Käsipump küttesüsteemi pumpamiseks

Fekaalipumpade klassifikatsioon

See seade on jagatud mitmeks põhitüübiks. Asukoha järgi vedeliku pinna suhtes:

1. Sukeldatud fekaalipumbad. Nende nimetus on tingitud asjaolust, et töötamise ajal on nende kehad täielikult vedelikku sukeldatud. Lisaks on sellised seadmed varustatud spetsiaalsete ujukitega, mis peatavad need, kui vedeliku tase langeb minimaalse lubatud tasemeni ja takistab seeläbi pumpade tühikäigul töötamist. Need seadmed on paigaldatud tootja soovitatud sügavusele.
2. Poolsukeldatud fekaalipumbad. Need on paigaldatud vertikaalselt, mõnikord on need üksused varustatud tugijalgadega.
3. Välised fekaalipumbad asuvad veepinnal, vedelik võetakse siiski läbi toru või vooliku.

Mis puudutab nende rakendusala:

1. Tööstuslikud, millel on suur võimsus, lai läbipääsukanal ja täiustatud chopper. Nende hind on seetõttu väga kõrge, nii et selliseid seadmeid on mõttekas osta ainult ettevõtetele.
2. Majapidamine, millel on vähem jõudu ja kaalu. Neil on suurem liikuvus ja kasutusmugavus, lisaks on need varustatud mitmeastmelise kaitsega. Nende hind on muidugi palju madalam.

Veski olemasolu järgi:

1. Veskiga fekaalipump purustab kõik paksud kandmised, kiulised ja tahked esemed, paberi väiksemateks osadeks. Vahetult pärast imitoru paigaldatakse pöörlevad noad, mis suudavad tõhusalt jahvatada mitmesuguseid jäätmeid, kaitstes seeläbi pumpa kahjustuste ja kanalisatsiooni ummistumise eest.
2. Ilma veskita. Selliseid fekaalipumpasid kasutatakse väikeses koguses saasteaineid sisaldava reovee pumpamiseks, näiteks duširuumist või pesumasinast. Need äravoolud sisaldavad loomulikult ka tahkeid aineid, kuid nende suurus on nii väike, et ei ummista tiivikut ka ilma eelneva lihvimiseta.

–

ETTEVAATUST 1

Ð ° ñear ñññ½ð ð¿ robus ° ° ñives ñ¾ñññðññññð ðºðices ñððððð½½ññññññññññññññññññññyñññññ, ð¿ññ police ð ° ¿° ¿¿ ° ¿¿¿¿¿ °¿¿ °¿¿ нов пÑÑжинами и ÑÑкоÑÑкР¸.
a

Ð ° ñear ñear ñññ½ð ¿ ð ð ñ ñµð ñð ð ð ð ðñññññññññññ²²²gor ¸Ð· Ñопливной ÑиÑÑе. наÑÐ¾Ñ ÑабоÑÐ°ÐµÑ ÑледÑÑим обÑазом. Ðñð¸ ð´ð² ðð¶ðµð µ ð ½ ½½ð¸ð¸ ð¿ð¿jjð ð¾–ñð½ñ ð ð² ð² ð² ðµ ð ð » Ð¸Ð½Ð´Ñе наÑоÑа ÑоздаеÑÑÑ ÑазÑежение, в ÑезÑлÑÑаÑе коÑоÑого впÑÑкной клапан 3 оÑкÑÑва еñññññ ð¿ð> ðð ð ¿¿out ð¿ς
a

r. Ð ° ðices – 740. /, 13 – ð²ñ¿ññ½½ ¹ ð¸ ðory¿¿ññ½ ð ð ð ° ° ð¿ð ° ð ð ð ð ð ð ð ð ð ð ð ð ð ð ð ð ð ð ð ð 𠿶¿¿¿¿½½ ¹ 10 – ¿¿ Ñокладки, 4, 18 – пÑобки, 5 – коÐпÑÑÑоÐпÑÑÑиþл ¿/phates 8 – ñðuth ð¿ĕphics, 9 – ññð ty, 11 – ð²ññ 𺠰ðð ð½ññðoll ð½ ° ° ¾ ° ðººñµ politsei ñµµµ politsei, °¿2 -2µñµñ politsei ñµµµ ñuth ”𺠰 ñ ñ ñ, 22 – ñuth” ðº ñ ñ ñ, 23 – ðates ñlish ”ð¸ðºð °”
a

