tuppa sisenedes kohe kõigi tähelepanu köita. Väga kiiresti kasvas nende suhe sõbralikust suhtest äriliseks.

Insenerid hakkasid pidama ühiseid konsultatsioone kaasaskantavate toitesalvestusseadmete tootjatega, kes töötasid mobiilse andmetöötluse tekkivate vormidega – esimeste mobiiltelefonide ja sülearvutitega. Mõlemad noormehed teadsid, et see on ideaalne aeg tehnoloogilise hooga ära kasutada ja oma kogemusi raha teenida.

1997. aastal tehti valik. 15. aprillil asutasid Eberhard ja Tarpenning esimese ühisettevõtte NuvoMedia. Aasta hiljem tõid ettevõtjad turule ühe maailma esimese kaasaskantava lugemisseadme – e-raamatu Rocket eBook kaubamärgi all. Arendajad ei ebaõnnestunud. 2000. aastal said ambitsioonikad ärimehed ühe neist pakkumistest, millest nad ei saa keelduda: meediafirma Gemstar-TV Guide International pakkus NuvoMedia jaoks üheksakohalist numbrit. Varsti müüdi startup 187 miljoni dollari eest. 2000. aasta lõpuks hakkasid varandusega koormatud partnerid mõtlema uue ettevõtte loomisele. Martin Eberhard on praegu lahutamas.

Martin Eberhard koos Rocketi e-raamatuga. Foto: businessinsider.com

"Mõtlesin, et peaksin tegema seda, mida iga mees pärast lahutust teeb – ostma sportauto," rääkis Eberhard 2014. aastal Business Insiderile. "Kuid ma ei suutnud osta autot, mis sõidaks 18 miili ja sööks galloni kütust ajal, mil Lähis-Idas toimusid naftasõjad ja globaalse soojenemise küsimus muutus üha kaalukamaks."

Õppige ise pliiatsiga Tesla Motorsi sümbolit joonistama

Eelmistes joonistustundides kujutasime kuulsate automarkide logosid. Audi, Mercedes – need juhised võivad juba teie kollektsioonis olla. Täna täiendame kollektsiooni kuulsa Tesla kaubamärgi logoga, mis on keskendunud elektrisõidukite tootmisele. Iga samm näitab töö peamisi etappe, pärast mida kuvatakse teie lehel autoikoon. Edu!

üks

Vundamendi loomine

Peaaegu kogu lehe laiuse ulatuses tõmmake kaks sirget ühtlast joont, mis ristuvad üksteisega. See on joonise aluseks, sellest lähtume ka teiste elementide joonistamisel.

2

Kolmnurk

Joonistage ristjoonte sisse võrdkülgne kolmnurk, nagu näidatud. Neid skemaatilisi jooniseid vajame logo õige kuju joonistamise hõlbustamiseks. Nendest on lihtsam saada vajalikke üksikasju.

3

Kasutage kõveraid jooni, et ühendada kolmnurga kõik nurgad. Vaata nagu pildil näidatud.

neli

Kustutage mittevajalikud elemendid

Kolmnurk on oma töö juba teinud – see aitas meil õigesti kujutada Ameerika autofirma märgi alust. Nüüd peate selle hoolikalt kustutuskummiga kustutama.

5

Väikesed osad

Lisage logo aluse sisse mõned jooned, nagu on näidatud juhistes. Vaadake hoolikalt, et te millestki ilma ei jääks.

Kõik logo detailid on põhimõtteliselt õhukesed poolringikujulised jooned, mis on üksteisega erinevates asendites ühendatud.

Mõned jooned on visandid, seega tuleb need kustutada.

Joonistage selged piirjooned.

6

Logo kuju ja põhidetailid on valmis. Kõiki pildi abielemente saab kustutada kustutuskummiga.

7

Viimistlus

Joonistage logo detailide sisse väike kolmnurk, alus allapoole.

Seejärel puhastage osa kolmnurgast kustutuskummiga.

kaheksa

Värv ja kuju

Standardselt on logo sisemus täidetud ühevärvilise värviga.

Anname Tesla ikoonile kolmemõõtmelise kuju.

Joonis on valmis. Logo peaks välja nägema nagu Tesla nime esimene täht.

9

kümme

Nüüd saate joonistada saidil:

Proovige meie veebisaidil Tesla logo värvida. Valige soovitud täitevärv ja alustage. Või printige pilt ja värvige see pliiatsitega.

Valige, kuidas soovite värvida.

Video materjalile

Kui näete viga, valige tekstiosa ja vajutage Ctrl+Enter.

