Madala profiiliga rehvid

Puudused

Lisaks loetletud eelistele on madala profiiliga rehvidel mitmeid puudusi:

• Kõrged nõudmised teede kvaliteedile. Töötades lohkude, muhkude, kivide tingimustes külgseinte nõrga kaitse tõttu tõrjuvad rattad kiiresti sisselõigete, läbitorkamiste ja herniate tekke tõttu.
• Vähendatud mugavus. Madala profiiliga rehvide jäikus toob kaasa asjaolu, et suurenenud koormus langeb vedrustusele. See määrab auto suurema tundlikkuse erinevate ebakorrapärasuste suhtes ja nendega suhtlemise tagajärgede ülekandumise salongile ja roolile. Ratta suurenenud kontaktpind toob kaasa rohkem müra.
• Teine kontaktpinna suurendamise puudus on vajadus suurema pingutuse järele väikesel kiirusel manööverdamisel. See asjaolu raskendab madala profiiliga rehvide kasutamist roolivõimendita sõidukitel.
• Suurenenud kalduvus vesiliu tekkeks, kuna rehvi suur laius raskendab vee ärajuhtimist kontaktpinnalt.
• Rehvide kõrge hind, nende hooldus ja remont. Mitte iga rehvitöökoda ei saa velgedele madalat profiili paigaldada.

Toimimisfunktsioonid

Madala profiiliga rataste kasutamisel peaksite pöörama tähelepanu veel ühele asjaolule – nn mäluefektile. Kui auto on pikemat aega pargitud, jahtub teelõiguga vahetult kontaktis olev ratta osa ja hakkab vajuma.

Seetõttu on sel juhul autot pikale parklale pannes soovitatav kasutada spetsiaalseid rekvisiite. Kui tugesid pole, saate rattad eelnevalt "pumbata". See kompenseerib suurenenud koormuse mõju rehvidele. Sellest saame teha veel ühe olulise järelduse: madala profiiliga rehvid on seatud õhurõhu hoidmisel väga nõudlikud, mistõttu vajavad nad selle parameetri sagedasemat jälgimist kui tavalised rehvid.

Profiili mõju auto kursile

Nagu esitatud materjalist selgub, mõjutab profiili kõrgus oluliselt kahte tegurit – mugavust ja juhitavust. Kui soovite teed võimalikult palju tunnetada ja liikumisprotsessi kontrollida, olenemata teekattest ja ilmast, peaks autojuht kasutama madalat profiili. Kui teed on väga konarlikud ja pisut vähenenud juhitavus ei tekita erilist ebamugavust, on parem paigaldada kõrge profiiliga rehvid.

Samuti on oluline tegur, olenemata autojuhi soovidest ja eelistustest, valdav teekate, millel on vaja liikuda. Seega võib asfaldi jaoks valida madalama profiili, kui liikumine toimub kehval, rohkete aukude ja kühmudega asfaldil või seda üldse pole, on madala profiili kasutamine otsetee autoteenindusse. Lisaks tuleks eeliseks anda kõrge profiil talvel, kuna see võimaldab tõsta erirõhku, mis tähendab, et on lihtsam hoo maha võtta ja iseseisvalt kiirust üles võtta.

Mida peate teadma, kui paigaldate rehvi, mille profiil on praegu paigaldatud erineva profiiliga

Kui autot on vaja pisut maapinnast kõrgemale tõsta, saab seda teha, asendades selle kõrgema profiiliga rehvidega, kuid te ei tohiks end ära lasta, kui algselt paigaldatakse autole rehv kõrgusega 60%. auto, siis ei tohiks te seda muuta rohkem kui 2 suuruse võrra. See tähendab, et saadaval on 65% ja 70% valikud. Ületamine toob kaasa rehvide hõõrdumise auto rattakoobas ja sellel on tagajärjed. Lisaks võib selline ebameeldivus tekkida siis, kui auto on reisijate või märkimisväärse kaalu tõttu üle koormatud.

Samuti on vaja konkreetse profiili jaoks õigesti valida ketaste suurus. Peamine, mida iga juht peab meeles pidama, on see, et tootja poolt pakutavatest standardrehvidest erinevate rehvide paigaldamine võib oluliselt mõjutada auto “käitumist” teel, juhitavust ja sõidumugavust. Auto uute jalanõudega tuleb veidi harjuda, aga ka muudatustega konfiguratsioonis. Ärge kuritarvitage kiireid režiime enne, kui olete täielikult uute profiilide sisse lülitanud ja õppinud ära kõik nende võimalused ja puudused.

Eelised

Mõelge madala profiiliga rehvide eelistele.

1. Võime taluda suuri dünaamilisi koormusi. See omadus on tingitud jäiga velje olemasolust, tänu millele peavad rehvid vastu suurenenud dünaamilisele koormusele. See on märgatav rehvide teises omaduses – kiirusindeksis. Standardmudelitel on T-indeks, mis vastab maksimaalsele töökiirusele 190 km/h, samas kui madala profiiliga mudelitel on H (210 km/h) ja V (240 km/h) indeksid ning sportrehvid ületavad neid väärtusi – ZR (> 240 km/h), W (270 km/h), Z (300 km/h).

2. Suurem jalajälg parandab sõiduki stabiilsust ja juhitavust suurel kiirusel manööverdamisel, pakkudes samal ajal paremat veojõudu, väiksemat kere rullumist ja tõhusamat pidurdamist kui tavarehvid.
3. Kui auto on varustatud valuvelgedega, toob see kaasa rataste kogumassi vähenemise ja auto dünaamiliste omaduste paranemise – kiirema kiirendamise ja pidurdamise.
4. Esteetilisest vaatenurgast näevad madala profiiliga rattad muljetavaldavamad kui standardsed, mis on sageli nende ostmise peamine põhjus.

Madal profiil tähendab kulumismüüti või tegelikkust

Olete sellest kuulnud, eks? Tegelikult on olukord mõnevõrra erinev! Seega on siinne koormus- ja kiirustaluvus kindlasti kõrgem kui tavarehvidel, kuid tootja väitel on kasutusiga täiesti identne tavalise kummiga. Lisan omaette, et see on mingil määral tõsi, kuid samal ajal saavad madala profiiliga rehvid täiesti teistsuguseid kahjustusi, mis lühendab oluliselt nende "eluiga".

• Madal rõhk – sellises olekus võib rehv kergesti lõhkeda.
• Suurenenud koormused – intensiivne kasutamine võib põhjustada kummi purunemise.
• Agressiivne sõidutüüp – meie teed on selliste rehvide jaoks väga ohtlikud, nad ei talu järske hüppeid, eriti suurtel kiirustel.

Tegelikult erinevad need tavalisest kummist nii. Muidugi, kui te lahti ei võta, peaksite mõistma, et hoolimata tootjate väidetest kulub kulumine kiiremini. Noh, praegu pole reaalne suurendada haaret kvaliteeti ohverdamata, hoolimata sellest, mida nad ütlevad! Muide, ma rääkisin siin kiirusindeksist.

Madala profiiliga rehvide põhiomadused

Ja veel, mis on madala profiiliga kumm praegusel kujul? ma vastan sulle! Hetkel on tegemist rehviga, mille kõrgus ei ületa 55 mm. Miks just hetkel? Jah, sest selle evolutsiooni käigus on rehvi ennast pidevalt kaasajastatud ja uskuge mind, selle taustal on tootjate vahel lahvatanud tõsine konkurents.

Just tänu sellisele sõjale, püüdes konkurente edestada, leiutas Prantsuse firma Michelin seda tüüpi rehvid, see juhtus 1937. aastal. Seda kasutati aga eranditult võidusõidurajal. Pealegi teadis kogu maailmas kuni 1977. aastani selle olemasolust vaid kitsas ring inimesi. Kuid edasi, pärast üldkasutatavate mudelite R6 R7 esitlemist, võttis teatepulga üle Itaalia tootja Pirelli.

Nagu näha, võtsid trendi üles kõik, kes ei ole liiga laisad, nii et turult "jara" võtmine on sama lihtne kui pirnide koorimine. Noh, on kurb sellest mitte pääseda ja peate hoolikalt valima! Tuleme tagasi oma mõõtmete juurde, algselt peeti madala profiiliga rehve rehvideks, mille väljaku kõrgus oli koguni 70 mm. Kes pole märgistamisnõuannetega sõber – lugege väljaannet "Rehvimärgistuse dešifreerimine"!

Mis on rehviprofiili kõrgus ja mida see mõjutab

Rehviprofiili kõrgus on märgitud iga rehvi märgistusel. Selleks, et leida täpselt see indikaator suure hulga kummil olevate numbrite ja tähtede järgi, peate täpselt teadma, kuidas see välja näeb. Sageli on need kolm numbrit ja üks täht 205/60 / R15 – teine ​​näitaja on rehvi profiili kõrgus. Ja see on 60% laiusest, see tähendab alates 205 mm. Kasutades lihtsaid matemaatilisi alamharju, saame näitest rehviprofiili kõrguse – 123 mm. Viimane number näitab tüüpi – radiaal- ja ava läbimõõt, mis määratakse tollides, 15 tolli \u003d 381 mm. Kui rehvil selliseid märke pole, tähendab see, et see on kõrge profiiliga ja selle indikaator on standardne, see on 80% rehvi laiusest.