Kas radaridetektori kasutamise eest 2019. aastal on ette nähtud karistus?

Tänapäeval pole radaridetektorid enam haruldus. Seoses nende massijaotusega muutub üha aktuaalsemaks probleem trahvidega, mida saab selle seadme autos omades. Vaatame seda teemat ja meie.

Antiradari ja radaridetektori erinevused

Mõned autojuhid usuvad, et radaridetektor ja radaridetektor on üks ja seesama. Kuid see väide on põhimõtteliselt vale.

• Radaridetektor on seade, mis väljastab signaali, mis takistab kiirusradari korrektset töötamist. Elektromagnetilised impulsid võivad ka politsei seadmed täielikult välja lülitada. Seetõttu on radaridetektorid Venemaa territooriumil seadusandlikul tasandil keelatud. Nende kasutamine näeb ette juhi haldusvastutusele võtmise, mis seisneb 500–1000 rubla suuruse trahvi maksmises ja seadme konfiskeerimises (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 13.3 kohaselt).

• Radaridetektor on seade, mis annab roolis istujale teada, et ees on liikluspolitsei meeskond või statsionaarne kaamera, mis fikseerib kiiruseületamise fakti. See seade töötab passiivses režiimis ega kiirga võimsaid elektromagnetlaineid, seega ei sega politseiradareid. Sellise seadme tööulatus varieerub ühest kuni kolme kilomeetrini. See võimaldab juhil aeglustada kiirust ja vältida karistust.

Kas radaridetektori eest saab trahvi

Aeg-ajalt ilmub meediasse info, et lähiajal võtab liikluspolitsei kasutusele seaduse, mis keelab radaridetektorid. Seda pole aga seni juhtunud. Seetõttu on nende seadmete kasutamine Venemaal praegu seaduslik . Selle vidina olemasolu autos ei anna liikluspolitseiametnikel alust juhile trahvi määrata.

Kui kavatsete autoga välismaale reisida, on parem radaridetektor eemaldada. Paljudes riikides võib selle kasutamine kaasa tuua tõsiseid karistusi ja mitmesuguseid negatiivseid tagajärgi. Liikluspolitsei inspektorid leiavad aga siiski võimaluse autojuhid haldusvastutusele võtta. Punkt 7.

SDA artikkel 3 ütleb, et sõiduki töötamise ajal on keelatud paigaldada salongi esemeid, mis jäävad juhi vaatevälja. Kuna radaridetektor on paigaldatud tuuleklaasile või tahavaatepeegli lähedusse, võib see halvendada roolis istuva inimese vaadet. Sel korral saab liikluspolitseinik juba koostada artikli 1. osa alusel protokolli. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 12.5.

See artikkel näeb ette rahatrahvi 500 rubla või hoiatuse.

Kas seade segab vaadet või mitte, otsustab liikluspolitsei inspektor. Oluliseks puuduseks on see, et mõned hoolimatute politseinikud kasutavad seda isikliku kasu saamiseks.

Kui tehtud otsus tundub juhile ebaõiglane, võite proovida selle kohtusse edasi kaevata.

Suurema töökindluse huvides on vaja fotol või videol fikseerida radaridetektori asukoht autos ja esitada kohtus materjalid.

Oluline on teada, et seadmete hulka, mis võivad juhi vaadet halvendada, ei ole mitte ainult radaridetektor, vaid ka järgmised seadmed:

• DVR;
• esiklaasile paigaldatud mobiiltelefon;

Kuidas vältida nägemist blokeerivat karistust

See küsimus muretseb paljusid autojuhte. Siin on mõned viisid, kuidas säästa teid trahvi maksmisest:

1. Paigaldage radaridetektor mitte tuuleklaasile, vaid esipaneelile.
2. Kasutage spetsiaalset nutitelefoni rakendust.
3. Liikluspolitsei inspektori otsuse vaidlustamiseks pildistage seadme asukohta autos.

Hetkel arutavad liikluspolitsei esindajad aktiivselt radaridetektorite kasutamise suhtes sanktsioonide kehtestamise küsimust. Võimalik, et selle kasutamise eest on lähiajal ette nähtud trahv.

Igaühel meist on autoabiliste vidinate osas oma seisukoht. Mõned neist saavad kasu, teised aga takistavad. Ja ainult juht ise saab otsustada, kas kasutada radaridetektorit või saab ilma selleta hakkama.

Kas 2019. aastal määratakse DVR-i eest trahve?

Kuulujutud DVR-i trahvidest 2019. aastal ründavad taas Internetti. Liiklusjuristid ja endine liikluspolitseinik tegelesid olukorraga ja andsid ühemõttelise vastuse.

Eelmise aasta sügisel ujutasid Internetti välja väljaanded, et liikluspolitsei hakkab DVR-idele trahve sisestama. Väidetavalt oli isegi pealtnägijaid, keda mingid üksikinspektorid sellise trahviga ähvardasid.

Samas ei õnnestunud infomüra kõrghetkel ametlikku infot leida vähemalt ühe videomaki kasutamise eest määratud trahvi kohta. Ja nüüd, peaaegu kuue kuu pärast, on taas ilmunud teave DVR-i trahvide kohta, mis võeti ametlikult kasutusele juba 2019.

Seaduse artikkel DVR-i karistuse kohta 2019. aastal

2019. aastal juhtide poolt DVR-i kasutamist puudutavates õigusaktides muudatusi ei tehtud.

Mineviku "part" põhines järgmistel määrustel ja väidetavalt esitati seda kui põhjendatud õiguslikku seisukohta.

vigade loendis. SDA külge kinnitatud ja auto kasutamist keelades pöörati erilist tähelepanu punktile 7.3, mis keelas vaadet takistavate võõrkehade paigutamise tuuleklaasile.

See ese ei talunud üldiselt kriitikat – paljud autojuhid on pikka aega DVR-i peegli taha asetanud või isegi tahavaatepeeglisse integreeritud mudeleid.

Lõike 7.3 rikkumine võib mitmete "advokaatide" arvates kaasa tuua vastutuse artikli 2 alusel. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 12.5, nimelt ülaltoodud loendist tõrgetega auto käitamine. 500-rublane trahv pidi olema põhjus sellisest olulisest vidinast nagu DVR loobuda.

Samas reageeris liikluspolitsei sellistele materjalidele üsna teravalt. Eriti kui allikana nimetati liikluspolitsei juhi ametit. Suuremad väljaanded said isegi ametliku kirja, milles nõuti avaldatu ümberlükkamist.

Kas DVR-i eest määrati isegi üks trahv?

