Kereremondi vead: TOP-10

Auto kereremondi omadused ja peamised vead: remondisoovitused, tööspetsiifika, geomeetria taastamine, sirgendamine. Kereparanduse video

Artikli sisu:

1. Levinud vead autokere remontimisel
2. Soovitused kere parandamiseks
3. Kereparanduse tüübid
4. Pagasiruumi kaane taastamise eripärad
5. Geomeetria taastamine
6. Keha sirgendamine
7. Kereparanduse video

Auto kere on üsna keeruline ja kahjustuste suhtes haavatav struktuur. Just see osa sõidukist puutub kokku negatiivsete keskkonnamõjudega, mistõttu kogunevad selle pinnale mikropraod, kriimud ja muud defektid.

Ilma korraliku hoolduseta kulub kere järk-järgult, mis mitte ainult ei halvenda selle esteetikat, vaid vähendab ka värvi kaitseomadusi. Seetõttu on kere remont keeruline protseduur, mis nõuab erilist professionaalsust ja vastutust. Vigade tegemine võib põhjustada sellega seotud probleeme ja kahjustada tõsiselt kehaosi.

Levinud vead autokere remontimisel

Kõik kehahooldustoimingud on jagatud kahte rühma:

• geomeetria taastamine ja taastamine;
• värvimistööd.

Esimesse kategooriasse kuuluvad meetmed, mille eesmärk on defektide kõrvaldamine ja ebaõnnestunud elementide asendamine. Erilist rõhku on pandud kere alumistele elementidele, mis vastutavad auto ohutuse ja sõiduomaduste eest.

Paljud autoomanikud ei otsi professionaalset abi, vaid hakkavad kere defekte oma kätega parandama. Kogemuste ja erivarustuse puudumise tõttu halvendavad need olukorda, põhjustades pinnale tõsist kahju. Samuti vähendavad remondi kvaliteeti katsed kokku hoida materjalide ja tööriistade pealt.

Kõige kriitilisemad vead , mida algajad või hoolimatud käsitöölised kere parandamisel teevad, on järgmised:

• vale keevitamine. Tavaliselt ühendatakse kereelemendid elektroodkeevitusega. Kuid selline töö ei taga lõpptulemuse suurt täpsust, kuna protsessi on üsna raske jälgida. Puuduvad garantiid, et keevitus on vastupidav ja kvaliteetne;
• valides vale temperatuuri. Keevitusprotsessi ajal peavad metalltooted jahtuma. Kui seda eiratakse, võib kere liikuda, mille tulemuseks on vajadus täiendava pahtli järele;
• osade vahetamise sobimatu järjestus. Esialgu remonditakse uksed, siis lävepakud ja poritiivad. Kui valite teistsuguse järjestuse, võite lubada lünkade ja mitmete muude probleemide ilmnemist;
• värvide ja lakkide ebaühtlane jaotus. Kere oma kätega värvimisel on oht saada ebaühtlane värv, eriti kui töödeldakse ühte konstruktsiooni osa või osa;
• kokkutõmbumine. Probleem tekib autoomanikel vale pahtliga või kere ebapiisavalt hea kuivamisega. Kokkutõmbumine toimub sageli pärast seda, kui sõiduk on pikka aega ultraviolettkiirte mõjul väljas seisnud. Pärast sarnase nähtuse avastamist on vaja üksikuid elemente uuesti lihvida;
• tolmuosakeste olemasolu värvkattes. Sarnane probleem ilmneb auto parandamisel avatud alal, mitte spetsiaalselt varustatud kambris;
• shagreen. Defektiga kaasneb iseloomuliku reljeefi ilmumine keha pinnale. See juhtub siis, kui värvi pealekandmise reegleid ei järgita, konsistentsi viskoossust suurendatakse või nõutavast temperatuurirežiimist kõrvalekaldumine;
• kraatrid. Need on omamoodi süvendid, mis tekivad silikooniosakeste sattumisel töödeldud aladele. Selle vältimiseks peate silikooni õigeaegselt eemaldama, enne kui jätkate järgmiste sammudega;
• korrosioon. Selle põhjustab defektsete piirkondade ebapiisavalt hea kruntvärv. Rooste moodustub paar nädalat pärast remondi lõppu;
• laki kauteriseerimine. Probleem tekib pindade töötlemisel veskiga tippkoormustel või ühe kehaosa intensiivsel töötlemisel ilma lakki jahutamata.