Ð ° ñear ñññ½ð ¿¿uth °ððatory ° ñ ñlish ñ¾ð¿¿¿¿²²ð ° (ð¿ ty, ð²² ððð¸ð¿¿¿ ° ° ° ° ° 19 Q ¸Ð³Ð°Ñе.
a

С¡µµðñññðoll ¾ñ veski üsna ñðññññññ¿ð¿¿¿ð ðship ðlish ¿uth °²² °²ññññ½ñññ½> ñ¾ð² ð½ ° foto LUIK.
a

– ÐоÑÑÐµÐ½Ñ Ð´Ð¾Ð»Ð¶ÐµÐ½ плавно пеÑемеÑаÑÑÑÑ Ð½Ð° вÑÑ Ð´Ð»Ð¸Ð½Ñ ÑилиндÑа. ÐеÑÑнÑе пÑиÑваÑÑ Ð¿Ð¾ÑÑÐ½Ñ Ð² ÑилиндÑе и ÑоÑÐ¼Ð¾Ð¶ÐµÐ½Ð¸Ñ Ð½Ðµ допÑÑкаÑÑÑÑ. – Ð ° ñµð ð² ð ðlish SHOULDER. Ð £ ññð ° ° ð½ð ° ° ð²ð »ð¸ð²ð ° ñ ññð ñðµñð¶ð ñ½ñ ñð¾ð» ðºð ° ñðμð »ñ ñ, ð ñ ñ ñ ñ ñ ñv подложивпод нее пÑокладкÑ. СÑавÑÑ Ð½Ð°Ð³Ð½ÐµÑаÑелÑнÑе клапанÑ, закÑÑваÑÑ Ð¸Ñ Ð¿Ñобками и ввеÑÑÑваÑÑ Ð½Ð°ÑÐ¾Ñ ÑÑÑной Ð ¿Ð¾Ð´ÐºÐ°Ñки.
a

aastal _

ÐÐ»Ñ Ð¿Ð¾Ð»ÑÐ·Ð¾Ð²Ð°Ð½Ð¸Ñ Ð½Ð°ÑоÑом ÑÑÑной подкаÑки необÑодимо оÑвеÑнÑÑÑ ÑаÑÐµÐ»ÐºÑ Ð¸, пеÑемеÑÐ°Ñ ÑÑок ÑвеÑÑÑ Ð²Ð½Ð ¸Ð·, пÑовеÑÑи пÑокаÑкÑ.
a

Ð ° ð¿ rüüd ° ² ² ° ñµð ð ð ð ° ñι ñµñ ° ð½ð² ðµð ð½ °¾ñññ> ð¿ðival ° ñ ¿lish ñ ñ½½ võrgus.
a

Ðа подкаÑиваÑÑей помпе ÑÑÑановлен наÑÐ¾Ñ ÑÑÑной подкаÑки поÑÑневого Ñипа, коÑоÑÑй ÑлÑж иññ ðð ñ · ð ° ¿ð¿ robus ð½^ ññññññ¿ð¿ð¿¿¿² ñðññµ Police ñ¾¿²²ð² ð¸ ñððñññвñµ¿ðððвñ¿¿ðð¿
a

Ðа подкаÑиваÑÑем наÑоÑе ÑÑÑановлен наÑÐ¾Ñ ÑÑÑной подкаÑки Ñоплива поÑÑневого Ñипа .
a

ÐоÑле пÑокаÑки ÑиÑÑÐµÐ¼Ñ ÑÑкоÑÑÐºÑ Ð½Ð°ÑоÑа ÑÑÑной подкаÑки навоÑаÑиваÑÑ Ð½Ð° кÑÑÑÐºÑ ÑилиндÑа во РподÑоÑа воздÑÑа в
a