Ilmselt – ei. Ainus viis seda kontrollida kogu Venemaal on võtta ühendust kohtuotsuste pangaga bsr.sudrf.ru ja kontrollida vaidlustatud otsuseid artikli 1. osa alusel. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 12.5.

Alates 1. augustist 2018 tehtud esimese läbivaatamise juhtumite otsing artikli ja väljaandmise kuupäeva järgi näitas järgmisi tulemusi. Kuid need on juhtumid vastavalt Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklitele 12.5.

Põgus pilk selle sõna vastetele tekstis võimaldab tuvastada, et keegi pole DVR-i trahvide peale edasi kaevanud. See muidugi ei välista 100% kindlusega nende puudumist, aga kui nad kohal oleksid, siis põhimõtteliselt kirjutaks vähemalt üks juht kindlasti kaebuse.

Järeldus: eelmisel aastal ei olnud DVR-i trahvide osas kohtupraktikat ja seda ei ole.

Endise liikluspolitseiniku kommentaar DVR-i trahvide kohta

Oma kommentaari selles küsimuses andis Peterburi linna endine liikluspolitsei inspektor Aleksei Sh.

Muidugi võib liikluspolitseinik sellist motiveerimist loetletud eeskirjadele viidates rakendada. Formaalselt, kui vidin blokeerib juhi vaatevälja, on inspektoril õigus kohaldada ettenähtud sanktsioone.

Endise töötajana võin aga öelda, et mitte mingil juhul ei satuks ma isiklikult sellise õigusrikkumisega ja siin on põhjus:

1. Kuidas tuvastada ülevaatuse rikkumist? Toonimisega on kõik selge – valguse läbilaskvuse kohta on üsna kindlad normid. Mida teha registripidajaga? Kas "piiluauk" inspektorile järelduste tegemiseks? Kohus kindlasti "hindab".
2. Juht eemaldab seadme ja kõik. Ta ütleb, et "eemaldas selle kohapeal" või "ei olnud midagi". Kuidas me saame seda tõestada? Pole võimalik.
3. Artikkel lubab kasutada hoiatust. Kui juht ei ole varem kaasatud ja teda trahvitakse, võib ta nõuda karistuse liigset karmist ja tal on õigus. Rääkimata sellest, et rikkumist on ebareaalne tõestada.

Seetõttu saavad kõik autojuhid DVR-i turvaliselt kasutada, paigutades selle ehk enda jaoks vaatamisraadiuse jaoks võimalikult mugavalt ja valutult. Kuid see huvitab eelkõige juhti ennast, kuna ohutus ja sõidumugavus sõltuvad ülevaate kvaliteedist.

Aga kuidas on lood reaalsete juhtumitega?

Mis puudutab üksikuid "fakte" juhtide vastutusele võtmise kohta, siis liikluspolitseinike on kas otsene vale või võimalik kuritarvitamine. Enda kaitsmine ebaseaduslike katsete eest DVR-i eest kohtusse kaevata on lihtne – vaadake ülaltoodud kolme punkti ja võtke neid arvesse.

Võrgustikku ei leitud ei otsuste numbreid ega ka tegelikult kaasatud isikuid. Anonüümseid allikaid ei saa pidada usaldusväärseks, sest iga haldusasi on väga spetsiifiline materjal, mida saab probleemideta avaldada. Kui ei, siis karistusi ei ole.

Sarnane olukord on radaridetektoritega: nad lebavad sageli “armatuurlaual” ega saa ülevaatamist kuidagi segada.

Kasutage DVR-sid ja tõde on alati teie poolel!

Kas Venemaal on lubatud kasutada radaridetektorit, kas radaridetektorit on võimalik kasutada?

Milline juht soovib taas vabatahtlikult liikluspolitseiga suhelda? Retooriline küsimus muidugi. Just sel põhjusel koguvad Venemaal üha enam populaarsust ainulaadsed seadmed, mis suudavad teavitada lähenevatest valvekaameratest, liikluspolitsei postidest ja radaridetektorist.

Need seadmed on põhimõtteliselt erinevad!Igapäevaelus on mõlemad määratlused saanud üheks, kuid ärge ajage neid kahte mõistet segamini!

• Radaridetektor kiirgab politseiradareid segavaid signaale ja on Venemaal täielikult keelatud.
• Radaridetektorid annavad märku ainult lähenemisest "vaenlase" politsei radaritele ja on kõikjal vabalt saadaval.

Radaridetektorite ja antiradari kasutamine Venemaal

Tuleme tagasi radaridetektorite juurde.

Meie riik lubab nende kasutamist täielikult, selle seadme autos kasutamise eest trahve ei määrata.

Kuid mitte igas riigis pole seadusandlus nii liberaalne kui Venemaal. Samal ajal sõidavad paljud inimesed ilma asjatutele mõtetele aega raiskamata oma lemmikantiradariga Euroopa riikidesse ja on lapselikult üllatunud, kui välismaised õiguskaitseorganid seadme enda kätte haaravad, nõudes teel palju raha.

Praegu kasvab autoomanike huvi nii radaridetektorite kui ka antiradaridetektorite vastu. Enamasti mõistavad autojuhid radaridetektorit siiski ka radaridetektorina – võib-olla erinevuste teadmatuse, võib-olla seaduse nõuete eiramise tõttu.

Kuigi küsimus nende kasutamise seaduslikkusest (lubatud või keelatud, kas tohib kasutada, legaalne või mitte, milline on kasutamise eest vastutus, kui suur on trahvi suurus radaridetektori kasutamise eest jne).

) kerkib endiselt autotööstuse teadvusesse.

Vaatamata seadme ja funktsionaalsuse sarnasusele on neil seadmetel väga olulisi erinevusi, mis lihtsalt mõjutavad nende kasutamise seaduslikkust.

Peamised erinevused seadmete vahel:

• Radaridetektor kasutab oma töös kiirgavat elementi, mis on võimeline tekitama politseiradaritele töötavaid kõrgsageduslaineid, blokeerides (ummistades) lihtsalt autost peegelduva signaali ja moonutades saadud näitu auto kiiruse kohta. .
• Lähedal asuva politseiradari olemasolu teatajana kasutatakse radaridetektoreid , sisuliselt on seadme näol tegemist raadiovastuvõtjaga sarnase seadmega, mille leviala on kuni umbes üks kilomeeter.

Venemaa territooriumil on radaridetektorite kasutamine reguleeritud seadusega, sealhulgas meie riigi haldusseadustiku artikliga 13.3, mille põhiolemus seisneb selles, et kõrgsagedussignaale genereerivate seadmete kasutamine, tootmine ja ladustamine. on Venemaal keelatud.

