2020. Aasta Toyota Priuse galerii välisfotod

Camry Hybrid Highlights

Loe infot

Hybrid SE on näidatud Blue Streak Metallic värviga. kuvatud valikud. Professionaalne autojuht kinnisel kursusel. Ärge proovige.

hübriidne jõudlus

Suurenenud tõhusus saabub märkimisväärselt vapustava sõiduga tänu muljetavaldavale võimsusele ja…

Tänu Camry Dynamic Force Engine’i muljetavaldavale võimsusele ja kütusesäästlikkusele saavutatakse kõrgendatud tõhusus koos märkimisväärselt vapustava sõiduga.

LISATEAVE

Loe edasi
Näita vähem

Loe infot

XSE V6 interjöör on kujutatud musta nahkkattega koos saadaoleva navigatsiooniuuenduspaketiga. Ekraanil on 2019. aasta suve seisuga täpne kujutis. Kuvatud prototüüp koos valikutega.

Apple CarPlay ühilduvus

Camry Hybrid pakub nüüd standardfunktsioonina Apple CarPlay ühilduvust…

Camry Hybrid pakub nüüd standardfunktsioonina ühilduvust Apple CarPlayga. Ühendage oma ühilduv iPhone ja hankige juhiseid, helistage, saatke ja võtke vastu sõnumeid ning kuulake oma esitusloendit – keskendudes samal ajal oma sõidule.

LISATEAVE

Loe edasi
Näita vähem

Loe infot

Blue Streak Metallic värviga hübriid SE koos saadavaloleva elektrilise kallutatava/libiseva katuseluugiga. kuvatud valikud.

Hübriidne välisilme

Tänu oma elegantsele ja lihaselisele disainile teeb Camry Hybridi silmatorkav välimus endast parima…

Oma elegantse ja lihaselise disainiga Camry Hybridi silmapaistev välimus muudab teid hingetuks.

LISATEAVE

Loe edasi
Näita vähem

Loe infot

Taevase hõbedase metallikvärviga hübriid XLE koos saadaoleva juhiabipaketiga; XSE V6 on kuvatud ülehelikiirusega punasena koos saadaoleva navigatsiooniuuenduspaketiga. Näidatud prototüübid koos valikutega. Näidatud 2019 mudelid.

• Lisatasuline värv.

• Dünaamiline navigeerimine sõltub toimivast telemaatikaseadmest, mobiilsideühendusest, navigatsioonikaardi andmetest ja GPS-signaali tugevusest ning muudest Toyota kontrollist sõltumatutest teguritest, mis võivad piirata süsteemi funktsionaalsust või saadavust. Teenused pole saadaval igas linnas või maanteel. Kasutage pakutavale teabele tuginedes tervet mõistust. Teenus võib olenevalt sõidukist ja piirkonnast erineda. Registreerimine on vajalik. Kehtivad liitumisteenuse lepingu tingimused. Vaadake lisapiiranguid ja üksikasju kasutusjuhendist ja https://toyota.com/connected-services. Lisateavet Toyota andmete kogumise, kasutamise, jagamise ja säilitamise kohta leiate aadressilt https://www.toyota.com/privacyvts/.

Toyota Safety Sense P (TSS-P)

Meelerahu on standardvarustuses aktiivse turvapaketiga, mis sisaldab kokkupõrkeeelset süsteemi koos…

Meelerahu on standardvarustuses aktiivne turvapakett, mis sisaldab jalakäijate tuvastamise funktsiooniga kokkupõrkeeelset süsteemi (PCS w/PD), dünaamilist radari kiirushoidikut (DRCC) ja palju muud, mis aitavad teil enesekindlalt sõita.

LISATEAVE

Loe edasi
Näita vähem

Hinne

Võrreldes Chevrolet Volti ja Prius Prime’i, nendivad kuulsa Ameerika väljaande Car and Driveri ajakirjanikud kohe, et Prius Prime on kohutav. Nad kommenteerivad, et on hämmastav, kuidas selline konservatiivne firma nagu Toyota suutis luua nii inetu auto. Samal ajal märkisid eksperdid head nähtavust ja mugavaid tagaistmeid, millel on rohkem ruumi kui Chevrolet. Salong on vaikne, rool kerge ja vedrustus pehme kui hanekulb. Üldiselt käitub Prius Prime nagu mahtuniversaal: pehme, turvaline ja tuhm. Auto kiirendus on loid, nagu golfikärul, ega vasta selgelt selle olekule. Ja kuigi Prius Prime ei meeldi neile, kes naudivad kiiret sõitu, võib selle usaldusväärse ja vaikse sõidu mainest ökonoomsetest ostjatele piisata.