ФилÑÑÑгÑÑб
ой

Ðа веÑÑней ÑаÑÑи подкаÑиваÑÑего наÑоÑа ÑÑÑановлен наÑÐ¾Ñ ÑÑÑной подкаÑки Ñоплива дР»Ñ ð · ð ° ð¿³ð" ð½µð ññññәµðññð¿ð¿ð¿¿¿²²ð², ð ° ñ ðº¶ә üsna ð¿¿ðlish °¿Ð°²ðµµ^ðððÐýýñµµ^ððððРдÑÑ.
a

иÑоÑнÑй ÑлеменÑопливного ного наþþо
a

Toimimispõhimõte

• Kui rõhutõstepump on tühikäigul, on sisselaske- ja väljalaskeklapid suletud ning kolvi kohal ja kolvi all olevad ruumid täidetakse kütusega.
• Kui kütusepumba nukkvõll pöörleb, liiguvad tõukur ja kolb võlli ekstsentriku ja vedrude toimel edasi-tagasi.
• Kui ekstsentriku eend liigub tõukurist eemale, liiguvad kolb ja tõukur vedrude toimel nukkvõlli poole. Sel juhul tekib rõhk kolvialuses ruumis ja vaakum kolvi kohal. Väljalaskeklapp sulgub ja sisselaskeklapp avaneb ning kütus siseneb sisselaskekanalist A kolvi kohal asuvasse ruumi ja kolvialusest ruumist pressitakse see läbi kanali B kütusefiltrisse ja seejärel kütusepumba pähe. .
• Kui ekstsentriku eend jookseb tõukurisse, liigutab viimane varda abil kolvi, surudes vedru kokku. Kolvipealses ruumis tekib rõhk ja kolvialuses ruumis tekib vaakum. Sisselaskeklapp sulgub ja väljalaskeklapp avaneb ning kütus voolab kolvi kohal olevast ruumist kolvialusesse ruumi. Seega suunatakse kütus kütusepumbale, kui kolb liigub vedru toimel ekstsentriku poole ja kui kolb liigub ekstsentriku toimel, siis kolvipealsest ruumist kolvialusesse ruumi. Järgnevate kolvikäikudega korratakse protsessi samas järjestuses.
• Kui rõhk tühjenduskanalis B suureneb (näiteks kui kütusepumba kütusekulu väheneb või kütusefilter ummistub), ei suuda kolbi liigutav vedru kütuse takistust ületada ja kolb peatub.
• Kolvi asend sõltub sel juhul kütusekulust. Mida väiksem on kütusekulu, seda suurem on rõhk tühjenduskanalis, seda varem kolb peatub ja seda väiksem on selle käik.
• Väiksema kolvikäiguga suunatakse väljalaskekanalisse vähem kütust. Seetõttu ei tõuse rõhk väljalaskekanalis isegi väikese kütusekulu korral üle teatud taseme.
• See piirab automaatselt maksimaalset kütuserõhku, mille rõhutõstepump süsteemi annab. Seda tuleks töötamisel arvesse võtta.
• Kui kütuse peenfiltrit õigel ajal ei vahetata, muutub selle toide süsteemile ebapiisavaks ja diiselmootoril kaob võimsus.

a – kütuse sissepritse süsteemi; b – kütusevool; c – peatada kütusevarustus; 15 – ekstsentriline.

Automaatne rehvi täitmiskompressor

Kompressor tarnitakse tavalises hallis karbis.

Kompressoriga on kaasas ingliskeelne juhend ja kolm adapterit pallide, mänguasjade jms täispuhumiseks. asjadest

Veel üks foto

Mõõdud on umbes 22 × 15,5 × 6 cm, kaal – 640 grammi

Juhtnuppudeks on kolm nuppu vajaliku rõhu väärtuse seadistamiseks, mis asuvad väikese digitaalse näidiku-manomeetri all, samuti mehaaniline nupp kompressorimehhanismi sisselülitamiseks

Kompressori kandmise hõlbustamiseks on korpusel sõrmede all olevad süvendid

Õhuvoolik ja kaabel auto pardavõrguga ühendamiseks asetatakse seadme tagaküljel spetsiaalsetesse kohtadesse