Radaridetektorite kasutamise eest on Venemaa seadusandlusega kehtestatud haldusvastutus – trahv 500-1000 rubla koos seadmete konfiskeerimisega. Lisaks saab antiradari kasutamist kvalifitseerida vastutegevuse korraldamiseks õiguskaitseorganitele nende ametiülesannete täitmisel ja sellega omakorda kaasnevad juba palju raskemad tagajärjed.

Radaridetektor ei ole kõrgete sageduste tekitamise allikas ega sega läheduses olevate kiirgajate tegevust, mistõttu ei saa seda tuvastada kui seadet, mis kuulub haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 13.3 alla.

See tähendab, et ainult radaridetektorite kasutamine on keelatud.

Vene Föderatsioonis on väga selgelt reguleeritud riiklikud ja tsiviilsagedused, millel tegutsevad spetsiaalsed sideseadmed, erinevate harude väed ja kõik osakondade struktuurid.

Vastuvõtuseadmete häälestamine nendele sagedustele isegi juhuslikult on ebaseaduslik ja võib kaasa tuua kriminaalkaristuse.

Kuid tänapäeval edastatakse riikliku tähtsusega teavet suletud krüpteeritud sidekanalite kaudu.

Teatud sagedusel töötavad tsiviilraadioseadmed vastavad ühele seadmete rühmadest, mis kuuluvad sideseaduse artiklis 22 toodud kohustusliku loetelu alla või on sellest välja jäetud (föderaalne, mis on oluline).

Radaridetektorid kuuluvad registreerimist mittevajavate seadmete rühma (lõige 30, artikkel 22, pealkirjaga "Erandid loendist").

Määrates rühma, kuhu konkreetne radaridetektor kuulub, on vaja opereerida seadme võimsuse ja töölainepikkuse vahemiku andmetega.

• 
• Radaridetektorite kasutamise küsimus on ühiskonnas, hetkel on õige vastus sellele järgmine:
• "Radaridetektori kasutamine Venemaa maanteedel ei ole keelatud" .

See tähendab, et seade ei ole seadusega lubatud, kuid samal ajal ei ole radaridetektorite keeld kui selline, seega isegi kui see seade on teel konfiskeeritud, koostatakse akt, saab dokumendi hõlpsalt kohtus vaidlustatud. Kuna küsimus on alles kujunemas, on vajalik kohtupretsedendi loomine. Teine küsimus – liikluspolitsei inspektori lojaalsus juhul, kui selline seade leitakse auto sõitjateruumist, võib olla võrdne nulliga.

Radaridetektorite kasutamine teistes maailma riikides

Radaridetektorite kasutamise ja keelustamise küsimus kogu maailmas on karm, kuna erinevad riigid on vastupidisel seisukohal.

Enamik Euroopa riike ei tervita radaridetektorite kasutamist, näiteks Poolas, kus radaridetektorite kasutamine on keelatud, selle seadme kasutamise eest, samuti Austrias ja Rootsis ootab juhti tõsine trahv.

Saksa seaduse seisukohta selles küsimuses võib pidada ainulaadseks – siin riigis tehakse perioodiliselt aktsioone, kus liiklusinspektorid kingivad autojuhtidele radaridetektorid – millistest trahvidest me räägime?

Politsei motivatsioon on väga lihtne – eksperdid usuvad, et see seade distsiplineerib teel, sundides neid postide ees perioodiliselt kiirust maha võtma. Seda eelist kasutavad inspektorid õnnetuste vähendamiseks keerulistes ja ohtlikes piirkondades, kuhu on paigaldatud spetsiaalselt radarikiirguse simuleerimiseks majakad.

Euroopa riikide seaduste suhtumine radaridetektorisse on erinev, näiteks naaberriigis Saksamaal Luksemburgis saab juht seadme kasutamiseks reaalse termini.

Balti riikides käivad autojuhtide vahel ägedad lahingud nende seadmete kasutamise üle, mis põhjustab perioodiliselt selle põhjal konflikte.

Riias registreeriti umbes 300 radaridetektori konfiskeerimist autojuhtidelt, kuid kõik seadmed tagastati kohtumenetluses omanikele.

Radaridetektorite tootjad on keskendunud kahele põhilisele müügiturule, kus õigusraamistik on lojaalsem – Venemaale ja Aasia riikidele. Lisaks Venemaale kaalutakse ametlikult tunnustatud radaridetektoreid Hiinas ja Koreas.

Allikas: navigator-shop.ru

Vaata, mis teema on – Uus trahv DVR-idele ja radaridetektoritele esiklaasil – kas see vastab tõele või mitte?

Perioodiliselt, aastast aastasse, kogub võrk teavet liikluspolitsei uute trahvide ilmnemise kohta. Rohkem kui korra ilmus uudiseid uute karistuste ilmumisest DVR-i või radaridetektorite (radaridetektorite) eest esiklaasile või auto esipaneelile juhi ette.

Väidetavalt on tegemist esemega, mis piirab nähtavust juhiistmelt. Viimati 2018. aasta oktoobris tugevdasid infot uued kuulujutud, kui liikluspolitsei juht selgitas, et selliste esemete eest võivad inspektorid autojuhte vaateväljas trahvida.

 Kuivõrd vastab see 2019. aasta seisuga tõele ja kas selline sanktsioon on seaduslik?

Uus karistus esiklaasil olevate vidinate eest – kas see on tõsi?

Ei, see ei vasta tõele. Aga ainult selles, et see karistus on uus – see on vana ja pole isegi hästi unustatud. Tänaseni on haldusõiguserikkumiste seadustikus olemas karistus juhi vaateväljas olevate esemete eest. Ja SDA-s on nimekiri tingimustest, mille korral sõidukite kasutamine on keelatud, ja nende hulgas:

7.3. Paigaldatakse täiendavaid esemeid või rakendatakse katteid, mis piiravad nähtavust juhiistmelt.

Sellised esemed võivad hõlmata järgmist:

• video salvestaja,
• radari detektor,
• navigeerimisvidin,
• esiklaasile paigaldatud mobiiltelefon ja muud seadmed
• kasvõi õhuvärskendaja/lõhnaaine või tahavaatepeegli küljes rippuv ikoon.

Kas need esemed piiravad nähtavust juhiistmelt? Piirata. Ja siin pole mõtet juhi subjektiivses vaates antud küsimuses, vaid objektiivses piiramisvõimaluses. Ja seadus on täpne ja arusaadav.

Seega pole uus trahv registripidajale või auto esiklaasi radaridetektorile sugugi uus, see on eksisteerinud juba kaugetest 90ndatest – SDA asutamisest.

Kas ma saan trahvi?