Peamine erinevus Chevrolet Volti vahel on see, kuidas see liigub. Selle juhtseadised on täpsed ja koordineeritud: täpne tagasiside tuleb läbi roolisüsteemi, kere kaldumist hoitakse kontrolli all ja vedrustus silub hästi kõik konarused teel. Juhtkangi sobivasse asendisse liigutades saate jõuga sisse lülitada regeneratiivpidurduse režiimi. Kui võtta jalg gaasipedaalilt maha, aeglustab elektrimootor autot nii võimsalt, et piduripedaalile tuleb vajutada vaid vahetult enne peatumist. Prius Primeil on sarnane režiim, kuid see töötab vähem agressiivselt, sundides teid sagedamini piduripedaali kasutama. Mis puutub välimusse, siis jah, Volt näeb veidi maalähedane välja, aga see pole protest maitse vastu. Selle tulemusena on Volt kindel võitja ja kuigi see on Prius Prime’ist kallim,

Mõned mõõtmistulemused Müratase 2017 Chevrolet Volt 2017. aasta Toyota Prius Prime Advanced elektri-/hübriidrežiimides Kiirendusaeg 0–60 mph (0–96,5 km/h) 7,6/7,4 s 12,2/10,2 s Standardne ¼ miili (400 m) paigal seistes 16,0 s – 85 mph (137 km/h) / 15,8 s – 88 mph (142 km/h) 18,6 s – 72 mph (116 km/h) / 17,7 s – 79 mph (127 km/h) Peatusteekond alates kiirusest 113 km/h 180 jalga (55 m) 184 jalga (56 m) Keskmine kütusekulu 60 mpg (3,9 l/100 km) 52 mpg (4,5 l/100 km) Elektriline läbisõit 45 miili (72 km) 22 miili (35 km) Tühikäik 30 dBA 26 dBA Maksimaalne kiirendamine 66 dBA 71 dBA Kiirus 70 miili tunnis (113 km/h) 67 dBA 67 dBA

Kui akut igal võimalusel uuesti laadida, pole 41% elektrilise läbisõiduga raske saavutada keskmist kütusekulu 101 mpg (2,8 l/100 km). Maksimaalne vahemaa elektrirežiimil linnas oli 33 miili (53 km) ja 25 miili (40 km) linnast väljas. Sundimatu kütusekulu ulatus maanteel 65 mpg-ni (4,3 l/100 km). Külmaga vähenes elektrikilometraaž 29 miilini (47 km) ja kütusekulu oli 93 mpg (3,0 l/100 km), mis on siiski suurepärane.

Garantii

Võimalikult paljude klientide meelitamiseks on see Jaapani suurim autofirma seadnud sellele automargile väga soodsad garantiitingimused. Täielik garantiiaeg on 3 aastat või 100 tuhat kilomeetrit sõiduki omaniku äranägemisel. Eraldi garantiikohustused on ette nähtud hübriidosadele, sealhulgas akule. Nende garantiiaeg on 5 aastat. Võrreldes Ameerikaga on need näitajad meil küll langenud, kuid konkurentide taustal näevad need siiski üsna soliidsed välja. Ja sellist autot ostes ei saa te riket karta. Vähemalt ei jäta Jaapani juhtiv sõiduautode tootja teid hätta.

Keskkonnamõju

Toyota Priuse bensiinipaagi korgi peal olevat kirja võib tõlkida järgmiselt: – "Sülita bensiinile!"

Arvukad valitsuse ja sõltumatud uuringud on näidanud, et Priuse kütusekulu ja heitgaasid olid alguses oluliselt väiksemad. Aja jooksul on sisepõlemismootorite tootjad muutnud need säästlikumaks ja puhtamaks ning paljud ettevõtted on käivitanud hübriidautode tootmise. Ja kuigi ka Prius on paranenud, on viimastel aastatel muutunud keskkonnasõbralikkuses elektrisõidukitega konkureerimine keeruliseks. Kuid tal on nende ees veel sellised eelised nagu kiire bensiini tankimine ja pikk sõit kuni järgmise paagi täiendamiseni.

Auto on konstrueeritud nii, et enamus selle plastosasid on kergesti taaskasutatavad ning materjale nagu polüvinüülkloriid, mis on utiliseerimisel mürgised, ei kasutata. Mudeli sisemüra isolatsioon ja isegi kummivoolikud on valmistatud tööstusjäätmetest.

