Mõlkide sirgendamine ilma värvimiseta – kuidas valida parim viis

Keha geomeetria taastamine

Kui tõsise löögi tagajärjeks on kere kinnituspunktide geomeetriliste kauguste muutus, võib osutuda vajalikuks auto geomeetriliste parameetrite taastamine. Selle töö tegemine oma kätega ei ole lihtne, eriti kui puudub vastav kogemus.

Selliste geomeetria rikkumiste parandamiseks peaksite pöörduma spetsialistide poole. Ja asi pole isegi selles, et keha on raske iseseisvalt sirgeks ajada. Lihtsalt selline töö nõuab sageli mitte tavalist käsitööriista, vaid spetsiaalseid seadmeid, mida igal pool pole. Samuti oleks kasulik selliseid töid juhtida kogenud meistri poolt, et välistada tarbetud vead ja ajakadu nende parandamiseks.

Vajalik tööriist auto sirgendamiseks

Oma kätega auto värvimise sirgendamine toimub üsna kiiresti ja lihtsalt, kui vaatate esmalt kogu mõlkide tasandamise protsessi mis tahes autoremonditöökojas. See annab teile täieliku ülevaate tööriista kasutamisest ja olemasolevale probleemile lähenemisest. Lisaks saate hinnata kasutatud tehnikat.

Nagu igat tüüpi töödel, on ka auto sirgendamisel ja värvimisel mitmeid nüansse ja nüansse. Seetõttu tuleb esi- või tagatiiba või auto uste sirgendamisel selgelt tunda ja järgida õgvendustöödeks mõeldud juhendit.

Ise sirgendamiseks peate ostma järgmised tööriistad:

• Sirgestusvasar kumer ümmargune ja kandiline löök
• Sirgestusvasar lamedad ümarad ja kandilised pead
• Sirgestusvasar lamedad ümarad ja kumerad kandilised pead
• Sirgestusvasar, kumerad, ümarad ja teravaotsalised pead
• Sirgendav haamer suured lamedad ümmargused ja kandilised löögid
• Haamer ilma inertsuseta
• kummivasar
• sirgendamine lusikas
• Sirgendamine kahepoolne
• Sirutav "vile"
• Sirgendamine "konts"
• Sirgetoimetamine "paberikaal"
• Nurkade sirgendamine
• Lusikas sisemise sirgendamiseks
• Universaalne lusikas
• Lusika tõmbamine
• kumer lusikas
• Elastne põrutuslusikas
• Mõjuvõrgud

Osade pindade kõvade nurkade venitamiseks ja seejärel joondamiseks tuleb varuda tungraua. Auto sirgendamine hõlmab väga sageli keevitusmasina kasutamist. Selle abil keevitatakse praod. Sageli kasutatakse ka viili, millega kere pind tasandatakse. Te ei saa ilma lihvimisseadmeta, mis sisaldab kummiketast ja liivapaberit. Paber surutakse vastu mutrit.

Kui keretööd on vaja

Sarnast tööd rakendatakse järgmistel juhtudel:

• Kereosade algse geomeetria taastamisel. See on kõige levinum taastamistööde liik. Auto õgvendamine rakendatakse juhul, kui selle osad on avarii tagajärjel või muudel asjaoludel kahjustunud. Remont hõlmab keevitamist, lihvimist, spetsiaalsete tööriistadega paigaldamist.
• Kohalike kahjustuste korrigeerimine väikesel alal. Sel juhul korrigeeritakse sirgendamise abil keha väiksemaid kahjustusi. Mõlkide tasandamiseks kasutatakse suurt arsenali erineva geomeetria ja viimistlusega haamreid, tehes kahjustatud alale sagedasi kergeid lööke.
• Auto keredetailide värvimiseks ettevalmistamisel. Mõnikord on metalli töötlemine vajalik, et enne värvimist tekkinud mõlgid parandada.

Remondiks sobimatud osad

Tuleb märkida, et metalli oluliste purunemiste ja venituste korral ei ole sirgendamine võimalik, kuna see ei suuda täielikult taastada konkreetse detaili tehase geomeetriat, mistõttu on otstarbekam teostada täielik väljavahetamine. kahjustatud sõlme.

Tööriist

Autokere isetegemine sirgendamine toimub spetsiaalsete tööriistade abil. Nende loend sisaldab:

1. Tasandusvasarad ja vasarad. Neid kasutatakse erineva kuju ja keerukusega mõlkide kõrvaldamiseks. Haamri löökpea on hästi poleeritud ja ümara pinnaga. Tööriist on valmistatud värviliste metallide sulamitest, plastist või kummist. Löökriistade kaal ei ületa 200 grammi. Kerekahjustused kõrvaldatakse sagedaste kergete löökide abil, olenevalt mõlgi sügavusest ja taastatava metalli tüübist koputatakse defekti kas servast keskele või vastupidi.
2. Toed, alasid, stantsid. Selle tööriistakomplekti peamine eesmärk on keha kahjustatud ala fikseerimine. Konkreetse tööriista valimisel juhinduvad nad mõlgi kujust ja suurusest. Sõltuvalt sellest valitakse substraat.

Tugistantsid, toed ja alasid. Kinnitage kahjustatud kehapiirkond

Oluline on arvestada, et toe kuju peab sobima kahjustatud ala kujuga.
Löökriistade terad ja lusikad. Lisaks mõlkide väljatõmbamisele kasutatakse neid seadmeid löökstantsidena, et parandada tõsiste vormide kahjustusi.

Metalllehtede kokkupressimisel kasutatakse lusikaid. Need eraldavad defektsed alad.
Kangid ja konksud. Seadmed, mis on ette nähtud defekti väljatõmbamiseks seestpoolt. Käe toena kasutatakse kere jäikusi. Olenevalt mõlkide kujust ja suurusest kasutatakse sobiva suuruse ja kujuga konkse.
Viilid ja veski. Tasandage taastatud pind enne värvimist ja poleerige värvitud ala.
Vaatleja. Seade, mis on ette nähtud punktkeevitamiseks. Seda kasutatakse metallide tühimike ja kortsude kõrvaldamiseks.

Kui teil on teatud oskused, võimed ja vajalik tööriistakomplekt, saate kahjustatud kehaosi ise taastada. Sirgendamise tingimuste puudumisel on siiski soovitatav pöörduda spetsialistide poole, kuna iseparandamise tulemus võib osutuda oodatust halvemaks.

Väliste elementide sirgendamine

Eeldusel, et alamraami tugielemendid, kere tugipostid ei deformeeru, saab parandada ainult väliseid elemente. Seda tüüpi töö ei ole liiga kallis, võite proovida seda ise teha.

Piisavalt suurtel aladel kahjustatud õhukeste metallelementide töötlemisel kasutatakse puidust haamereid. Protseduuri, mil elemendile antakse algne kuju, nimetatakse löögiks. Toetamiseks kasutatakse väikeseid alasi või vormitud plaate.

Kereelementide kuju saab mõnikord peaaegu täielikult korrigeerida. Asjaolude eduka kombinatsiooni korral toimub autodetail monteerimine isegi ilma pinna värvkatet kahjustamata.

Koputamist saate teha oma kätega: sel juhul tehakse seda elementi kaalus hoides või osa puidust alusele asetades. Sel juhul kasutage kindlasti mitte metallist vasarat. Lööke rakendatakse kahjustuse keskpunktist laienevate ringidena, liikudes järk-järgult kortsunud ala ja kahjustamata metalli äärealadele.

Teravate painde ja teravate nurkadega lõikude stantsimise lõpetamisel jääb detaili pinna üldine redigeerimine alles. Kui kahjustatud alal on terava nurga või voldiga tsoon, siis tuleb mulgustus alati alustada selle volti kohast.

Kuidas oma kätega auto kere sirgendada

Auto tiibade sirgendamiseks on kõigepealt vaja need eemaldada. Pärast seda pange tiib vildiga kaetud pinnale. Löökide pehmendamiseks on vaja pehmust. Kergete koputustega tee vajalik pinna tasandus, reguleerides lööke vastavalt vajadusele. Kui samal ajal lüüakse töödeldud pinnalt vana värv maha, valmistatakse see pind ette värvimiseks; pahteldatud, hõõrutud, rasvatustatud. Pärast seda kantakse email.

Auto kapoti või selle uste sirgendamiseks eemaldatakse ka need. Need paigaldatakse tööks kõige mugavamasse asendisse ja spetsiaalse tööriista abil, mis tungib sisemise voodri alla, pigistatakse mõlgid välja. Sel juhul ei aita haamer defektidega toime tulla. Mõnikord saate kahjustatud ala soojendada, siis muutub see pehmemaks ning seda on lihtsam parandada ja tasandada.

Kui mõlk on suur, siis selle kõrvaldamine algab servadest, kus üheselt fikseeritakse kogu pinge. Kuid väike mõlk, vastupidi, kõrvaldatakse, alustades keskelt. Kui haamri ja toe löögipunktid langevad kokku, siis kahjustatud pind venitatakse. Selle vältimiseks tuleb toetada teatud kõrvalekaldega. Ja toe ja haamri enda löögid vajavad vaheldust.

Enne metalli sirgendamise jätkamist on vaja kindlaks määrata defekti piir. Koputamine toimub olemasoleva mõlgi tagaküljelt, samal ajal kui tugi asub metallpinna esiküljel.

Pärast sirgendamist katsutakse pinda peopesaga. Võib tekkida kahte tüüpi pinnadefekte:

• süvendite moodustumine, mida ekstrusiooniga ei kõrvaldata;
• mullide moodustumine, mis kipuvad neile vajutamisel liikuma teisele pinnale.

Selliste defektide kõrvaldamiseks peate tõmbama piirid kriidiga ja seejärel kõrvaldama metalli pikenemise. Depressioonid eemaldatakse sirgendades sügavale lehe mõlemale küljele. Lööke tuleks rakendada keskele ja seejärel liikuda piiridele, vähendades löögi jõudu. Mullid eemaldatakse metalli pingutamisega. Seda saab teha ainult metalli paksendamisega. Selleks peate soojendama mitut mulli punkti, kasutades selleks oksüatsetüleenpõletit.

Mehhanism on järgmine: teatud pind kuumutatakse kuumaks, samal ajal kui selle plastilisus suureneb oluliselt ja kuumutamata metalli vetruv toime aitab kaasa kokkutõmbumisele. Pärast kuumutatud koha jahutamist metall tõmbub kokku, pakseneb ja mull kaob. Jahutamiseks kasutage märga lappi.

Külmade pindade redigeerimine paneelide sirgetel osadel toimub järgmise tööriista abil: alusplaat ja haam. Mitteringikujulise pinnaga osade ebakorrapärasuste kõrvaldamine toimub spetsiaalse profiiliga vasara ja alasi või kujuga plaatide abil.

• Oma kätega auto värvimise sirgendamine hõlmab ka järgmisi samme: Pahtliga tasandamine ja pahtli pühkimine. Viimast tüüpi tööd tuleb teha spetsiaalsete tööriistade abil, mille hulka kuuluvad höövel ja latt. Nende külge kinnitatakse vajalik liivapaber.
• Pärast seda kantakse auto kere pinnale krunt. Vajadusel kantakse peale korrosioonivastane krunt. Seda kasutatakse eranditult avatud metalli jaoks. Pärast kuivatamist kantakse praimer, mida nimetatakse täiteaineks, ja alles seejärel – praimeri tasanduskiht. Viimane aitab taastada vajalikku geomeetrilist kuju. Pärast seda metallpinnad rasvatustatakse ja puhutakse.

Auto sirgendamine värvimine on vastutusrikas töö. Värvi pealekandmine tuleks teha täielikult ettevalmistatud pinnale minimaalse tolmusisaldusega ruumis. Pärast värvimist saab poleerida. See annab autole heleduse ja sära.

Keha sirgendamise tüübid

Ise tehtud kere sirgendamine nõuab autojuhilt spetsiifilisi teadmisi ja kogemusi. Sellised remonditööd võib jagada kolme tüüpi:

1. Mõlkide korrigeerimine. Enamikul juhtudel on see probleem, millega paljud autojuhid silmitsi seisavad. Igasugune löök viib metalli muljumiseni ja auto nõuab kapoti sirgendamiseks või. Mõlgid on kõige levinumad defektid. Neid saab kõrvaldada vaakummeetodi abil.

   Vaakummõlkide remont

2. Mõhnade kõrvaldamine. Auto kere metall kokkupõrke ajal ei paindu kõikides kohtades – mõnes kohas panevad mõjuvad jõud metalli, vastupidi, painduma. Sellised vead kõrvaldatakse haamrite abil oma kätega auto sirgendamisega.

   Mõlgi mehaaniline korrigeerimine haamriga

3. Lokaalne sirgendamine. Selline isetegemise mõlkide õgvendamine hõlmab metalli geomeetria korrigeerimist ilma detaili lahti võtmata, vaid auto kere tehnoloogilisi auke kasutades.

   tehnoloogiliste avade kaudu

Tehnoloogia

Olenevalt kahjustuse liigist kasutatakse erinevaid taastamistööde meetodeid. Enne defektide kõrvaldamise meetodi valimist on vaja tööpind üle vaadata ja auto kere remonditöödeks korralikult ette valmistada:

1. Pind pestakse põhjalikult ja kuivatatakse.
2. Taastatav koht rasvatustatakse.
3. Kahjustamata osad demonteeritakse või kaetakse maalriteibiga.

Auto kere sirgendamise tehnoloogiad:

1. Tavaline sirgendamine.
2. Värvivaba vaakumrestaureerimine. Teostatud Paintless Dent Repair tehnoloogia abil.
3. Kuum kokkutõmbumine.
4. Alumiiniumi taastamine.

Tavaline sirgendamine

Sirgendamine ja värvimine toimub käsitsi. Mõhk koputatakse spetsiaalsete haamritega, keeruka kujuga mõlgid eemaldatakse spetsiaalsete konksude abil. Väikesed vigastuskraanid keskelt defekti servani, suured – vastupidi. Seda tehakse selleks, et vältida metalli rebenemist kõige õhemas kohas.

Restaureerimine ilma värvimiseta

Selle tehnoloogia abil teostatav keha sirgendamine toimub ilma taastatud elementi värvimata. Mõlgile kantakse spetsiaalne vaakum-iminapp, metall tasandatakse õhurõhu all. Kuid kui pinnal on pragusid, on see defektide kõrvaldamise meetod vastunäidustatud.

kuum kokkutõmbumine

Rasketel juhtudel, kui traditsioonilised meetodid ei suuda metalli sirgendada, soojendatakse pinda gaasipõleti või hoone fööniga. Lisaks antakse metallile spiraalselt liigutades algne kuju.

Alumiiniumdetailide taastamine

Alumiiniumdetailide joondamine toimub kahjustuste keskpunktist selle servadeni. Defekt koputatakse haamritega või pigistatakse lusikatega välja. Metalli sirgendamist spotter ei teosta, sirgendamine toimub kereelemendi seestpoolt. Kui "külm meetod" on ebaefektiivne, kuumutatakse metalli temperatuurini 150-200 kraadi.