Väga ebatõenäoline. Tegelikult, hoolimata sellest, et DVR-ide, navigaatorite, radaridetektorite ja muude autos juhi ees seisvate esemete suhtes on sanktsioonide määramiseks otsene alus, kasutavad nende liikluspolitseinikud neid väga harva.

Ja selle põhjuseks pole sugugi mitte inspektorite soosing autojuhtidele, silmade sulgemine, vaid lihtsalt väljakujunenud tava – nii nagu ratta poldi puudumise eest saab harva trahvi (see, kujutage ette, ka keelatud – punkt 5.

Liikluseeskirjade loetelu 3!), liikumine vasakpoolsel sõidurajal vaba parempoolse või lärmaka summutiga.

Sellegipoolest, kui inspektor otsib midagi, millesse "süveneda", võib ta hästi tabada armatuurlaual olevaid elektroonilisi vidinaid. Ja siin juba, paraku, pole midagi teha! Eelkõige ebaõnnestuvad järgmised levinud ümberlükkamiskatsed.

Kui rikkumine parandatakse kohapeal

Väga levinud eksiarvamus on, et rikkumist saab parandada kohapeal, vältides sellega trahvi. Autojuhid püüavad seda vabandust kasutada määrdunud numbrite, toonimise ja muude rikkumiste puhul, mida saab liikluspolitseiniku peatamisel siin ja praegu parandada.

Koodeks ei sisalda üldse muudatusi selle kohta, et kui rikkumine kõrvaldatakse, siis seda ei arvestata – see on nagu kiiresti ülestõstetud kukkujat ei loeta kukkunuks … Proovige vältida trahvi keelatud väljasõidu eest vastassuunavööndisse – olete selle juba kohapeal kõrvaldanud, kuna olete selle sõidurada.

Asi on selles, et autojuhte karistatakse haldusõiguses juba toimepandud rikkumiste eest ja konkreetselt on auto juhtimine (selle juhtimine) juba toime pandud rikkumine.

Ja olete kohustatud selle igal juhul kõrvaldama, vastasel juhul moodustab uus ärakasutamise katse isegi pärast trahvi väljastamist uue karistuskoosseisu – liikluspolitsei inspektor võib teid uuesti peatada meeter pärast liikumise algust ja trahvi uuesti ja tal on selleks täielik õigus.

Kui registripidaja või antiradar mulle midagi ei piira

Ükskõik milline teie veendumus inspektori suhtes, mis põhineb ainult sellel, on määratud läbikukkumisele. Sest nagu eespool mainisime, tekib nähtavuse takistus objektiivsest vaatenurgast – see võib piirata vaadet, mis tähendab trahvi!

Samuti on müüt, et nähtavuse takistamise fakti on vaja ka tõendada.

Spetsiaalseid meetodeid juhiistmelt nähtavuse piirangu mõõtmiseks 2019. aasta seadus ette ei näe, kuna näiteks tuleb määrata toonimise valgusläbivus, mis piirab ka vaadet.

Kuid toonimine pole keelatud – kehtib ainult selle valguse läbilaskvuse piirang. Ja objektide jaoks piisab lihtsalt nende olemasolu faktist, nagu turvavöö puhul – see on kas kinnitatud või mitte.

Kui suur on trahv?

Alates 2019. aastast on trahv 500 rubla või harvadel juhtudel võidakse teha hoiatus. Need sanktsioonid on sätestatud haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12 lõike 5 esimeses osas.

Muid lisakaristusi ja turvameetmeid selle eest ei ole:

• evakueerimist ei toimu
• kasutuskeeldu pole.

Samuti saab registripidaja ja radaridetektori trahvi tasuda 50% soodustusega esimese 20 päeva jooksul alates väljastamise kuupäevast.

Kuidas vältida?

Karistuse vältimiseks on kaks võimalust ja need on üsna reaalsed:

1. avaldus normi piires miinimumkaristuse määramiseks – hoiatus,
2. paluma asja edasi kaevates jätta asja tühisuse tõttu läbi vaatamata.

Esimene variant lubab meil teha seadustiku artiklid 4.2 ja 4.3 vastavalt vastutust kergendavaks ja raskendavaks ehk siis ei tohiks olla raskendavaid… Jah, ja sellise rikkumisega ei saa.

Lisaks peaks DVR-i puhul kaebuses sisalduma asjaolu, et seda kasutatakse just liiklusohutuse eesmärgil ja selle paigaldamiseks lihtsalt pole alternatiivseid kohti, vastasel juhul kaob selle otsene eesmärk – eemaldada. olukord maanteel.

Teine võimalus on vähem tõenäoline, kuid kohtupraktikas on selliseid juhtumeid ja neid on palju. Rikkumisega avaliku ohu põhjustamise puudumisel võib asja ebaolulisuse tõttu lõpetada haldusõiguserikkumiste seadustiku p 2.9 alusel.

Kuid jällegi kordame, et isegi ilma trahvi vältimise katseteta järgneb videosalvestite, radaridetektorite ja muude esiklaasil või juhi ees armatuurlaual olevate seadmete puhul väga harvadel juhtudel karistus – kas inspektor tõesti ei teinud seda. nagu teie, või üksus on tõesti oluline, sulgeb vaate (näiteks 13-tolline tahvelarvuti).

Trahv radaridetektori (radaridetektor), seadus, artikkel, karistus, kas see on seaduslik?

Kõige sagedamini peavad autojuhid radaridetektoritest rääkides silmas radaridetektorit. Need on kaks täiesti erinevat seadet.

Just radaridetektorid on nii meil kui ka paljudes teistes seadusega keelatud, kuna elektromagnetimpulsse väljastades ei takista need mitte ainult liikluspolitsei radaritel kiirust mõõtmast, vaid võivad need ka välja lülitada.

Seetõttu on radaridetektorid Venemaal seadusega keelatud ja nende kasutamine võib ähvardada nii kriminaalvastutust kui ka juhiloa äravõtmist.

Karistus antiradari ja radaridetektori eest, artikkel, kas need on seaduslikud?

Politseiradarite signaale summutava nn aktiivse radari detektori olemasolu eest on ette nähtud karistus Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 13 lõike 3 alusel, mis ähvardab trahvida juhte, kellel pole selleks vastavat luba. kasutage seda seadet. Antiradari trahvi suurus varieerub 500-1000 rubla ulatuses.

Mis puutub radaridetektorisse – passiivse signaali vastuvõtjasse, siis meie riigis on see seade seaduslik, kuna see on liikluspolitsei radaritele täiesti kahjutu.

Passiivne antiradar politseiradaritele ei mõju, selle ülesanne on vaid teavitada juhti lähedalasuvast töötavast radarist, hoiatades sellega juhti kiirust maha võtmast, et oleks võimalik vältida trahvi selle ületamise eest.