Ülaltoodud puudused on lubatud kere remondi ajal üsna sageli. Need põhjustavad mitmeid kõrvalmõjusid ja negatiivseid tagajärgi, millest pole lihtne vabaneda. Mõnel juhul saab probleeme lahendada spetsialiseeritud teeninduskeskustega, kus nad saavad professionaalset abi pakkuda. Seda lähenemisviisi õigustab töötlemise vastupidavuse ja usaldusväärsuse tagatis.

Soovitused kere parandamiseks

Kerepindade iseparandamisel ja eriti keevitamisetapis on vaja kasutada poolautomaatseid paigaldusi või argooni. Sellised tehnoloogiad võimaldavad ühendada kuni 1 mm paksuseid metallosi, välistades üksikute osade läbipõlemise ohu.

Keha defektid jagunevad sõltuvalt intensiivsusest järgmisteks tüüpideks:

• kopsud;
• keskmine;
• raske.

Keha sirgendamiseks ei vaja erilisi oskusi. Piisab mõne spetsiaalse tarviku ettevalmistamisest ja õigest tegevusalgoritmist kinnipidamisest.

Kahe viimase rühma defektide kõrvaldamisel võib tekkida mõningaid raskusi. Kui kerest on vaja taastada üle 70%, on palju targem osta uus sõiduk ja müüa vana auto osadeks maha, sest. see maksab vähem.

Kehamaalinguid tuleks teha ainult sobivate ja värskete värvikompositsioonidega. Krundi abil saate kõrvaldada aluskihi defektid ja ebakorrapärasused. Alles pärast seda on lubatud levitada peamised värvimismaterjalid.

Värvi ühtlaseks jaotamiseks on parem osta spetsiaalne pihustuspüstol. Värvi on vaja kuivatada sobivates tingimustes, kuhu päikesekiired ei lange. Poleerimine toimub pärast värvi täielikku kuivamist.

Kereparanduse tüübid

Võttes arvesse teostatavate toimingute keerukust ja eripära, eristatakse järgmisi kereparandustüüpe:

1. Abrasiivne poleerimine. Selles etapis eemaldatakse väikesed kiibid ja kriimud, mis rikuvad keha terviklikkust. Kahjustatud pinnad soodustavad kere kiiret roostetamist. Poleerimine on õigustatud värvikatte ja ülemise metallikihi oluliste defektide korral. Konstruktsiooni lihvitakse, kuni see on täiesti sile.
2. Sirgendamine. See hõlmab kehas esinevate defektide kõrvaldamist. Kui kasutate spetsiaalseid tööriistu, tugesid ja mehhanisme õigesti, saate osa taastada algsesse olekusse. Kuid ilma korraliku kogemuseta on sellist tööd üsna raske täpselt teha;
3. Kohalik remont. Üksikute kehaosade defektide kõrvaldamisel harjutatakse osade asendamist või taastamist.
4. Kapitaalremont. Kõige ulatuslikum tegevuste valik, mis tehakse pärast raskeid liiklusõnnetusi või kere olulise roostekahjustusega. See töö võtab palju aega ja nõuab erilisi jõupingutusi. Defektide kõrvaldamiseks on vaja eemaldada olulised komponendid ja süsteemid.