Kohe pärast Priuse turuletulekut loodi kogumispunktide võrgustik kasutatud patareide kogumiseks, mis seejärel suunatakse taaskasutusse. Lisaks on Toyota koos teiste Jaapani tootjatega käivitanud spetsiaalse programmi elektrimootorites kasutatavate haruldaste muldmetallide taaskasutamiseks ja taaskasutamiseks.

Prius vs. tavaautod (EPA andmed on teisendatud meetermõõdustiku ühikuteks)

Kütusekulu, l/100 km 2001-2003 Toyota Prius 5.7 Honda Civic 6.9 Ford Focus 8.4 2004-2010 Toyota Prius 5.1 Chevrolet Cobalt 8.8 Honda Accord 9.0 2011-2015 Toyota Prius 4.9 Hyundai Elantra 7.3 Chevrolet Malibu 9.0 2016-2017 Toyota Prius 4.5 chevrolet cruze 6.9 Nissan Sentra 7.3 CO2 emissioon, g/km 2001-2003 Toyota Prius 135 Honda Civic 162 Ford Focus 197 2004-2010 Toyota Prius 120 Chevrolet Cobalt 206 Honda Accord 213 2011-2015 Toyota Prius 115 Hyundai Elantra 173 Chevrolet Malibu 212 2016-2017 Toyota Prius Crut 106 Cruz

Prototüübid

Toyota Prius Plug-in HV – teise põlvkonna Priusel põhinev prototüüp

Toyota kasutas pistikühendusega hübriidsõidukite prototüüpe ( Plug-in Hybrid Vehicles ), et mõista klientide nõudmisi seda tüüpi sõidukitele ning leida parim tasakaal läbisõidu, laadimisaja, aku suuruse ja maksumuse vahel.

Esimeses etapis, alates 2007. aastast, kasutati 20 sõidukit, mis liisiti avalik-õiguslikele ja eraorganisatsioonidele. Need olid tavalised Priuse mudelid, mille pakiruumi põranda all oli täiendav nikkel-metallhüdriidaku, mida laaditi standardse pistikupessa ühendades. Suure elektrivaru korral suutis auto elektrijõul kauem ja suurematel kiirustel töötada. Kõik see võimaldas võrreldes tavapärase hübriidautoga vähendada kütusekulu ja heitgaase.

2009. aasta detsembris, vahetult pärast kolmanda põlvkonna Priuse väljaandmist, ilmus selle laetav versioon. 600 sõidukit on liisitud erinevatele organisatsioonidele üle maailma. Selle ettevõtte eesmärk oli saada andmeid selliste sõidukite tegelike töötingimuste kohta, teavet tulevaste omanike ootuste kohta, samuti hinnangut liitiumioonaku töökindlusele, vastupidavusele ja jõudlusele. Uue aku töötas välja Toyota ja seda valmistati ühisettevõttes Panasonicuga.

Kõikidel katseautodel oli spetsiaalne varustus, mis salvestas andmed auto laadimise aja ja sageduse, aku laetuse taseme, sõiduaja ning elektrilise sõiduaja ja sisepõlemismootoriga sõitmise suhte kohta. Tulemusena leiti, et 90% sõitudest ei ületa 25 kilomeetrit ning kolmandik omanikest kord nädalas tegi pikema kui 100 kilomeetri pikkuse reisi. Priuse PHV juhid tarbisid keskmiselt 36% vähem kütust kui klassi juhtivad diiselsõidukid ja 50% vähem kui klassi juhtivad bensiinimootoriga sõidukid, kusjuures mõnel juhul langes keskmine kütusekulu 2 liitrini 100 kilomeetri kohta.

Toyota prius hybrid 2010 tehnilised andmed

Toyota Priuse 2013 ülevaade (Prius)

Toyota Priuse hübriid. Proovisõit "peateelt"

Meie testid – Toyota Prius

Proovisõit Toyota Prius

Toyota Prius 30 – esimene tutvus rongiga (6,5 l / 100 km)

Kulu ja kiirendus 0-100 Toyota Prius zvw30. Erinevus bensiini AI-92 ja AI-98 G-Drive vahel

Toyota Prius

https://youtube.com/watch?v=PI1CZWMuuvE

toyota prius – kuidas see töötab

2007 Toyota Prius Hybrid.avi

Toyota Prius 30 (2010, Venemaa, Prestige) ülevaade.