Tuleb märkida, et juhil on palju aega aeglustada, kuna kvaliteetsete radaridetektorite tööulatus on umbes 3 tuhat meetrit, kuid kiirust määrava liikluspolitsei radari ulatus on kuni 700. meetrit.

Radaridetektor on kompaktne seade, mis paigaldatakse tavaliselt armatuurlauale, mis on esiklaasi kõige paljastatum osa. See seade on ühendatud sigaretisüütajaga ning seda on lihtne paigaldada ja lahti võtta.

Karistus antiradari eest teistes riikides

Tuleb märkida, et kui plaanite piiri ületada autoga, siis on parem radaridetektor koju jätta, kuna paljudes riikides võib selle kasutamise ja isegi kohaloleku eest järgneda karistus. See sõltub konkreetse riigi seadustest. Ja kui sellegipoolest jääte temaga välisriigis vahele, makske trahv kohe, vastasel juhul võib rikkumine põhjustada tulevase viisa andmisest keeldumise.

Mida siis seadus ütleb.

Eksperdid kinnitasid, et puuduvad seadused ega määrused, mis keelaksid otseselt DVR-ide ja/või radaridetektorite kasutamise. Sõiduki töötamist keelavate rikete loendis on aga lõige 7.

3, mis sisaldab reeglit: juhiistmelt nähtavust halvendavate täiendavate esemete ja katete paigaldamine on rangelt keelatud. Ja sellise sõiduki tööks, millel on vähemalt üks selline "rike", peate tõesti vastama.

Teisisõnu, tuuleklaasil või armatuurlaual rippuvad vidinad kuuluvad Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.5 1. osa alla, mis näeb ette 500-rublase trahvi.

Kas on põhjust muretsemiseks?

Paanikaks pole põhjust, tuletame meelde: praegu puuduvad eeskirjad, mis otseselt keelaksid videomagnetofonide ja/või radaridetektorite kasutamise.

Kuid teoreetiliselt võib inspektor teid selliste seadmete kasutamise eest trahvida, väites, et need kahjustavad teie nägemist. Mida teha? Ainuüksi liikluspolitsei inspektori arvamuse põhjal ei tasu trahvi maksta, tema otsust on kõik võimalused vaidlustada.

Selleks tuleb teha video oma seadmete asukohast ja pöörduda kõrgemate asutuste poole või kohtusse.

Radaridetektori ülevaade 2019 – 5 parimat mudelit

Antiradar ehk radaridetektor on spetsiaalne kompaktne elektrooniline seade, mis on loodud ära tundma statsionaarsete, kaasaskantavate turvakaamerate ja muude liikluspolitseiametnike kasutatavate seadmete töötamise ajal edastatavaid signaale. Teiseks radaridetektori ülesandeks on sellise kaamera olemasolust auto suunal juhti eelnevalt teavitada.

Radaridetektorite kasutamine võimaldab juhil liikuda sellel teelõigul lubatud väikseima kiiruseni, et vältida liikluspolitsei peatamist, sobivat karistust.

Kehtiva seadusandluse järgimise osas võime öelda, et siin puudub selge seisukoht. Ühelt poolt ei ole radaridetektorite kasutamine seadusega lubatud, teisalt pole ka keeldu. No kõik, mis pole keelatud, on lubatud!

Ülevaade 2019. aasta 5 parimast radaridetektorist

Pakume antud hinnasegmendi parimate radaridetektorite reitingut 2019. aasta seisuga

NimiomadusedMis paistab silma / erineb Hinnasegment kuni 5 tuhat rubla V7 16 Band

• Võtab vastu signaale vahemikus K, Ka, X.
• Laserdetektori vaatenurk on 360°.
• Pakutakse järgmisi režiime: Linn, maantee, signatuurianalüüs.
• Töötemperatuuri vahemik -20 – 70 °C.

Signaalide lugemine kõigist kohaldatavatest vahemikest Hinnasegment 5 kuni 10 tuhat rubla SilverStone F1 Monaco

1. Toetatakse Ultra-K, POP režiime.
2. Väga efektiivne laager K, Ka, Ku, X sagedustel.
3. Kvaliteetne laserlaager 360° ulatusega.
4. Seadete meeldejätmiseks on funktsioon.

Kaamerate signatuuriga tuvastamiseks on rakendatud uusimat tehnoloogiat. Vidinat iseloomustab signatuuriosa laitmatu, võrratu kvaliteet. SHO-ME G-1000 allkiri Kõrge jõudlusega LCD-ekraan päikesekaitsefunktsiooniga. Jäädvustab signaale vahemikus K, Ka, X. Toetus DSP-režiimile. Pakutakse kinnitusvõimalust kas imiku või kleeplindi külge. Režiimid on konfigureeritud: linn, maantee, auto.

Uued tasud 2019. aastal. Kui palju trahvitakse radaridetektori eest

Tere päevast, autojuhid!

Tänapäeval on radaridetektorid üsna levinud asi ja need ei üllata kedagi. Tõsi, mõned ajavad radaridetektori segamini radaridetektoriga. Mis vahe on?

Radaridetektor annab juhile märku, et kuskil läheduses on kiiruskaamera või lihtsalt liikluspolitsei post. Seade töötab passiivses režiimis ning ei tekita elektromagnetlaineid ega sega politseiradareid. Üldiselt võimaldab see aeglustada aeglustada ja vältida trahvi.

Kuid antiradar on seade, mis kiirgab spetsiaalset elektromagnetilist signaali ja ei lase kiirust fikseerivatel radaritel õigesti töötada. Erandjuhtudel võib radaridetektor politsei seadmed täielikult välja lülitada. Seetõttu on radaridetektorid Vene Föderatsiooni territooriumil seadusandlikul tasandil keelatud.

Üldjuhul radaridetektori eest trahvi ei määrata, kuid inspektori äranägemisel võib ta talle trahvi teha, viidates SDA punktile 7.3: Sõiduki töötamise ajal on keelatud paigaldada reisijasse esemeid. sektsioon, mis takistab juhi vaadet.

2019. aastaks on radaridetektorite olukord järgmine – radaridetektorite kasutamise sanktsioonide karmistamise teemat arutatakse aktiivselt, mistõttu on võimalik, et lähitulevikus saan tõesti kehtestada karmimad sanktsioonid.

Mida arvate, kas on vaja kehtestada karmimaid sanktsioone ja kas te üldse kasutate vähemalt ühte seadet?

• Edu teedel
• Täname lugemise eest, loodame, et teile meeldis!
• Tellige kanal ja ärge jätke ilma veelgi huvitavamatest artiklitest!

Seadus autode DVR-ide kohustusliku paigaldamise kohta 2019. aastal: fakt või väljamõeldis?

Autoomanikud paigaldavad autodesse DVR-i ainult oma soovil.

2018. aasta lõpus hakkas internetis levima info, et 20. veebruarist 2019 hakkab kehtima uus videomagnetofonide seadus.

Allikad ütlesid, et see lisavarustus muutub igale autoomanikule kohustuslikuks ja selle paigaldamisest keeldumise eest ootab autojuhti trahv.

Videosalvesti seadus 2019. aastal

See teave ei vasta aga tõele.

Vähemalt tänaseni ei ole Riigiduumasse arutamiseks esitatud ja videomagnetofonide kasutamisega seotud jooksvaid arveid.

Liikluseeskirjas selles küsimuses muudatusi ei ole. Ja see tähendab, et autojuht saab ikkagi iseseisvalt otsustada, kas tal on seda lisaseadet vaja või mitte.

Taust

Varem üritati DVR-i kohustuslikku kasutamist seadustada korduvalt. Saadikud tegid ettepanekuid kolm korda, kuid ükski neist ei leidnud heakskiitu. Tagasilükatud arved nägid välja järgmised:

Kui soovite teada, kuidas oma konkreetset probleemi 2019. aastal lahendada, võtke ühendust konsultandi veebivormi kaudu või helistage :

• Moskva: +7 (499) 110-86-72.
• Peterburi: +7 (812) 245-61-57.

1. SDA-sse tehti ettepanek lisada lõige, mille kohaselt tuleks igasse Venemaa teedel liikuvasse autosse paigaldada DVR.
2. Lisatarvikut tuleb paigaldada mitut tüüpi sõidukitele : reisi- ja lastebussid, veoautod, ohtlikke veoseid vedavad sõidukid jne.
3. Lõpuks tehti ettepanek teha muudatusi tehnilistes eeskirjades "Ratassõidukite ohutuse kohta" . Sel juhul pidi iga uus tehase koosteliinilt mahatulev auto olema varustatud liiklusolukorda video salvestava seadmega. Juhtide kohustuseks oli antud juhul iga sõidu alguses salvestus sisse lülitada, samuti jälgida lisaseadme töökõlblikkust ja tõrgeteta töötamist.

Kõiki ülaltoodud seaduseelnõusid riigiduuma vastu ei võtnud ja neid edasi ei arendatud.

Kuulujutud tulevad petturitele kasuks

Armatuurkaamerate kohustuslikku kasutamist käsitleva seaduse vastuvõtmine on kasulik autotarvikute ja autoelektroonika müüjatele , kes saavad täiendava sissetulekuallika. Seetõttu toetasid mõned poed kuulujutu levikut ja hakkasid oma reklaammaterjalides sellele teabele viitama, kutsudes tarbijaid üles ostma videosalvestusseadmeid.

Valeandmete kasutamine on ebaseaduslik ja on põhjus, miks võtta ühendust prokuratuuri või föderaalse monopolivastase teenistusega, et tuvastada kehtiva reklaamiseaduse võimalikud rikkumised.

Selliseid toote edendamise meetodeid võrdsustatakse petturlike tegevustega, mis eksitavad klienti.

Millal on autos vaja DVR-i?

Ei liikluseeskirjad ega kehtivad föderaalseadused ei reguleeri nende vidinate paigaldamise kohustust.

Kuid mõnel juhul võivad osakondade ja valitsusteenistused reguleerida registripidaja paigaldamist erisõidukitele. Need sõidukite rühmad võivad sisaldada:

• politsei ja liikluspolitsei teenistusautod ;
• lapsi vedavad bussid ;
• kiirabiautod ;
• avalikele autokoolidele kuuluvad õppesõidukid .

Sellistel juhtudel on igal osakonnal õigus kinnitada sisemäärus, mis reguleerib DVR-i kohustuslikku kasutamist ametisõidukitel.

Kui soovite teada, kuidas oma konkreetset probleemi lahendada, võtke ühendust konsultandi veebivormi kaudu või helistage :

• Moskva: +7 (499) 110-86-72.
• Peterburi: +7 (812) 245-61-57.

Kas registripidaja võib trahvi määrata?

Mõnel juhul võib trahvi põhjuseks olla registripidaja olemasolu autos.

Venemaal kehtiva liikluseeskirja punkti 7.3 kohaselt on keelatud paigaldada mis tahes esemeid või lisakatteid, mis takistavad vaadet juhiistmelt.

See lõige ei näe aga ette erandeid. See tähendab, et ametlikult saab keelata järgmised asjad:

• kõik tuuleklaasile paigaldatud vidinad (näiteks DVR, navigaator või radaridetektor);
• Mobiiltelefonide või muude seadmete alused ja alused;
• kleebised esi- või tagaaknal, mis piiravad nähtavust ja võimalust hinnata olukorda teel.

Vaatamata selle reegli olemasolule ei trahvi liikluspolitsei inspektorid praktikas autojuhte DVR-i tuuleklaasile paigaldamise eest.

• Moskva: +7 (499) 110-86-72.
• Peterburi: +7 (812) 245-61-57.

Või küsige saidi juristilt. See on kiire ja tasuta!

Kiirustrahvid 2019. aastal

Liikluseeskirjade rikkumise eest määratavate karistuste hulgas on ehk kõige levinum trahv kiiruseületamise eest. Kõige üllatavam on see, et kogenud juhid saavad selle karistuse mitte vähem kui algajatele. Ja rikkumise põhjus ei peitu alati soovis kiiremini sihile jõuda, vaid ka elementaarses asjakohaste liiklusreeglite mittetundmises.

Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku (lühendatult haldusõiguserikkumiste seadustik) artiklis 12.9 on sõiduki juhtimisel lubatud kiiruse rikkumise eest ette nähtud hulk trahve.

Alates 2019. aastast võib trahv kiiruseületamise eest ulatuda 500–5000 rublani. Kuni 20 km/h ületamise eest trahve ei määrata, kuid kiiruse ületamisel 80 km/h või enama võrra võite kaotada juhiloa perioodiks 6 kuud kuni 1 aasta.

Sellest artiklist leiate vastused järgmistele küsimustele:

• Milliste kiiruseületamiste eest trahvitakse ja mis on nende suurus?
• Kuidas trahve kontrollida?
• Kuidas kiiruse rikkumist tuvastatakse ja kas radaridetektoreid saab kasutada?
• Kas trahvi määramist on võimalik vaidlustada ja kuidas tasuda trahvi soodustusega?