Vahelduvvoolumootori panus ei töötanud, tekitades Tesla Motorsi

Eberhard käis läbi kõik võimalikud energiatarbimise variandid, koostades tabeli energiaallikatega: vesinikkütuseelemendid, erinevad bensiini- ja diislikütuse sordid, maagaas, mitut tüüpi akud. Tulemused üllatasid arendajat – energiatõhususe näitajate võidujooksus tõusis elektriauto vaieldamatuks liidriks. Teadlane otsustas teemasse süveneda ja võttis ühendust suurima elektriautode tootjaga AC Propulsion, kes oli selleks ajaks juba välja lasknud Tzero sportliku elektriauto, mis oli ülemäära kallis (vastavalt Tzero omadustele algse pliiga- happeaku, see ei jäänud Lamborghinile alla, toodeti vaid kolm autot).

Tzero on elav tõestus, et elektriauto ei pea olema aeglane. Pärast proovisõitu oli Eberhard rõõmus, kuid teadis väga hästi, et 220 000 dollarit maksv auto ei jõua kunagi turule. Ta otsustas saada osaks AC Propulsion meeskonnast, mis on üks Tzero arendajatest. Tema peamine eesmärk oli teha luksuslikust elektriautost masstoodanguna toodetud elektriauto. Arendaja asendas pliiakud liitium-ioonakudega, mis on sarnased sülearvutite jaoks kasutatavatele. Aasta-aastalt muutusid need odavamaks ega jäänud jõudluse poolest sugugi alla Tzero originaalakudele.

Tzero auto, mida toodab AC Propulsion. Foto: youtube.com

2003. aasta septembriks oli Eberhard kuue kuu jooksul Tzero valmis saanud. Nüüd suutis auto kiirendada 480 kilomeetrini tunnis, kaalus vaid 230 kilogrammi ja kiirendas 100 kilomeetrini tunnis vaid 3,6 sekundiga. Arendaja pöördus AC Propulsioni asutaja ja tegevjuhi Tom Gage’i ja Alan Cocconi poole, et panna tootmisse liitiumioonmootoril uue Tzero prototüüp, kuid see lükati tagasi. 1. juulil 2003 asutasid Martin Eberhard ja Mark Tarpenning Tesla Motorsi, et turustada liitiumioonakudega elektriautosid, mille asünkroonmootor on juba Tzerol testitud.

Tesla Motorsi tehas

Huvitav

Tesla Motorsi tehas asub USA-s California osariigis Fremontis. See asub 150 hektaril.

Oma eksisteerimise esimesed 20 aastat oli see tehas General Motorsi montaažiosakond kuni selle sulgemiseni 1982. aastal. 1984. aastal avati tehas uuesti nime all NUMMI ehk New United Motor Manufacturing Inc. NUMMI oli General Motorsi ja Toyota ühisettevõte, mis pani kokku mõlema autotootja sõidukeid. See võimaldas GM-il õppida Toyota legendaarseid "Lean Manufacturing" meetodeid. NUMMI ühisettevõte lõpetas tegevuse 2009. aastal, võimaldades Teslal tehase osta 2010. aastal. Tesla tehase lähedal laadivad SuperChargeri jaamas oma akusid mitmed Model S elektrisedaanid. Tehase tootmisruumide pindala on umbes pool miljonit ruutmeetrit. Kuidas töölised pikkadel tehasepõrandatel liiguvad? Jalgratastega! Töökoja sissepääsu lähedal on välja pandud hulk Tesla prototüüpe. Need ulatuvad sellest Tesla Roadsteri puidust komposiitmaketist, mis on loodud tuuletunneli testimiseks… … esimeste Model S makettide juurde. See on Red Alpha, Model S esimene liikuv prototüüp. Tesla sõnul kulutasid nad sellele ligikaudu 2,2 miljonit dollarit. Kas olete kunagi mõelnud, milline näeb välja Tesla ilma kehata? Täpselt nii. See on esimootor. Tehase tootmistöökodade sissepääsu juures jääb kõigile külastajatele mulje erakordsest puhtusest ja täpsusest. Selle Schuleri pressiga tembeldatakse Tesla auto kerepaneelid tehases. Tesla sõnul on see press Põhja-Ameerika suurim. Nendel riiulitel on paneelid, mis ootavad kokkupanekut. Tesla tehas koosneb kahest peamisest tootmisliinist. Praegu on üks rida pühendatud mudelile S, teine ​​aga mudelile X. See Model S hakkab ilmet võtma. See aga läbis just keevisõmbluste kvaliteedikontrolli. Need autod on värskelt värvitöökojast tulnud. Akud! Need robotid panevad kokku Tesla elektrilise jõuülekande. Elektrimootorite meri. See on kahest Tesla pakutavast mootorist väiksem. Üks neist suundus Model X poole. Salapärane Model S ümbrises. Robot Mystique paneb Model S kokku. Tehase suured robotid on saanud nime X-Meni tegelaste järgi. Tehase kaks lahedamat robotit töötavad üksteisega tandemina. Neid kutsutakse Wolverine ja Iceman. Siin on, kuidas need töötavad. See Model S läheneb robotitele… Wolverine on aktiveeritud. Ta tõstab auto üles ja pöörab 180 kraadi. Sel hetkel Iceman aktiveerib ja võtab Wolverine’ilt auto vastu. Pärast seda pöörab Iceman autot veel 180 kraadi, misjärel lubab tal oma teekonda edasi mööda tootmisliini jätkata. Kokku on Tesla tootmisliin varustatud enam kui 150 robotiga. Robotid ei tee siin aga kõike. Tehas annab tööd mitmele tuhandele inimesele. Paljusid auto osi, näiteks siseviimistlust, saab seni paigaldada vaid käsitsi. Need Model S-d ootavad oma interjööri. Siin pole kuskil istuda. Ja voilaa! Kokkupandud mudel S. Töö pole aga veel lõppenud. Kokkupandud autod saadetakse võimsuse mõõtmisele ja alles siis on need valmis saatmiseks. Üldiselt toodab Tesla nädalas umbes 1000 Model S sedaani ja suurendab lähitulevikus Model X tootmist.