Vaata ka:

• Toyota sisepõlemismootor ei tõmba
• Auto Toyota Camry 2005
• Toyota Celica st202 varuosad
• hapnikuandur toyota carina
• Tagumise puksi esihoob Toyota Camry v40
• Toyota Hiluxi edasimüüjad
• Toyota Corolla 120 kere 4zz
• toyota camry silmapaistev
• Sõida Toyota Avensis 1 8 automaat 2005.a
• toyota supra drag
• Katusereelingud Toyota Allexile
• Toyota s50 kastid
• Kõrge kütusekulu Toyota Caldina
• Kõik videod Toyota Corolla 120 kohta
• Käsipidur Toyota rav 4

Toyota Hybrid – Autolynch

Toyota Prius on täna endiselt riigi turu soodsaima hübriidmootorisüsteemiga auto auastmes. Ülejäänud autotootjate esindajad, kes toodavad masstoodanguna hübriidautosid, kuuluvad luksusklassi ja kõik autosõbrad ei saa seda endale lubada.

Toyota ei kiirusta uutele autodele hübriidmootoreid paigaldama, kuid Lexuse premium-brändide sarjas on peaaegu igal mudelil sellised mootorid lisavarustuses.

Toitepunkt

Priuse peamootoriks on 1,8-liitrine 99-hobujõuline bensiinimootor, mis lisaks oma põhieesmärgile toimib jõuallikana generaatorile ja edasi ketti – elektrimootorile ja isegi bensiiniseadmega parkimisel. sisse lülitatud, laeb generaator elektrimootori akut. Loomulikult paigaldati kõigi nende protsesside jälgimiseks pardaarvuti. Juht saab valida ainult põhijõuseadme erineva kütusekuluga töörežiimi.

Kütusekulu

Keskmine tarbimine linnarütmis on umbes 7 liitrit, maanteedel, kus saab jälgida reisikiirust, langeb see 4,5 – 5 liitrini saja kilomeetri kohta. Kui lülitate täielikult elektrimootorile, saate sõita mitte rohkem kui 2 kilomeetrit. Kuid selleks pole praktilist vajadust, see mootor on loodud töötama koos peamise bensiiniseadmega. Ja seda kasutatakse madalatel kiirustel sõitmisel ja paigalt kihistades, mille tulemusel saavutatakse bensiini kokkuhoid.

Elektroonika

Uued Toyota Priuse autod on varustatud kõrgtehnoloogiaga:

• Puuteekraan;
• tahavaatekaamera;
• Mootori käivitamine nupu vajutamisega;
• Parktronic;
• Navigeerimine;
• LED esituled.

Selle Toyota huvitavaks omaduseks on tavapäraste näidikute puudumine paneelil, selle asemel kuvatakse kogu teave spetsiaalsel ekraanil, aga ka tavatult avarad istmed tagasõitjatele, mis meenutavad pigem mahtuniversaali.

Prius on end Euroopa teedel kaua ja hästi tõestanud, sest esimesed selle margi autod toodeti juba 1997. aastal ja sellest ajast alates on neid müüdud maailmas üle miljoni. Vaatamata kõrgematele kuludele võrreldes sama klassi, kuid bensiinimootoritega sedaanidega, leidis ta siiski turul oma niši. Igatahes on hübriidsüsteemidega autode tulevik tavamootorite üha tõusva kütuse taustal üsna roosiline.

Toyota Prius – auto ülevaade

Toyota Prius / Toyota Prius

Uus Prius, mis on ehitatud täiustatud TNGA "maatriksile", mis moodustas C-HR subkompaktse neo-crossoveri aluse, on muutunud tehnoloogiliselt arenenumaks ja turvalisemaks. Mõõtudelt 2015. mudeliaasta Toyota Prius edestas veidi oma eelkäijat (6 cm pikem ja 1,5 cm laiem), teljevahe jäi samaks – 2700 mm. Jaapani disainerite uue keele YU-BI-SHIN (inseneri ilu) kasutamine andis Priusele uskumatult progressiivse futuristliku välimuse koos dünaamiliste pindade ja kiire katusejoonega. Uue moodulplatvormi kasutamine võimaldas langetada raskuskeset ning samal ajal parandada juhitavust ja tõsta oluliselt kere jäikust. Siseruumi arhitektuur on põhjalikult läbi vaadatud – uuendatud paneel on omandanud täiustatud multimeedialahendused,