Karistus piirkiiruse rikkumise eest ja rahatrahv

Banaalne tõde: kiiruseületamine on üks levinumaid liiklusõnnetuste põhjuseid. Seetõttu on liikluseeskirjas kiiruspiirang väga hoolikalt reguleeritud ning karistused selle rikkumise eest on haldusõiguserikkumiste seadustikus.

Karistuse suurus määratakse kindlaks haldusõiguserikkumiste seadustiku artikliga 12.9 ja see sõltub sellest, kui palju konkreetsel teelõigul lubatud suurimat kiirust ületatakse ja mis vahenditega see ületamine fikseeritakse. Selguse huvides on allpool toodud kiiruseületamise trahvide tabel.

Rikkumise kirjeldus Haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel Trahvi suurus või juhiloa äravõtmise periood Kehtestatud piirkiiruse rikkumine rohkem kui 20, kuid alla 40 km/h 12.9 2. osa trahv 500 rubla Kehtestatud piirkiiruse rikkumine rohkem kui 40, kuid alla 60 km/h 12.9 3. osa trahv 1000 kuni 1500 rubla Kehtestatud piirkiiruse rikkumine rohkem kui 60, kuid alla 80 km/h 12.9 4. osa rahatrahv 2000-2500 rubla või juhiloa äravõtmine 4-6 kuuks. Kehtestatud piirkiiruse rikkumine rohkem kui 80 km/h 12.9 5. osa rahatrahv 5000 rubla või juhiloa äravõtmine 6 kuuks. Punkti 12.9 3. osas sätestatud kehtestatud kiiruspiirangu korduv (aasta jooksul) rikkumine 12,9 6. osa trahv 2000 kuni 2500 rubla Punkti 12.9 4. või 5. osas sätestatud kehtestatud kiiruspiirangu korduv (aasta jooksul) rikkumine 12.9 7. osa Juhiloa äravõtmine 12 kuuks

Autojuhtide seas on äärmiselt levinud arvamus, et konkreetsel teelõigul kehtestatud kiiruspiirangust on "lubatud" kiirus kuni 20 km / h. See arvamus põhineb asjaolul, et sellise rikkumise eest ei määrata juhile rahatrahvi. Samal ajal unustavad autojuhid kõige olulisema.

Liiklusõnnetuse korral selgitatakse välja süüdlane piirkiiruse järgimist arvestades. Ja kui kiiruspiiranguga 50 km / h registreeriti ühe auto liikumine kiirusega näiteks 53 km / h ja teine ​​auto järgis kiiruspiirangut, siis esimese auto juht võib selles rikkumises süüdi tunnistada.

Kuidas kontrollida, kas kiiruseületamise trahv on välja antud

Kui juht kahtleb, kas teda on kiiruseületamise eest trahvi saanud, kas ta tuvastati automaatselt (foto- või videosalvestuse abil) või ei ole kindel, et kõik kehtivad trahvid on tasutud, saate seda kontrollida meie liikluspolitsei veebipõhise trahviotsingu teenuse kaudu. Kontrollimine toimub vastavalt "Riigi ja omavalitsuste maksete riiklikule infosüsteemile" (GIS – GMP) ja see hõlmab kogu Vene Föderatsiooni territooriumi.

Kontrolli läbiviimiseks vajate kehtiva juhiloa (kui liikluspolitsei inspektori otsusega määrati trahv) või sõiduki registreerimistunnistuse (kui rikkumine jäädvustati kaameraga) andmeid.

Trahvide otsimine toimub pärast ühe välja täitmist (otsinguväljadesse saab sisestada mõlema dokumendi andmed) ja vajutades nuppu "Otsi trahve". Otsinguprotsess võib kesta mitu minutit ja lõpeb täieliku teabe väljastamisega määratud karistuse kohta või teatega, et trahve ei leitud.

Teenus annab ka võimaluse kontrollida trahvi olemasolu haldusõiguserikkumise korral Resolutsiooni numbri järgi. Selleks minge vahekaardile "MÄÄRUSE NUMBRI JÄRGI".

Mida ja kuidas kiiruseületamist fikseeritakse

Liikluspolitseinike poolt sõidukite kiiruse määramiseks kasutatavad seadmed on ammu tuntud: mobiilsed või statsionaarsed radarid.

Seadmete töö põhineb Doppleri efektil – liikuvalt objektilt peegelduvate elektromagnetlainete sageduse muutumisel. Radar kiirgab võrdlussageduslaineid, võtab vastu liikuvalt autolt peegelduva signaali, fikseerib vastuvõetud signaali sageduse, võrdleb seda võrdlussagedusega ning pärast lihtsat töötlemist arvutab auto kiiruse.

Arvutitehnoloogia arenguga on mõõtmatult avardunud ka liikluskorralduse tehnilised võimalused. Kaasaegsed foto- ja videosalvestusvahendid (nii radariga seotud kui ka autonoomsed) võimaldavad automaatselt (ilma inimese sekkumiseta) määrata mitte ainult auto kiirust, vaid ka palju muid liiklusolukorda iseloomustavaid parameetreid:

• fooride olemus (keelav, hoiatav, lubav);
• märgistamise reeglite rikkumine (sõit stoppjoonest kaugemale, vastassuunavööndisse, tee äärde, jalgrattateedele sisenemine, ühistranspordiks ettenähtud sõidurada mööda sõitmine);
• sõitmine keelatud märkide alt (sh raudteeülesõidukoha juhtimise reeglite rikkumine);
• ülekäiguradadel läbimise reeglite rikkumine (ei anna jalakäijatele eelist);
• peatumise ja parkimise reeglite rikkumine (sh tasulise parkimise kontroll);
• ohutusreeglite rikkumine sõitjateruumis (kinnitamata turvavööd, juht räägib sõidu ajal ilma valjuhääldita mobiiltelefoniga)
• sõiduki valgustuse (lähi- või päevatuled) kasutamise reeglite rikkumine;
• otsingutegevus (mahajäetud või varastatud autod)

See sai võimalikuks tänu mitte ainult tööriistade, vaid ka mustrite tuvastamise teoorial põhinevate teabetöötlusmeetodite väljatöötamisele.

Näiteks selleks, et teha kindlaks, kas auto lähituled olid kahtlasel juhul sisse lülitatud (objekti spetsiifiline valgustus pildistamise ajal, ebaõnnestunud pildi nurk jne), tsooni valimise algoritm. Abiks on esitulede kõige tõenäolisem asukoht objektil ja selle tsooni hilisem analüüs.

Sarnane põhimõte kehtib ka auto numbrimärgi tuvastamisel. On selge, et sel juhul muutuvad auto ajalugu ja selle omaniku isikuandmed koheselt kättesaadavaks.

Seega on kaasaegsed automaatse liikluskorralduse vahendid terved kompleksid, mis on varustatud mitte ainult kaameratega (muide, ka spetsialiseerunud: lainurk-optika ja kõrge eraldusvõimega), vaid ka infrapuna prožektoritega, mobiilsideseadmetega andmete edastamiseks põhivõrgule. server, geolokatsioon. Päikesepaneelidest saab võimalikuks energia selliste komplekside tööks.

Foto- ja videosalvestusvahendite tehnilisi võimalusi pole veel kaugeltki seaduslikult täielikult rakendatud ning kaasaegsetest kompleksidest endist ei piisa.

Nendelt edastatud infot kontrollivad haldusõiguserikkumiste automaatse registreerimise keskuse töötajad uuesti ja kui rikkumine leiab kinnitust, edastatakse see inspektoritele otsuse tegemiseks.

Infotöötluse tehniliste vahendite ja meetodite täiustamine aga paratamatult "tõrjub" selles protsessis inimfaktori.

Tänapäeva kõige kaasaegsemad ja täiustatud radarid kiiruse mõõtmiseks on radar OSCON (erinevates modifikatsioonides), Strelka ja PKS-4.

Radaridetektorid ja nende kasutamise seaduslikkus

Paljud autojuhid peavad seadmeid, mida tavaliselt nimetatakse radaridetektoriteks, tõhusaks vahendiks kiiruseületamise tuvastamise vastu.

Enamasti viitab see ekslikult mitte elektromagnetilise kiirguse aktiivse summutamise seadmetele, vaid radaridetektoritele – passiivset tüüpi seadmetele elektromagnetkiirguse näitamiseks liikluspolitsei kasutatavates sagedusalades.

Lihtsamalt öeldes annavad radaridetektorid vaid märku töötavate politseiradarite olemasolust, kuid ei mõjuta nende tööd kuidagi. Radaridetektorite kasutamine pole mitte ainult täiesti seaduslik, vaid ka paljude politseiametnike poolt tervitatav: kiirliikluse juhtimise eest ette hoiatatud juht eelistab reeglina seda režiimi järgida.

Hoopis teine ​​asi on aktiivne radaridetektor, mis tekitab kiirgust, mis pärsib politseiseadmete tööd. Sellised seadmed on meie riigis keelatud.

Liikluspolitsei radarite tööd segavate radaridetektorite kasutamine kuulub Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 13.3 alla: raadioelektroonikaseadmete ja (või) kõrgsageduslike seadmete loata (ilma loata) kasutamine. Selle artikli kohase rikkumise eest karistatakse rahatrahviga 500-1000 rubla koos seadmete enda konfiskeerimisega.

Kaasaegsed kompleksid suudavad määrata auto kiirust ilma radarit kasutamata: fikseerides teatud pikkusega distantsi läbimiseks kuluva aja. Kiiruskontrolli eest hoiatab sellisel teelõigul kaamerapildiga infosilt.

Kas ja kuidas on võimalik kiiruseületamise eest määratud karistust vaidlustada?

Piirkiiruse rikkumiste tuvastamise protsessi automatiseerimine tekitab autojuhtides loomulikku hirmu, et ekslikult tehtud otsuseid pole võimalik tühistada (“kaameraga ei saa vaielda”).

Ja vigade põhjused võivad olla väga erinevad: alates liiklusolukorra parandamisest keerulistes ilmastikutingimustes kuni maksekviitungite dubleerimiseni sama rikkumise eest.

Samas võib lisaks varustuse enda vigadele (numbrimärgi vale äratundmine või kiiruse määramine, mida see automudel tehniliselt välja arendada ei suuda) olla ka inimlik tegur: tehnilist kontrolli töötaja viga. materjalid.

Rikkumiste fikseerimise keskus ainult koostab materjale ning karistusotsuse teeb ikkagi liikluspolitsei inspektor ning sellise otsuse saab vaidlustada.

Rikkumise kohta tehtud otsust saab vaidlustada 10 päeva jooksul alates kättesaamisest kas käsitsi või posti teel (kaameraga fikseerimise korral). Kui juhil mõjuvatel põhjustel (lähetus, haigus vms) ei ole aega kaebust esitada, on lubatud seda perioodi pikendada, kuid siis tuleb esitada vastavad tõendavad dokumendid.

Saate otsuse vaidlustada nii liikluspolitseis kui ka kohtus. Samas tuleb meeles pidada, et süütuse presumptsioon ei kehti kiiruseületamise eest trahvide määramisel ega õiguste äravõtmisel ning juht peab ise oma süütuse kohta tõendid esitama.

Kui tehniline viga on ilmne (näiteks auto numbrimärk ei ühti fotol jäädvustatuga), on mõttekas pöörduda liikluspolitsei osakondade poole. Moskva piirkonnas tuli suure hulga tehniliste vigade tõttu avada isegi autojuhtide isiklikuks vastuvõtuks sobiv üksus.

Kui juht on oma süütuses kindel, kuid tema esitatud tõendid nõuavad tõsist ekspertiisi, on parem otsus kohtus edasi kaevata: liikluspolitseis lõppevad vastavad kontrollid valdaval enamusel juhtudel läbivaatamisest keeldumisega. otsus.

Liikluspolitsei kaebuse läbivaatamise tähtaeg on samuti 10 päeva, kuid ka positiivse otsuse korral tuleb mõnikord oodata otsuse ametlikku tühistamist rohkem kui kuu aega. Isegi pikemad perioodid nõude läbivaatamiseks kohtus.

Sellega seoses on soovitatav trahvid õigeaegselt tasuda. Fakt on see, et haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 32 lõike 2 1. osas on selleks ette nähtud 60 päeva alates otsuse jõustumise kuupäevast (kaebamiseks lisatakse veel 10 päeva).

Sellest tulenevalt on juhil trahvi tasumiseks aega 70 päeva alates otsuse tegemise kuupäevast. Aga kui seda tähtaega juba rikutakse, on lisakaristus (ja trahv tuleb nagunii maksta) kahekordse trahvisumma või arest kuni 15 päeva.

Hea võimalus trahvi maksmisel kokku hoida (või raha vähem külmutada, kui juht tõendab, et tal on õigus) on tasumine 20 päeva jooksul alates otsuse tegemisest.

Siis saab seaduse järgi maksta vaid 50% trahvisummast. Siinkohal tuleb silmas pidada, et soodustus ei kehti igat liiki rikkumiste puhul (näiteks ei kehti punase fooritulega sõitmise trahvi puhul).

Soodusmakse võimalus on tavaliselt märgitud rikkumisteate vormis.