Lisainformatsioon

Õhuvooliku pikkus on 60 cm, toitekaabli pikkus 280 cm

Vaatame, mis on korpuse sees peidus

Ja siin sees pole muud kui "eepiline rike" … See on esimene asi, mis meenub, kui näete "tohutut" kolvi ja silindrit, mis suruvad õhku pumbatavasse objekti

Lahkamine viidi läbi enne otsest testimist, nii et siin hakkasin juba kartma selle seadme võimekust autoratta täispuhumiseks. Igatahes…

Kompressori mootori märgistus

Veel üks foto

Kuna lahkamine näitas seadme tahtlikku nõrkust, otsustasin mitte proovida ratast "nullist" täis puhuda, vaid vaadata, kuidas see saab hakkama ühe atmosfääri (ühe baari) väärtusest pumpamisega.

Selleks lasti ratas eelnevalt soovitud väärtuseni.

Vastavalt juhistele, pärast vooliku ühendamist ratta nipliga ja vajaliku mõõtühiku valimist, kasutage "pluss" ja "miinus" nuppe, et määrata maksimaalne rõhu väärtus, milleni on vaja pumbata. Loogiliselt võttes seadsin algul vajalikuks väärtuseks 2,2 atmosfääri.

Siis aga meenus, et juhendis on inflatsiooniprotsess kirjeldatud nii, et automaatika seatud väärtuse saavutamisel protsessi ei katkesta, vaid pumpab seda veel veidi üles ja alles peale seda jääb seisma. Siis otsustasin mängida ja seadsin vajalikuks väärtuseks 2,15 baari. Pärast rõhu väärtuse määramist peate kompressori nupu sisse lülitama …

Kompressori tööd jälgides mõistsin pärast esimesi minuteid, et hirmud selle elujõulisuse pärast olid üsna õigustatud …

Peaaegu 3 minuti jooksul valdas seade ainult 0,3 atmosfääri

Liigume edasi…

Väärtusele 2,15 lähenedes hakkas kompressor aeglustuma ja lõpuks seiskus, kuid pärast paarisekundilist mõtlemist lülitus see uuesti sisse ja jõudis manomeetrile kuulsalt 2,2 baarini, misjärel seiskus uuesti. kuid lõpuks saavutustundega.

Töö ajal hindasin perioodiliselt korpuse temperatuuri, kuna. Kartsin, et kompressor võib üle kuumeneda. Töö lõppedes oli seade soe, kuid absoluutselt mitte kriitiline.

Juhend näeb ette, et kompressorit ei tohi vahetpidamata kasutada üle 10 minuti, pärast mida on vaja teha 30-minutiline paus.

Sel juhul tekib loogiline küsimus, kui kaua kulub auto ühe ratta täispumpamiseks vajaliku väärtuseni, kui 1,2-atmosfäärilise rõhu täispuhumiseks kulub 12 minutit?

Üldiselt põhjustab kompressor kahesuguseid aistinguid – ühest küljest on idee väga hea ja üldiselt kõik töötab – ühendage see võrku, määrake soovitud väärtus ja jalutage. Aga teisest küljest – no mis takistas kompressoril vähemalt natukenegi võimsam olla?

Tänan tähelepanu eest. Toode oli poe poolt antud arvustuse kirjutamiseks

Ülevaade avaldati vastavalt saidi reeglite punktile 18

Toode oli poe poolt antud arvustuse kirjutamiseks. Ülevaade avaldati vastavalt saidi reeglite punktile 18.

Elektriline rehvipump.

Palavuse saabudes üritab enamik meie väheteadlikest linlastest iga vahendiga linnast välja hüpata, kus tundub, et asfalt ja hooned on kokku sulanud. Isegi vana Žiguli juhid üritavad oma kallist sõidukit kiiremas korras ellu äratada, haagise haakekonksu külge haakida ja kuhugi sugulaste juurde külla sõita. Rikkamad inimesed, kes sõidavad välismaiste autode ja džiipidega, võivad üürida või osta päris haagissuvila ja liikuda ise lõuna poole, eriti aeglaselt. Kuid neil kõigil on üks ühine joon – neil kõigil on atmosfäärirehvid, nii kambrilised kui ka torudeta, mis kipuvad aeg-ajalt alla minema.