Elektrijaam jäi peaaegu samaks, kui mõned tehnilised uuendused välja arvata. Disainerid tegid 1,8-liitrises mootoris peamised muudatused, parandades selle soojuslikku efektiivsust 40% – ja see on bensiinimootorite rekordarv. Lisaks on insenerid muutnud nikkelhüdriidaku väiksemaks ja tõhusamaks. Samuti on moderniseeritud vedrustust – tagumine poolsõltuv tala on andnud teed 2-hoovalisele disainile. Põhiversioonis on kõik Toyota Priuse versioonid varustatud integreeritud turvasüsteemiga Toyota Safety Sense, mis laserradarite abil jälgib kiiresti liiklusolukorda ja edasist sekkumist. Olenevalt versioonist saab uue Toyota Priuse varustada automaatse kliimasüsteemi, adaptiivse püsikiiruse hoidja, täiustatud meelelahutussüsteemiga,

Toyota tõi meie turule oma Priuse ainsa saadaoleva konfiguratsiooniga “Lux”. Selles versioonis eristavad populaarset hübriidi väliselt valuveljed R15 ja valgustusseadmed dioodielementidel. Pardavarustuse osas on valgus- ja vihmaandurid, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega kokkuklapitavad peeglid, elektrilised aknad, multifunktsionaalne meediasüsteem Toyota Touch 2 (7-tolline LCD-ekraan, navigatsioon, AUX / USB-pistikud, JBL-i esmaklassiline akustika). 10 kõlarit), täisdigitaalne “tidy” (kaks 4,2-tollist ekraani), nahkistmed, kahetsooniline kliimasüsteem, täiendav salongisoojendus, reguleeritavad istmed 2-režiimilise soojendusega. Lisaks võite konfiguratsioonis "Lux" ja kõigele lisaks loota mitmele turvapadjale (eesmine, külgmine kõigi istmeridade jaoks, juhi põlvede kaitse), aktiivsed peatoed, vahetuskursi stabiliseerimissüsteem, rehvirõhu kontroll, dünaamiliste märgistusjoontega tahavaatekaamera, püsikiiruse hoidja, veojõukontroll. Toyota Priuse lisavarustust ei pakuta.

2014 Toyota Highlander Hybrid proovisõit

Toyota Highlander (vene Highlander) on Toyota kontsertkrossover, mis on Toyota Klugeri täiustatud ja muudetud versioon kõigile teistele autojuhtidele, välja arvatud Jaapani turul. Valdav enamus Highlanderi krossovereid eksporditakse Ameerika Ühendriikidesse. Toodetud aastast 2000 kuni tänapäevani.

Toyota Highlanderi juht on aktiivne alla 30-aastane noormees, kes armastab aktiivset sõidustiili, armastades samal ajal ruumikust ja mugavust.

Esimese põlvkonna krossoveril ei olnud hübriidmootori modifikatsiooni ning see ehitati juba olemasoleva ja armastatud Toyota Camry baasil. Esimesel põlvkonnal olid mootorid:

• 2001-2003 2,4L 2AZ-FE I4, 155 hj (119 kW)
• 2001-2003 3,0L 1MZ-FE V6, 220 hj (164 kW)
• 2004-2007 3,3L 3MZ-FE V6, 215 hj (172 kW)

Alates 2008. aastast hakkas Highlander crossover tootma oma auto teist põlvkonda ja juba 2008. aasta septembris esitleti Toyota Highlander II Hybrid (hübriid), mis oli varustatud hübriidmootoriga.

Varem kirjutasime, et 2013. aastal New Yorgi autonäitusel esitletakse Highlanderi krossoveri uut III põlvkonda, mis sarnaselt teise põlvkonnaga varustatakse kahte tüüpi mootoriga: traditsioonilise sisepõlemismootoriga ja hübriidmootoriga.

Kontseptsioon

Toyota Priuse ülevaade ei ole täielik, kui vabastame selles autos leidlikes arendajates rakendatud tehnoloogilised uuendused tõusva päikese maalt. Hübriidsõidukite olemus on kahe jõuallika paigaldamine. Esimene neist on tavaline sisepõlemismootor. Teine jõuallikas on elektrimootor. Masin käivitatakse esimeses paaris sisepõlemismootorist. Ja siis, kui elektrienergia on kineetika (liikumisenergia) tõttu kogutud, saate lülituda teisele seadmele ja tänu sellele säästa oluliselt kütust. Jaapanlased on selles osas palju kaugemale jõudnud. Nad on saavutanud, et kaks mootorit saavad samaaegselt töötada. Sellise süsteemi kohustuslik element on laetav aku, mille esimesse paari koguneb elektrienergia,

Loomise ajalugu

Toyota Priuse prototüüp, mida näidati esmakordselt 1995. aasta sügisel

1993. aasta septembris käivitas Toyota projekti nimega G21 (Global 21) ja lõi 10-liikmelise rühma, kelle ülesandeks oli sõnastada nõuded 21. sajandi autole. Tulemused esitleti aasta lõpuks: uus auto peaks olema kompaktne, kuid ruumikas, pika teljevahega ja ökonoomne.

1. veebruaril 1994 algas ametlikult G21 projekt Takeshi Uchiyamada juhtimisel.

Kuna tulevikuauto puhul peeti peamiseks heitmete ja kütusekulu vähendamist, keskendusid arendajad jõuajamile. Tol ajal teati juba sisepõlemismootorit ja elektrimootorit kasutavaid hübriidsüsteeme, kuid tundus, et 21. sajandi alguseks sellist ajamit luua on ebareaalne.

Seetõttu alustati tööd otsesissepritsemootori ja ülitõhusa automaatkäigukastiga. Ja eesmärk oli saavutada kolmandiku võrra väiksem kütusekulu võrreldes olemasolevate sõidukitega.

1994. aasta novembris seadis ettevõtte juhtkond ambitsioonikama eesmärgi vähendada kütusekulu poole võrra. Seda sai teha ainult hübriidajami (ingl. Hybrid vehicle drivetrain) abil. Sel ajal polnud teooriat ja arendusmeeskond käis kuus kuud läbi erinevaid võimalusi, kuni nad jõudsid kahe elektrimootori skeemini, mida hiljem nimetati Toyota hübriidsüsteemiks (THS). Lõplik otsus masstootmiseks sobiva hübriidauto loomiseks tehti 1995. aasta juulis.

Enne oli aga vaja lõpetada kontseptuaalne mudel. 1995. aasta sügisel Frankfurdi ja Tokyo autonäitustel näidatud hübriidautol oli täiesti erinev ajam, nimega Energy Management System (EMS). Et kontseptsiooni masstootmiseks ettevalmistatavast autost eristada, nimetati viimast Prius (Esimene).

1995. aasta novembri alguses pandi kokku tulevase auto esimene prototüüp, kuid see ei nihkunud. 49 päeva püüdsid arendajad seda liikuma saada ja kui see esimesed 500 meetrit läbi sõitis ja seiskus, olid kõik lihtsalt rahul. See oli alles algus, enne seeriaauto loomist tuli lahendada veel mägi probleeme. Lisaks nihutati tootmise käivitamise kuupäev 1998. aastast 1997. aasta detsembrisse. Auto otsustas alluda kliimamuutuste konverentsi algusele.

1997. aasta augustiks olid kõik katsed lõpetatud ja septembris algas Takaoka tehases eelmonteerimine. 10. detsembril lahkusid konveierilt esimesed seeriaautod, kõik lubadused olid täidetud ja igati kooskõlas reklaamikampaaniaga loosungi "Just in time, by 21. sajandi alguseks" all.

Uuenduslik auto nõudis erilist tähelepanu ja ettevõttes loodi spetsiaalne teenus, mis jälgis kiiresti kõiki klientide probleeme. Vaatamata hirmudele meeldis auto ja selle müük kasvas tasapisi. Mudeli kummaline välimus ja mitte just kõige silmapaistvamad sõiduomadused ostjaid ei häbenenud. Prius valiti väikese kütusekulu, madalate heitgaaside ja mis kõige tähtsam, kuna auto oli täis tehnilisi uuendusi.

Selle projekti enneolematuks tunnuseks oli see, et tundmatuid ja testimata tehnoloogiaid uuriti ja valmistati masstootmiseks ette vaid umbes kahe aastaga.

