Rattavahed nihke muutmiseks – vajalik või mitte

Rattavahetükid on tänapäeval muutunud autode häälestamise moes elemendiks. Nii palju, et paljud panevad need ilma tagajärgedele mõtlemata. Nagu kõigil on see, las ma panen selle endale. Samal ajal on sellel detailil väga konkreetne eesmärk ja heas mõttes tuleks seda kasutada ainult siis, kui see on vajalik, ja mitte vaikimisi, sest vahetükid võivad olla mitte ainult kasulikud, vaid ka üsna spetsiifilised. Selles materjalis oleme analüüsinud, millistel juhtudel saab ja tuleks kasutada vahetükke ning millistel on see probleeme tekitav.

Vahetükid ketta nihke muutmiseks poltidega

Me kasutame

1. Muud veljed . Oleme valmis kihla vedama, et vahepukside autorid mõtlesid need välja, et nende abil paigaldada velgi, mis tavaliselt autole ei sobi. Igal kettal on ranged parameetrid nihke jaoks ja mis kõige tähtsam, kinnituspoltide arvu ja asukoha jaoks. Te ei saa teist ketast installida, see ei seisa füüsiliselt püsti ja siin tulevad appi vahetükid. Ja mõnikord soovite tõesti installida mittestandardseid kettaid, näiteks meeldib teile väga mõni ketta mudel, kuid seda ei toodeta konkreetset tüüpi auto jaoks. Või veel proosalisemalt – veljed on jäänud viimasest autost, tahan raha kokku hoida ja mitte enam osta uute velgede ja rehvikomplektide jaoks. Siin võivad abiks olla vahetükid.

Rummu külge kinnitatud vahetükk

Nad mitte ainult ei kohanda lahkumist tehase omaga, vaid muudavad ka poldi mustrit. Paljud vahetükid on paigaldatud tavalistele kohtadele ja võimaldavad rattad juba nende aukudesse kruvida. Selgub omamoodi hot dog, milles vahetüki roll sarnaneb vorsti saatusega, kuid see on täiesti ohutu kujundus. Ainus raskus on õige vahetüki valimine nii, et esiteks sobiks see rummuga paigalduse poolest, teiseks sobiks uute ketaste paigaldusmõõtudega ja kolmandaks kompenseerib nihke erinevuse. Kõigi parameetrite hoidmine pole nii lihtne. Tihtipeale ei õnnestu sobivaid vahepuid leida, nende tegemiseks tuleb pöörduda treiija poole. Aga see on juba muu raha ja kahtlane töökindlus. Kui aga soovitud omadustega vahetükid leiti, saate neid kartmata kasutada.

Ketta paigutus

2. Gabariidi laiendamine . Pikema ulatusega vahetükid võimaldavad panna rattad senisest laiemaks, mis suurendab üsna loogiliselt roomikku. Teoreetiliselt võimaldab see autol suurendada stabiilsust teel, vähendada ümbermineku tõenäosust ja võib mõnes olukorras pisut parandada ujuvust. Mõnikord räägitakse juhitavuse parandamisest, kuid see on vaieldav küsimus – raja muutmine võib mõjutada nii positiivselt kui negatiivselt, probleem on selles, et keegi pole testinud ega testinud muudetud väärtustega autot. Tavaversiooni on tootja hoolega katsetanud, kuid raske on ennustada, milliseks "isetehtud" saab. Kui teate täpselt, miks peate rada suurendama, võite sellise sammu ette võtta, kuid me ei soovita seda teha ilma konkreetsete põhjusteta.

Vasak – Skoda Octavia A7 vahetükkidega, parem – standardne. Lisaks on valgele Octaviale paigaldatud lühendatud vedrud.

3. Parem välimus . Auto disain on puhtalt individuaalne asi, kuid suur osa autojuhte usub, et võlvidest välja ulatuvad veljed on ilusad. Me ei kommenteeri, sest kui paljudel inimestel on nii palju arvamusi. Kui aga soovite rataste ulatust suurendada, on vahetükid selleks lihtsaim ja odavam viis. Seetõttu on vahetükid automaathäälestuse teemal nii populaarsed – see on ennekõike odav ja kõik pole vihased või mitte.

Vasak ilma vahetükkideta, parem vahetükkidega

Meie ei kasuta

1. Vedrustuse ressursi vähendamine . Vaid ühes olukorras ei mõjuta distantsid vedrustust kuidagi – see on siis, kui autol kasutatakse ebastandardseid kettaid ja vahetükid on valitud nii, et need koos kettaga annavad parameetrid, auto tavaratastel olid. Tegelikult ei muutu sellises olukorras midagi vedrustuse koormuse jaotamiseks. Kuid seda juhtub harva – nagu eespool kirjutasime, otsige parameetrite poolest ideaalselt sobiv vahetükk. Kõige sagedamini muutub vahetükkide kasutamise nihe ja see muudab vedrustuse halvaks.

Siin saavad isegi füüsikakauged inimesed aru, et hoob on suurenenud, mis tähendab, et kõik vedrustuse koormused, mis pole uue geomeetria jaoks mõeldud, on suurenenud. Tšempionid, mis vähendavad eluiga valede vahetükkide kasutamisel, on rattalaagrid. Need lähevad kadestamisväärse regulaarsusega katki kaarest väljapoole asetatud ketastel, kuid raske on ka teistel elementidel – hoovad, rooliotsad, kuulliigendid, ka nende ressurss, kuigi mitte nii kiiresti, väheneb. Need, kes paigaldavad vahetükke "ilu pärast", peaksid teadma, et selle ilu eest tuleb maksta vedrustuse remondiga.

2. Puhastage ratastelt liivaprits . Tavaliselt arvutatakse rataste paigaldamine kaare inseneride poolt nii, et mustus ja liiv ei lendaks neilt kerele, sest see mõjub korrosioonikindlusele väga negatiivselt. Paraku õnnestub isegi inseneridel selle probleemi arvutustes vigu teha (tere Renault Dusteri arendajatele), samas kui rataste nihket suurendavate vahetükkide paigaldamine toob paratamatult kaasa sellise probleemi. Liivaprits puhastab värvi lävedest kuni palja metallini, moodustab korrosioonitaskud ja jätab kogu kere külgseinale kividest killud.

Pärast vahetükkide paigaldamist viskab muda

Oleme nõus, et osaliselt on võimalik negatiivsete tagajärgedega toime tulla kaarepikenduste või mittestandardsete porilaudade paigaldamisega, kuid see on esiteks lisakulutused ja pingutused ning teiseks ei aita see alati.

3. Auto käitumise muutmine . Eespool juba kirjutasime, et juhitavusest vahetükkide abil on raske eelnevalt rääkida, kuid üsna kindlasti halvenevad mõned parameetrid, nimelt suureneb peaaegu paratamatult roolile mõjuv jõud ja pöörderaadius. Esimene tegur võib olla kriitiline autode puhul, mis ei ole varustatud roolivõimendiga, teine ​​on negatiivne neile, kes peavad sageli manööverdama kitsastel tänavatel või hoovides. Jah, tõenäoliselt ei ole halvenemine katastroofiline, kuid see tegur lisandub ka negatiivsuse hoiupõrsasse.

Mercedes-Benz C-klass vahetükkidega

4. Vahetüki töökindlus . Muuhulgas tasub meeles pidada ka seda, et vahetükk on vedrustuse lisakomponent, millega võib samuti tekkida probleeme – tavaline füüsikaseadus: mida rohkem elemente mehhanismis, seda suurem on purunemise tõenäosus. Mis võib vahetükis puruneda, kui see on tegelikult metallist valmistatud pannkook? Ja see võib ise lõhkeda ja niit kokku kukkuda ja kinnitusavad "katki minna", kuid kunagi ei tea, sest turul on palju odavaid Hiinast pärit tooteid või iseseisvat käsitöönduslikku käsitööd, mitte sobimatut varustust. . Tõenäosus, et teel oleva vahetükiga midagi juhtuda võib, pole muidugi suur, aga siiski pole see null, sellised negatiivsed juhtumid on teada.

Üldiselt ei mõista me autotööstuse vahedetailide suurenenud populaarsust. Puhttehniliselt täidavad nad väga spetsiifilist ja mitte just kõige levinumat funktsiooni – mittestandardsete ketaste paigaldust, säilitades samal ajal standardratta parameetreid, ja selles mõttes on need head ja mugavad. Kuid vahetükkide kasutamine kahtlase välimuse kasvuga häälestamiseks toob kaasa mitmeid väga spetsiifilisi probleeme – auto töökindluse, mugavuse ja juhitavuse vähenemist. Kas see on väärt "eputamist" ja illusoorset stiiliparandust? Selles sõnastuses tundub küsimus meile retoorilisena.

Skoda Octavia A7 koos paigaldatud ja langetatud vedrustusega. Foto — drive2