Kas sa ei peaks käsipumpa kaasa võtma? Vana hea jalapumbaga saab muidugi hakkama, aga palavuse juures võib kindel olla, et vähesed inimesed tahavad peres pool tundi kehalisi harjutusi teha ja jalgu korralikult üles pumbata. Sel juhul peate enne linnast välja minekut muretsema spetsiaalse elektripumba, mis suudab ratta mõne minutiga soovitud rõhuni pumbata. Enamasti püüame kõik hoida rehvirõhu töövahemikus 1,8-2,2 atmosfääri, mis võimaldab mitte kõige võimsamal "sigaretisüütaja" jõul töötaval elektripumbal rehve kiiresti ja probleemideta pumbata. Mõned juhid võivad selles valikus kahelda: miks peaksin sellise imeseadme eest välja käima vähemalt 35 dollarit, kui igal sammul on rataste joondusjaamad, milles saate kiiresti ja odavalt ratta vajaliku rõhuni üles pumbata. Kuid kõik pole nii lihtne. Ja kui toruvaba rehv tühjeneb (tekkinud on mõra) ja kui seda liikvel olles õigel ajal üles ei pumbata, näritakse see kiiresti ära ja tuleb tee äärde visata. Ja kui elektripump on olemas, on võimalik seda aeg-ajalt üles pumbata, mis päästab selle teise elu, see tähendab, et iga teenindusjaama saabudes sisestame lihtsalt kaamera sellesse ja siis sõidame rahulikult , nagu poleks midagi juhtunud! Jah, üks selline kallis kaubamärgiga rehv õigustab peaaegu sellist ostu, mille teevad enamasti Hiina tootjad! Lisaks saate rataste rõhu alati liikvel olles väga täpsele tasemele võrdsustada, kuna sellistel pumpadel on elektroonilised manomeetrid, mis eristab neid analoogmanomeetritest. Mida see praktikas tähendab? Ütleme vasakpoolses esirattas on rõhk 1,4 atmosfääri ja paremas 2,4 atmosfääri. Sel juhul võtab auto vasak pool hoogu maha ning kumm kulumine mõlemal rattal on vale, mis maksab ka päris kopika … Elektrilisi pumpasid leidub nii membraani- kui kolvitüüpidel. Esimene võimalus pole eriti hea, sest kui ümbritseva õhu temperatuur langeb, muutub membraan jäigaks ja ei tööta. Seetõttu oleks kõige mõistlikum lahendus soetada kolb-elektrilised rattapumbad. Neid leidub omakorda nii ühe- kui ka kahekolvilisi (kolvi läbimõõt on enamasti 30 mm), mis mõjutab õhuhulka, mida nad suudavad ühe minuti jooksul pumbata. Mõned autojuhid kardavad õigustatult, et pärast sellise imporditud pumba ostmist kodumaine nippel lihtsalt ei tööta. Kuid mis tahes ka kõige odavamal elektripumbal peavad olema vajalikud adapterid (tavaliselt kolm tükki), mis sobivad igat tüüpi rehvidega. Mõned juhid lähevad mõnikord hooti, ​​kui sõbrad paluvad ka oma rehve täis pumbata. Kuid peate hoolikalt läbi lugema juhised, milles öeldakse, et pidev töö ei tohiks ületada ühte tundi, et alumiiniumkolbradiaatoril oleks aega jahtuda. Kuid sellised pumbad on mugavad selle poolest, et need kaaluvad veidi (veidi üle 20 kg), mahuvad pagasiruumi, neil on pikad painduvad kummivoolikud, mis võimaldavad hõlpsasti jõuda iga rattani. Ja veel üks väike boonus: kõigil elektrilistel rehvipumpadel on mugavad ja ilusad kotid, kuhu neid saab hõlpsasti paigutada, mis võimaldab neid kasutada kaasaskantava versioonina mitte ainult autorehvide, vaid ka õhupaatide, mootorrataste ja loomulikult pumpamiseks.