Toyota Sienna Toyota Sienna

Jaapani autotootjaid võib nimetada hübriidide eellasteks. Veel 1990. aastate alguses panustasid nad tõsiselt hübriidtehnoloogiate arendamisse ning juba 1997. aastal pakkusid nad oma uut vaimusünnitust klientidele. Teiseks Jaapani turule jõudnud hübriidiks (Priuse järel) oli Estima mudel, auto pandi konveierile 2001. aastal kui esimene masstootmisse pandud nelikveoline hübriidauto. Estima väljalaskmist käsitlevates esimestes artiklites mainitakse tema hinda, 27 000 dollarit.
Kuus aastat hiljem räägivad autoomanikud, kes soovivad kogu mahtuniversaali mugavust ja hübriidi kütusesäästlikkust, soovist turule tuua hübriidmahtkaubikut.
Estima suurendatud versiooni müüakse USA-s ja Euroopas ning see on tuntud kui Sienna. Näib, et Toyota Sienna Hybrid on esimene hübriidmahtkaubik USA jaemüügiautode turul, kuid Toyota ei ole veel teatanud uue hübriidi väljalaskekuupäeva.
Valdav enamus Ameerika tarbijaid ütles, et kui Sienna Hybridi (Toyota Sienna Hybrid) suurus vastab praegu kasutatava auto parameetritele, kaaluvad nad seda võimalust positiivselt. Väikebusside omanikud ei ole valmis oma 7-8-kohalist autot kompakthübriidi vastu vahetama.Toyota Sienna hübriidmahtauto tehnilised andmed
• Jaapani hübriid Estima kasutab 2,4-liitrist 4-silindrilist mootorit. USA turule mõeldud Sienna hübriidsüsteem on tõenäoliselt sarnane Highlanderi ja Lexuse maasturite hübriidvariantide süsteemiga. Maasturitel annavad bensiinimootor ja astmevaba käigukast ning elektrimootor võimsust 270 l/s, võimaldades kiirendada 100 km/h 8 sekundiga. Estima on tõenäoliselt veidi aeglasem;
• Nelikveosüsteem, mis reguleerib taha paigaldatud elektrimootorit ja koordineerib jõu jaotust 4 rattale;
• Elektrooniline pidurijuhtimissüsteem tõhusaks rattalt rattale pidurdamise juhtimiseks ja regeneratiivpidurisüsteemi optimaalseks toimimiseks;
• Fööni, sülearvuti või mikrolaineahju ühendamiseks piisab 1500 vatist auto pistikupesast;
• Aerodünaamiline kere disain, isoleeritud katus ja tundlik niiskusanduritega kliimaseade, mis kõik on loodud kütusesäästlikkust silmas pidades;
• Kütusekulu on ligikaudu 5,8 liitrit 100 km kohta ning sõidukil on ka madalad heitgaasid (esimene sõiduk, mis vastab Jaapani keskkonnaministeeriumi rangetele nõuetele).
Byron Siegel, Michiganis elav Tokyos ja omab Estima Hybridi, ütleb: „See on parim auto, mis mul kunagi olnud on. Auto mahutab 8 inimest, on suurepärase kütusekuluga, kiireneb kiiresti ning lisaks on auto väga mugav ja töökindel.
Samuti teatas Jaapan hübriidmahtkaubiku Toyota Alphard väljalaskmisest. Võrreldes Alphardi ja Estimaga on esimene pisut suurem ja sellel on ohtralt esmaklassilisi funktsioone, nagu luksuslikud siseistmed, automaatsed uksed ja armatuurlaualt avatavad-sulgetavad kardinad.

Arvud ja faktid

Kronoloogia Aasta Kuu Sündmus 1995. aasta oktoober Tokyo autonäitusel esitletud Priuse ideemudelit novembril Ehitas esimene seeriaauto prototüüp 1997. aastal märtsil Tutvustatakse THS-i ( Toyota Hybrid System ) hübriidjõuallikat oktoober

Esmakordselt näidatud esimese põlvkonna Prius

detsembril Alustas autode müüki Jaapanis 2000 novembril Priuse kogumüük ulatus 50 000 ühikuni 2002 august Priuse müük jõudis 100 000 ühikuni 2003. aasta aprill Tutvustatakse teist põlvkonda THS II hübriidjõuallikat septembril

Täielikult ümber kujundatud teise põlvkonna Prius, mida näidatakse avalikkusele

2004 novembril Prius valis 2005. aasta Euroopa aasta autoks 2005 detsembril Teise põlvkonna Priuse tootmine algab Hiinas 2006 aprill Priuse kogumüük ulatus 500 000 sõidukini 2008 aprill Priuse müük ulatub miljoni sõidukini 2009 mai

Esitletakse uuendatud kolmanda põlvkonna Priust

2010. aasta jaanuaril 2009. aastal tõusis Prius Jaapanis müügis esikohale. septembril Priuse kogumüük ulatus kahe miljoni ühikuni novembril Tais alustatakse kolmanda põlvkonna Priuse tootmist 2011. aastal jaanuaril Priuse müük Jaapanis saavutas 2010. aastal rekordilise 315 000 aprill USA-s müüdud miljones Prius mai Esitleti Prius α suurt universaali novembril Tutvustatakse Prius PHV pistikautot detsembril Suur Prius v müük algas USA-s detsembril Kolmanda põlvkonna Priuse tootmine algab Hiinas detsembril Jaapanis esitletud Aqua kompaktne luukpära 2012. aasta jaanuaril Prius PHV müük algab Jaapanis märtsil Prius PHV tuleb USA-s müüki märtsil Euroopas jõuab müügile universaal Prius+ märtsil Kompaktse Prius c müük USA-s on alanud 2013. aasta juulil Priuse kumulatiivne müük ulatus kolme miljoni autoni 2015. aasta detsembril