1. Toimetamise ja sirgendamise olemus. Seadmed ja tööriistad käsitsi sirgendamiseks ja sirgendamiseks

Redigeerimine on metallitöötlemisoperatsioon metallide survega töötlemiseks, et kõrvaldada mõlgid, punnid, lainetus, moonutused, kõverdumine ja muud toorikute ja detailide defektid. See on ettevalmistav toiming, mis eelneb tooriku edasisele tehnoloogilisele töötlemisele.

Redigeerimine toimub töödeldava detaili külma või kuuma olekuga (suurte sektsioonidega); seda tehakse käsitsi või masinaga.

Kuum sirgendamine viiakse läbi temperatuuril 850 … 1100 ° C terasest toorikute puhul, 350 … 470 ° C duralumiiniumist toorikute puhul. Kuumutamine üle määratud temperatuuri põhjustab ülekuumenemist ja seejärel tooriku läbipõlemist. Redigeerimisel kasutatakse ainult plastilisi metalle ja sulameid. Pronks ja malm ei kuulu toimetamisele.

Sirgendamine on lukksepatöö karastatud detailide, aga ka läbi jäikuspainutatud detailide sirgendamiseks. Defektide kõrvaldamine sirgendamise ajal toimub detaili metalli ühe või teise osa venimise (st pikenemise) tõttu. Õgvendamine toimub tavaliselt haamri varba või spetsiaalse sirgendushaamriga löömise teel ; kus

Riis. 5.1. Õiged kinnitused: a – vanaemade sirgendamine; b – õige plaat; c – alasi

kasutage sirgendavaid vanaemasid (joon. 5.1, a). Sirgestuspea tööosa pinna tööosa võib olla silindriline või sfääriline kõverusraadiusega 150…200 mm. Sirgendamise täpsus ulatub 0,05 mm-ni.

Käsitsi töötlemine toimub terasest või malmist sirgendusplaatidel (joonis 5.1, b), millel on tasane ja puhas tööpind. Levinumad plaatide suurused on 400 x 400, 750 x 1000, 1000 x 1500 mm. Plaadid paigaldatakse 800 … 900 mm kõrgusele metallist või puidust alustele. Väikesed osad on joonitud alasidel (joon. 5.1, c).

Käsitsi töötlemise vahendina kasutatakse ümmarguse poleeritud peaga metallvasarat (kandilise peaga vasar jätab toorikule mõlgid); pehmetest metallidest – vasest, pliist ja puidust – pistikuga löökidega vasarad (joonis 5.2, a) ; puidust vasarad (vasarad) (joon. 5.2, b); kellud (puidust või metallvardad). Karastatud osade sirgendamiseks kasutatakse 400 … 500 g raadiusega stantsidega sirgestamisvasaraid (joonis 5.2, c). Joonisel fig. 5.3 kujutab sirgendusvasarat, mille korpusesse on paigaldatud kõvasulamist töövarvas.

Riis. 5.2. Kattevasarad:

a – pehmetest metallidest pistikupesadega (1 – tihvt; 2 – löök; 3 – korpus; 4 – käepide); b – puidust vasar (haamer); c – sirgendamine raadiusega stantsidega

Riis. 5.3. Karbiidist sisetükiga sirgestamishaamer

Viimistletud pinnaga detailide ning värvilistest metallidest ja sulamitest valmistatud detailide või toorikute töötlemisel kasutatakse pehmetest metallidest pistikpeadega vasaraid ning õhukese leht- ja ribametalli ning sulamite töötlemisel kasutatakse kellu ja vasaraid.

Auto kere remont

Sirgendamine on vajalik, et vabastada pind väikestest, kuid ilmsetest painutustest, kere metalli venimisest. Sirgendamise põhiülesanne on taastada detaili pinna kuju. Teatud kereelementidele omane kumerus peaks olema sile, välja nägema nii, nagu oleks osa tehases tembeldatud.

Ise-ise sirgendamise protseduur:

• visuaalne kontroll;
• ilmnenud defektide tüübi ja taseme kindlaksmääramine;
• toimetamine, andes osadele esialgse kuju.

Auto kereprobleemide diagnoosimiseks tehakse esmalt ülevaatus. Võimalusel kasutage spetsialistide kulturistide abi. Samuti saate artikli lõpus olevast videost teada, kuidas sirgendamine toimub.

Vaakumsirgendamise eelised ja puudused

Vaakumauto sirgendamisel on tavapärase sirgendamise ees vaieldamatu eelis. Esiteks on see aeg, mis kulub mõlkide sirgendamiseks. Töö läheb palju kiiremini kui traditsiooniliste sirgendamise meetoditega. Teiseks eeliseks on see, et kere värvkate ei ole kahjustatud: pole vaja pahteldada ja üle värvida.

Kuid oluliseks puuduseks võib nimetada tõsiasja, et sellist sirgendamist teostavad vaid vähesed teenindusjaamad ja meistreid, kes sellega hästi hakkama saavad, on väga vähe. Lisaks ei saa vaakumsirgenduse abil igat mõlki sirgeks ajada.

Auto kereremont autoteeninduses

Kui pöördute autoteenindusse, peaksite remondikohta jõudes koheselt tähelepanu pöörama töös kasutatud seadmetele. Samuti tasub küsida, kas hooldusarvutil on andmebaas teie auto kere geomeetria kohta

Mõned meistrimehed saavad tööd peaaegu silma järgi ja sirgumisel on ju iga millimeeter oluline. Andmebaas võimaldab hõlpsasti vahetada komponente ja kooste kõikidel masinatel.

Lisaks tuleks heas autoteeninduses kasutada nii tavalist punktkeevitust kui ka argooni, mida kasutatakse alumiiniumdetailide parandamiseks. Remont peaks toimuma tehase omale võimalikult lähedase tehnoloogia järgi, milles õmblused töödeldakse spetsiaalse hermeetikuga ja seejärel needitakse või keevitatakse.

Autode sirgendamise kaasaegne tehnoloogia, kasutades ülalkirjeldatud seadmeid ja tööriistu, võimaldab taastada peaaegu kõik kerekahjustused. Kui aga auto kahjud tervikuna on üle 70%, siis on siiski parem osta uus. Tõenäoliselt pole see mitte ainult turvalisem, vaid ka tulusam.

Otsene ja sekundaarne kahjustus

Saate jagada otsese ja kaudse (sekundaarse) kahju. Otsene kahjustus on kerepaneeli ala, mis oli otseses kokkupuutes kahjustuse põhjustanud objektiga. Sellel kohal võib olla värvi terviklikkuse rikkumine või metalli purunemine.

Kaudsed kahjustused on painutanud ja moonutanud metalli, mis asub otsese kahjustuse kõrval. Mõnikord võib sekundaarne deformatsioon paikneda otsese kahjustuse tsoonist mitukümmend sentimeetrit. Seda on raske täielikult määratleda ja analüüsida.

Kahjustuse parandamisel määrab parandusmeetodi kerepaneeli tagaküljelt kahjustusele ligipääs. Kui kahjustuse mõlemalt poolt on juurdepääs, siis kasutatakse haamri ja toega sirgendamise meetodit. Kui ligipääs on ainult ühelt poolt, siis kasutatakse muid remondivõtteid, näiteks tõmbamine spotteriga, liimisüsteemiga või vaakum-iminappiga.

Kahjustuste parandamisel peaksite proovima valida lihtsaima viisi. Isegi kui teil on erivarustus , ei tähenda see, et seda tuleb igal pool ja alati kasutada. Võimalusel kasutage lihtsaid tööriistu ja vajadusel lisage keerukamaid. Mõnikord saab mõlgi seljast välja pigistada käsitsi, ilma mingi tööriistata. Tuleb meeles pidada, et praegu kasutavad autotootjad kerepaneelide tootmisel üsna õhukest metalli, mistõttu ei pea deformatsiooni taastamine palju vaeva nägema.