Pagasiruumi kaane taastamise eripärad

Probleemid pakiruumi kaanega tekivad sageli pärast õnnetusi linnapiirkondades. Piisab, kui üks juht jätab hetke maha ja ei hoia ohutut distantsi, kuna eessõitva sõiduki tagaklaasile tekivad praod, mõlgid ja killud. Sellega seoses on pakiruumi kaante hooldus üsna populaarne teenus. Spetsialistide ülesanne on taastada kahjustatud kehaosa esialgne kuju.

Enamasti tehakse remonti ilma katet ennast eemaldamata, sest. väiksemaid defekte saab kergesti "ravida" ilma lahti võtmata. Erandjuhtudel võetakse arvesse sügavaid mõlke või jäikusprobleeme. Sellistel juhtudel tuleb viies uks eemaldada.

Pagasiruumi kaane parandamisega on võimalik säästa kuni 70% rahast, mis oleks kulunud uue detaili ostmisele ja paigaldamisele. Kuid mõnikord peate valima viimase võimaluse, eriti sügavate laastude ja defektide korral, mida ei saa kodus parandada.

Sageli ummistub lukk pakiruumi kaane mehaanilise löögi ajal (kokkupõrge teise autoga, löök, hooletu käitumine). Seetõttu hõlmab selle osa taastamise teenuste valik ka lukustusmehhanismi hooldust. Kui sooned ei ole kahjustatud, muutub ainult luku sisemus.

Geomeetria taastamine

Kereparanduse kõige keerulisem etapp on kere geomeetria taastamine. Igasugune konstruktsiooni moonutamine häirib sõiduki tasakaalu. Isegi paar kaldkraadi, mida visuaalsel vaatlusel ei ole näha, võib autol 90 km/h sõites või kiirel piduripedaalile vajutamisel libiseda.

Väikseimgi tasakaalustamatus põhjustab šassii kiirenenud kulumist. Kui te ei tea, kuidas pärast õnnetust keha geomeetriat taastada, peate kasutama spetsiaalset mehhanismi – ellingut. See võimaldab venitada erinevaid kumerusi ja taastada kehaosade ühtlust 3 mõõtmes.

Remondi teostamisel hindab arvutiprogramm tehase kontrollsummasid. Vead ei ületa 0,5, nii et pärast protseduuri lõpetamist ei erine taastatud keha esialgsest disainist.

Keha sirgendamine

Sirgendamise käigus kõrvaldavad meistrid kehaosade defektid ja annavad neile esialgse välimuse. Sellise tööga kaasnevad teatud raskused ja see nõuab erialast kogemust. Sõiduki sirgendamiseks on kolm tehnoloogiat:

1. Vaakum. Võimaldab vabaneda väikestest, kuni 10 cm läbimõõduga mõlkidest.Vigastuse keskosas fikseeritakse vaakum-iminapp ja seejärel tõmmatakse defekt kruvimehhanismi abil välja. Kui pingutate piisavalt, tasandatakse mõlk vähimagi jäljeta.
2. Heegeldatud õmblus. Remont tehakse keskmise keerukusega kahjustuste korral. Pinnale tehakse auk, mille kaudu konks lastakse. Seejärel tõmmatakse selle konksu abil mõlk välja kuni lõpliku joonduseni. Augu viimane etapp kaetakse pahtliga ja värvitakse.
3. Sirgendamine löökpillidega. See pole lihtne töö, kuid see võimaldab teil vabaneda isegi tõsistest kahjustustest. Selleks tuleb osa täielikult lahti võtta ja seejärel koputada tagaküljele mõlki. Vajadusel metalli kuumutatakse, kuid jälgides sellist kuumutamise intensiivsust, mille juures see säilitab oma esialgse struktuuri.

Tasandustöödel on mitmeid raskusi ja nüansse, mis määravad lõpptulemuse kvaliteedi. Näiteks alumiiniumdetailid on raskesti sirgendatavad, mistõttu on otstarbekam need uute vastu välja vahetada.

Kereparanduse video: