Käsikäigukast: seade, talitlushäired, töö

Täna käsitleme manuaalkäigukasti seadet, selle positiivseid ja negatiivseid külgi ning kõige levinumaid rikkeid. Vaatamata väga laiale automaatkäigukastiga autode valikule on manuaalkäigukastiga sõidukid endiselt aktuaalsed. Selle põhjuseks on asjaolu, et mehaanika töökindlus ja ressursireserv on automaatsete analoogide omast oluliselt kõrgem.Lisaks on mehaanikaga autod palju särtsakamad ning nende juhtimine nõuab sõitmisel juhilt rohkem aktiivsust.

Fotol – 7-käigulise käigukasti käepide

Käigukast on mõeldud sisepõlemismootorilt edastatava pöördemomendi sageduse muutmiseks. Manuaalseadmes otsustab juht ise, milline ülekandearv peaks konkreetses olukorras sisalduma.

Kaasaegsed sõiduautod on tavaliselt varustatud viie kiirusega käigukastiga: neli põhi- ja üks ülekäigukast. See on võib-olla enamiku juhtide jaoks parim valik. Selliste mudelite hulka kuuluvad kodumaine Lada Vesta ja paljud imporditud sõidukid, näiteks Volkswagen Polo. Siiski on mudeleid, millel on palju samme. Kuue-seitsme käiguga manuaalkäigukastidel on tavaliselt viis põhiastet ja kaks või üks ülekäik.

Overdrive või overdrive ülekandearv on väiksem kui üks. Teisisõnu, kui ülekäik on sisse lülitatud, pöörleb vedav võll kiiremini kui veovõll.

Kallimad sõidukid on varustatud kuue-seitsme kiirusmanuaaliga. Näiteks Opel Insignia või Skoda Superbi käigukastil on kuus käiguasendit ning uusima põlvkonna Porsche 911 on varustatud seitsmekäigulise manuaaliga.

Väärib märkimist, et juba eelarvemudelid, näiteks Kia Rio või Hyundai Solaris 2016-2017, on varustatud 6-käigulise käigukastiga.

Kuuekäigulise käigukasti eelised

Loomulikult on kuue- või seitsmekäiguline käigukast soodsalt võrreldav viiekäigulistega. Esiteks väärib märkimist, et lülitusprotsess kurnab sisepõlemismootori ressurssi palju vähem, kuna üleminek ühelt kiirusrežiimilt teisele on sujuvam. Lisaks on kuuekäiguliste manuaalkäigukastide kütusekulu mõnevõrra väiksem, eriti linnavälises sõidutsüklis. Kiirenduse dünaamika on palju suurem tänu sellele, et käigud on lühikesed.

Käigupp Hyundai i40

Igas moodsas kuuekäigulise manuaaliga varustatud autos on elektrooniline varustus, mis teavitab juhti käiguvahetuse vajadusest. Sarnane asi on ka viiekäigulise käigukastiga autodel, kuid mitte alati.

Käsikäigukasti seade

Auto jõuülekanne on mitmeastmeline käigukast, mille tööpõhimõte on vaheldumisi üksikute käigupaaride võrgustamine.

Fotol manuaalkäigukast Audi 100

Sidur

Mehaanikas ühelt käigult teisele ülemineku sujuvus tuleneb sidurisõlme olemasolust. See võimaldab lülitamise ajaks katkestada ülekande ühenduse jõuallikaga. Selle mehhanism on vahelüli auto mootori ja käigukasti vahel. Lisaks sujuvale käiguvahetusele vähendab sidurikoost sisepõlemismootorist ülekantavat vibratsiooni.

Sidur jaguneb vastavalt konstruktsiooni tüübile ja kolme tüüpi: hõõrdumine, hüdrauliline ja elektromagnetiline.

Hõõrdetüüp on kõige populaarsem ja see võib olla ühe kettaga, kahekettaline, mitme kettaga.

Tänapäeva sõidukid on tavaliselt varustatud ühe kettaga mudelitega.

Sõlme tööpõhimõte on üsna lihtne. Sisepõlemismootori väntvõllile paigaldatud hooratas toimib ajamikettana. Vedatav ketas surutakse selle vastu surveplaadi abil ja siduri vajutamine nõrgendab seda ühendust. Membraanvedru tagab käitatava ketta optimaalse kokkusurumise hoorattaga.

Kuidas sidur töötab

Surveplaat koos membraaniga on ühes tükis – sidurikorv. Korvid on nii tõuke- kui ka tõmbekorvid, kuid esimene tüüp on kõige levinum.

Splainide abil ühendatakse käitatav ketas manuaalkäigukasti põhiteljega. Ülekande sujuvus on tingitud ketta rummul paiknevatest amortisaatorivedrudest. Lisaks on alluv varustatud hõõrdkatetega, mis suudavad siduri sisselülitamisel lühikest aega vastu pidada kõrgetele temperatuuridele.