Mine

Muski karm juhtimine tasus end ära: juba enne The Roadsteri ilmumist teadis kogu maailm Teslast. 2008. aastaks oli ettevõte lõpuks valmis oma esimest elektriautot välja laskma. Tõsi, selleks ajaks jõudis Tesla pärast kontrollauditi läbiviimist pettumust valmistavate tulemusteni: auto väljatöötamine maksis 140 miljonit dollarit, mis on viis korda suurem kui algselt kavandatud eelarve. Langevat autoturgu oli võimatu ignoreerida – maailma juhtivad autotootjad kuulutasid üksteise järel välja pankroti ja Tesla tõi päevavalgele The Roadsteri. Ettevõtte päästmiseks investeerib Elon Musk isiklikust eelarvest veel paarkümmend miljonit dollarit ja pöördub taas investeerimisfondide poole. Pärast olukorra tasakaalustamist saab 2008. aasta oktoobris Musk Tesla tegevjuhiks.

Salong Tesla. Foto: autotesla.ru

Märtsis alustati The Roadsteri masstootmist. Mudel osutus edukaks – 2012. aastaks oli koosteliinilt maha veerenud autode arv 2600 ühikut. Elektriauto omadused ületasid kõik ootused – auto kiirendas 60 miili (100 km) tunnis 3,6 sekundiga ja suutis ilma laadimiseta läbida 220 miili (350 km), The Roadster kiirendas 125 miili (200 km) tunnis ja sai tegelikult esimeseks maailma kõige soodsama hinnaga täiselektrisõidukiks. Kuna 2011. aasta lõpus lõppes Tesla leping Lotusega 2,5 tuhande auto tarnimiseks, siis 2012. aastal lõpetati mudeli müük.

Teise Tesla mudeli prototüüpi – Tesla Model S – esitleti 2009. aastal Saksamaal Frankfurdi autonäitusel. Muski teine ​​elektriauto veeres konveierilt maha 2012. aastal. Ühe akulaadimisega suudab Model S läbida 426 kilomeetrit. Akude täislaadimise aeg on vähenenud 30 minutini. Kõige kallimas konfiguratsioonis suudab auto 100 kilomeetrini tunnis kiirendada 3,1 sekundiga. Model S hinnad algavad 75 000 dollarist. 2015. aastal alustab Tesla oma esimese täissuuruses crossoveri, Tesla Model X seeriatootmist, mis suudab ühe laadimisega läbida umbes 500 kilomeetrit.

Aja jooksul suudab Musk reaalsust Tesla püstitatud missioonile lähemale tuua: elektriautode hind väheneb ja jõudlus ei jää alla bensiinimootoriga autodele. 2017. aastal annab ettevõte välja oma ökonoomsema mudeli Tesla Model 3, mille standardversiooni hind ei ületa 35 000 dollarit. Mudelit esitleti avalikkusele 1. aprillil 2016. aastal. Prototüübi esitlus toimus aasta varem ning esimesel eelmüüginädalal broneeris auto 325 tuhat inimest.

Tesla poolelektriauto Foto: wikipedia.org

Kuid Musk ei piirdu sellega: 16. novembril 2017 toimus Tesla elektriveoki Tesla Semi esitlus, mille tarned algavad 2019. aastal. Ilma akut laadimata suudab Tesla Semi läbida kuni 800 kilomeetri pikkuse vahemaa. Ilma koormata kiirendab auto 100 km/h-ni 5 sekundiga ja 36-tonnise täiskoormusega on kiirendusaeg 20 sekundit. Elektritraktori aku laetakse täielikult vaid 40 minutiga. On kurioosne, et juba 2017. aastal sai ettevõte Tesla Semi tellimusi globaalsetelt korporatsioonidelt. Ainuüksi PepsiCo on teadaolevalt broneerinud oma logistikateenuse jaoks 100 elektriautot.

2019. aasta märtsis esitles Tesla oma esimest linnamaasturit, kuuendat mudelit Model Y. Autode seeriatootmine algab alles 2020. aasta sügisel. Mudel Y sõiduulatus on ilma laadimiseta 370 km ja kiirendab 100 kilomeetrini tunnis 5,9 sekundiga. Auto maksimaalne kiirus saab olema 193 kilomeetrit tunnis. Põhikonfiguratsioonis maksab auto 39 000 dollarit.

2014. aastal oli Tesla kapitalisatsioon Forbesi andmetel 28 miljardit dollarit, viimase 5 aasta jooksul on see jõudnud 50 miljardi dollarini. Kuigi paljud eksperdid nimetavad Muski ettevõtet endiselt "seebimulliks", mis hakkab lõhkema. 2018. aastal ulatus Tesla käive 21,4 miljardi dollarini, kuid kogu oma eksisteerimise jooksul pole ettevõte kordagi aastat puhaskasumiga lõpetanud, möödunud 2018. aasta kahjum ületas 970 miljonit dollarit.Elon Musk ise on saanud kuulsaks oma hoolimatuse ja kahtlase käitumisega, sageli vastuolulised avaldused Twitteris. Oma sotsiaalmeediakontol on teda korduvalt tabatud ebarealistlike lubadustega suurendada autode tootmist, teenida kasumit ja osta tagasi Tesla avalikud aktsiad, et ettevõte eraviisiliseks muuta. Ameerika väärtpaberikomisjon süüdistas ärimeest pettuses ja aktsiahinna tõstmise katses.

Interneti-ajaleht Realnoe Vremya

Äri

Mida sümbolism tähendab Tesla autot. Trendid, faktid, fotod

Tesla fotod
Venemaal: faktid ja vastused – Recycle
Video

Kuid see ei pruugi kaua kesta." (Koos). Olen täiesti nõus, Tesla kelmus saab varsti otsa. Sa võid olla väga osav lennundusmehaanikainsener, kuid see ei tähenda, et oled sama hea autode alal.

Ligikaudu sama palju paiskab õhku keskmine sisepõlemismootoriga auto, mille kütusekulu on umbes 10 km. See on rumal, sest Tesla saab laadida ainult tuumajaamu, siis vähesed riigid maailmas ehitavad normaalseid kaasaegseid.

Tesla autod. "S" tähendab mudelit S, "R" tähendab Roadsterit ja seda loogikat järgides ootame "X", "3" ja võib-olla ka "D". Järgmine märk on “A”, keretüüp ja see tähistab luukpära, mille rool asub vasakul.

Seetõttu tajutakse siseruumi lakoonilisust väga õigesti. S-mudeli tootmine asutati Californias ja Hollandis. Kõik autod maailmas võib jagada kategooriatesse, milles on asendamatu liider. Paljud tehnoloogiad, mida arendatakse ülikiire auto loomiseks…

Tesla Venemaal: faktid ja vastused – taaskasutage

Seaduse järgi peab see asuma auto silmatorkavas kohas ja see ei ole salakood, vaatamata müüdile, et väidetavalt on VIN-kood konfidentsiaalne. Tesla sõnul näitavad VIN-koodi esimesed neli numbrit tootjariiki, mis võib olla ka koostemaa. Järgmine jaotis on veelgi huvitavam, kuna järgmine jaotis käsitleb sõiduki kirjelduse jaotist. Esimene märk tähistab auto mudelit. Viimane number näitab mootorite mootorite arvu.

Kui Tesla hakkab teistes riikides autosid koguma, muutuvad koodid. Tesla Motorsi VIN ei ole lihtsalt hunnik numbreid, vaid tõelised hämmastavad muudatused uutes Tesla Motorsis. Kuidas oma Tesla VIN-koodi dešifreerida. Tesla S uudiste funktsioonid. Tesla Model S VIN dekodeerimine. Tootmisnumbri esimene märk tähistab tootmisetappe koos mõne huvitava funktsiooniga:.

Uue püsivaraga Tesla Model S püstitas järjekordse kiirusrekordi. Tesla autopiloodi reaktsioon uue püsivaraga. Tesla Motors kutsub Model S tagasi turvapadjaprobleemide tõttu.

Kuidas Hyperloop töötab – uus video. Video – sellist kiirust ei oodanud Tesla X-lt keegi. Tesla põhiprobleemid on irooniline video. Video: Tesla lumes Šveitsis.