Viimase neljanda põlvkonna Prius tuleb müügile Jaapanis

2017. aasta veebruar Uuendatud Prius PHV hakkas müüma Jaapanis Müük Mudel Aasta Kokku Jaapan Põhja-Ameerika Euroopa Muud riigid Venemaa Prius 1997. aastal 323 323 – – – – 1998 18 000 18 000 – – – – 1999. aasta 15 000 15 000 – – – – 2000 19 000 13 000 6000 709 2 – 2001 29 000 11 000 16 000 2000 162 – 2002 28 000 7000 20 000 841 216 – 2003. aasta 43 000 17 000 25 000 859 387 – 2004 126 000 60 000 56 000 8000 2000 – 2005 175 000 44 000 110 000 19 000 3000 – 2006 186 000 49 000 109 000 23 000 5000 – 2007 281 000 58 000 184 000 32 000 7000 – 2008 286 000 73 000 163 000 41 000 8000 – 2009 404 000 209 000 144 000 43 000 7000 kolmkümmend 2010. aasta 509 000 315 000 144 000 42 000 8000 367 Prius 2011. aastal 368 000 197 000 130 000 25 000 17 000 225 Prius α/v/+ 64 000 55 000 9000 – 43 – Aqua/Prius c 361 361 – – – – Prius 2012. aasta 363 000 177 000 151 000 19 000 16 000 115 Prius α/v/+ 187 000 130 000 45 000 11 000 1000 – Aqua/Prius c 315 000 267 000 38 000 – 11 000 – Prius PHV 27 000 11 000 13ˆ000 3&000 – Prius 2013. aasta 316 000 145 000 147 000 12 000 11 000 52 Prius α/v/+ 154 000 104 000 38 000 11 000 1000 – Aqua/Prius c 318 000 262 000 45 000 – 11 000 – Prius PHV 21 000 4000 12 000 5000 54 – Prius 2014. aasta 242 000 102 000 125 000 7000 9000 27 Prius α/v/+ 118 000 77 000 33 000 7000 2000 – Aqua/Prius c 282 000 233 000 43 000 – 5000 – Prius PHV 20 000 5000 13 000 1000 5 – Prius 2015. aasta 203 000 74 000 115 000 7000 7000 neli Prius α/v/+ 92 000 52 000 31 000 7000 2000 – Aqua/Prius c 261 000 216 000 42 000 – 4000 – Prius PHV 7000 1000 4000 925 7 – Prius 2016. aasta 357 000 221 000 102 000 16 000 18 000 – Prius α/v/+ 53 000 27 000 17 000 7000 2000 – Aqua/Prius c 194 000 168 000 24 000 – 3000 – Prius PHV 3000 160 2000 227 üks – Prius 2017. aasta 218 600 116 600 68 600 11 100 22 300 184 Prius α/v/+ 38 500 17 600 11 700 7400 1700 – Aqua/Prius c 149 300 131 600 14 700 – 3000 – Prius PHV/Prime 51 000 26 700 21 700 2500 100 –

Ökoloogia

Enamik Lääne-Euroopa inimesi lähtub uut autot ostes heitgaaside kogusest. Esiteks võetakse arvesse süsinikmonooksiidi ehk CO ja CO2. Seda võib seletada sellega, et on teatud maksusoodustused või veel parem – toetused. Kõik see kehtib selliste hübriidsõidukite omanike kohta. Need on keskkonnale palju vähem kahjulikud. Ostuprotsessi käigus tekkinud enammakse kompenseeritakse enam kui hüvitistega. Seetõttu kasvab selliste autode populaarsus pidevalt. Selle otseseks kinnituseks on veidi enam kui 2 miljonit seda marki autot, mida müüakse kõikjal maailmas ja mitte ainult Lääne-Euroopas.

Keskkonnasõbralikkus ja väike kütusekulu – kõik on Toyota Priuse kohta

Kuid meie riigi territooriumil pole sellist "rohelist tariifi" seni laialdaselt levitatud. Selles suunas on vaja olukorda ülaltpoolt muuta. Selleks on vaja seadusandlikke algatusi, mis põhinevad maailma parimal kogemusel. Seni pole selles suunas astutud ainsatki sammu ja millal need tegevused ette võetakse, pole veel selge.