Käigukang

Igas kontrollpunktis paiknevad paralleelselt võllid, millel asuvad hammasrattad. Saadaval on kolme- ja kahevõllilised jõuülekanded. Võlleid nimetatakse vedavateks (esmaseks), ajamiks (teiseseks), ka kolmevõllilisel tüübil on ka vahepealne.

Seade

Kolme võlliga tüüp

Sisendvõll saab pöördemomendi sisepõlemismootorilt ja selle teljelt kantakse veovõlli käigukastiga jäiga haardumise abil pöörlemine edasi vahevõllile. Sekundaarne ja esmane telg asuvad samal tasapinnal ja on omavahel ühendatud laagriga. Tänu sellele toimub nende pöörlemine kas täiesti iseseisvalt või vahevõlli kaudu. Sekundaarsel võllil olevad hammasrattad ei ole jäiga kinnitusega ning on üksteisest eraldatud sünkronisaatoritega, mis sobivad tihedalt võllile, kuid saavad mööda selle telge käia splainide abil. Sünkronisaatori otsas on hammasrattad, mis võimaldavad haarduda hammasratta sarnaste velgedega.

Neutraalses asendis pöörlevad rattad võllil vabalt ja sünkronisaatorid on avatud. Kui käik on sisse lülitatud, nihutab kahvel sidurit ja lülitab selle sisse teatud käiguga.

Sekundaarteljest liigub pöörlemine kardaanvõllile või esiveoliste sõidukite käigukasti ja CV liigenditele. Tagurpidikäigu lubamiseks on käigukasti paigaldatud vaheratas, mis muudab pöörde vaheteljelt vastupidiseks.

Kolmeteljelised seadmed on kõige populaarsemad ja need on paigaldatud peaaegu igasse kaasaegsesse autosse.

Kahevõlli tüüp

Kaheteljelise seadme sisendvõllil on palju käike, mitte ainult üks. Kuna vahetelg puudub, siis võtab selle koha sisse vedatav, millele on paigaldatud sünkronisaatori sidurid ja hammasrattad. Üldiselt seisneb erinevus selles, et iga etapi telgede vahel on ainult üks käigupaar, mitte kaks.

Lülitamine toimub sarnaselt – kahvel, mida juhitakse varda abil käigukangi abil, nihutab siduri mööda sekundaarvõlli sobivasse asendisse.

Kahevõllilist tüüpi iseloomustab kõrge efektiivsus, kuid see on piiratud ülekandearvu suurendamisega, mistõttu seda tüüpi konstruktsiooni kasutatakse äärmiselt harva. Kuna käigukast, sidurikoost ja sisepõlemismootor ise on võimalik ühendada üheks üksuseks, on peaaegu kõik väikeautod varustatud seda tüüpi käigukastiga. Näitena kaheteljelise mehaanika kasutamisest ette paigaldatud jõuallikaga autos võib pidada Citroen C3.

Oluline meeles pidada!

Kuna tagurpidi väljundvõlli tagurpidi pöörlemist võimaldaval vahekäigul ei ole sünkronisaatorit, tuleks tagurpidikäik sisse lülitada alles pärast sõiduki täielikku seiskumist. Vastasel juhul läheb käigukast pärast sellist ümberlülitamist üles.

Sünkronisaatori sidur

Igal kaasaegsel käigukastil on sünkroniseerimissidur. Nende olemasolu on oluline lülitusrežiimi lihtsustamiseks. Ilma sünkronisaatoriteta peaks käiguvahetus tegema kahekordse siduri vabastamise, et telgede kiirust ühtlustada. Teatud tüüpi eriseadmete puhul, kus käigukastidel on palju astmeid, sidureid ei kasutata, kuna see on võimatu.

Rummu sisemisel ümbermõõdul on sooned, mis võimaldavad sünkronisaatoril liikuda piki oma telge. Lülitamisel nihutab kahvel sünkronisaatorit mööda splaine, kuni see teatud käigu lõpus oma paariga paaritub. Astme vahetamisel rakendatakse ühele blokeerimisrõngale märkimisväärne jõud. Lõppkokkuvõttes pöördub lukustusrõngas lõpuni.

Fotol – sünkronisaatori siduri eemaldamine

Sünkronisaatori siduri edasine nihutamine ilma astme ümberlülitamiseta on võimatu. Kui sünkronisaator haakub hammasrattaga, on elemendid kindlalt fikseeritud.

Mehaanika plussid ja miinused

Manuaalseadmel on nii oma eelised kui ka puudused.

Plussid:

• Vähem kulukas käigukasti hooldus.

• Kõrge efektiivsusega.

• Ei vaja eraldi jahutust.

• Manuaalkäigukastiga autod on vähem ahned ja parema dünaamikaga.

• Mehaanika lihtsus suurendab oluliselt seadme töökindlust.

• Laiem sõidurežiimide valik.

• Sõidukit võib pukseerida.

Miinused:

• Sujuv käivitamine ja vahetused nõuavad sõiduoskusi, mis tulevad ainult ajaga.

• Väike siduri ressurss.

• Pikkadel sõitudel on manuaalkäigukastiga sõiduki juht palju rohkem väsinud kui automaatkäigukastiga auto juht.

• Piiratud sammud ei võimalda sujuvalt ülekandearvu muuta.

Võimalikud probleemid

Vaatamata disaini lihtsusele võib seade puruneda. Kui avastatakse käigukasti ebanormaalne töö, on soovitatav esimesel võimalusel pöörduda autoteeninduse poole. Võite proovida probleemi ise lahendada, kuid selleks on vaja nii sobivaid tööriistu kui ka teatud oskusi.

Esimene asi, mille juures tasub peatuda, on kõrvalise müra tekkimine neutraalkäigu sisselülitamisel. See võib juhtuda siis, kui kastis olev õli on oma ressursi juba ammu ammendanud või seda pole üldse alles. Tavaliselt vahetavad autojuhid seda üliharva, aga kui käigukast korralikult ei tööta, tuleks esimese asjana tähelepanu pöörata õli seisukorrale.

Opel Astra manuaalkäigukast eemaldatud karteriga

Samuti võib see lekkida tihendite ja tihendite halva seisukorra tõttu. Sel juhul tuleks õli vahetamisel vahetada ka muud defektsed elemendid. Kuid selle probleemi põhjuseks võivad olla ka kulunud laagrid, hammasrattad, võlli telgede vale asetus. Sel juhul tuleks kast lahti võtta ja täielikult välja sorteerida, asendades kulunud konstruktsioonielemendid.

On olukordi, kus juht peab käiguvahetusega tavapärasest rohkem pingutama. Selle põhjuseks võib olla lülitusmehhanismi enda rike või siduri mittetäielik lahtiühendamine. Probleemi võis aga põhjustada varre kangi kahjustus. Selle kõrvaldamiseks on vaja reguleerida käiguvahetus- või sidurimehhanismi, samuti võib osutuda vajalikuks kahjustatud elementide väljavahetamine.

Mõned juhid on kokku puutunud käigukasti "lahkumise" probleemiga. Seda seostatakse sageli hammasrataste, kahvlite, varraste, veo- või vahevõllide laagrite kulumisega, samuti nende fikseerimise nõrgenemisega. Kuna põhjuseid võib olla üsna palju, on manuaalkäigukasti rikkest vabanemiseks vaja kõik defektsed konstruktsioonielemendid välja vahetada.

Siduripedaali mittetäielik alla vajutamine või osaliselt alla vajutatud siduriga autoga sõitmine võib kahjustada koostu detaile. Sidurikettal on kiire kulumine ja membraanvedru kroonlehed võivad lihtsalt ära murduda. Lisaks põhjustab siduri mittetäielik lahtiühendamine lülitamisel peagi tingimata hammasrataste lakkumist.

Samuti tasub mainida, et käigukasti tugev vibratsioon sisepõlemismootori töötamise ajal näitab, et kahe seadme dokkimine pole usaldusväärne. Tõenäoliselt on sel juhul süüdi poltühenduste nõrgenemine; sel juhul piisab, kui neid ainult tugevamalt pingutada. Siiski on võimalik, et vibratsioon on seotud tugede purunemisega ja siis on vaja teha väga aeganõudev remont.

Ebaõige müra tekkimine käikude vahetamisel on kõige sagedamini seotud siduri rikkega. Samuti võib süüdlane olla väljundvõlli laager.

Soovitused manuaalkäigukasti tööks

Mis tahes mehhanismi hoolikas kasutamine tagab selle vastupidavuse. Mehaanilise üksuse tagasihoidlikkus meelitab autoomanikke. Ja siiski on käsikäigukasti kasutamise kohta mõned soovitused.

Esimese asjana tuleb meeles pidada, kui oluline on siduripedaal enne käigu vahetamist täielikult alla vajutada. See on võib-olla kõige olulisem hetk mehaanika kasutamisel. Samuti peab kaasasolev käik vastama sõidurežiimile. Lisaks tasub meeles pidada, et enne madalamale käigule lülitamist tuleb kiirust vähendada.

Vaatamata sellele, et erinevalt masinast saab mehaanika üldse ilma õlita töötada, mõjutab see selle üldist seisukorda üsna tugevalt. Määrdeaine taset ja seisukorda on soovitatav kontrollida pärast 20 000 km läbimist. Hoolimata asjaolust, et enamik isegi kogenud autoomanikke ei vaheta kunagi mehaanikas õli, on see siiski täiesti vale. Soovitav on seda vahetada vähemalt iga 70 000 km läbimise järel.