Kas mootor vajab sissemurdmist

Artikkel automootori käitamise kohta – protsessi peensused ja omadused. Artikli lõpus – huvitav video auto mootori töötamise kohta

Artikli sisu:

• Mis on sissesõit
• Protsessi omadused
• Mootori sissesõit peale kapitaalremonti
• Video mootori sissemurdmisest

Kas ma pean mootori sisse murdma või on see mineviku relikt? Enamikul juhtidel pole sellele küsimusele selget vastust, kuid nad jätkavad autoga "igaks juhuks" kasutamist; mõjutab vana harjumust ja soovi seda ohutult mängida. Kuid noorem autojuhtide põlvkond mõtleb üha enam, kas tõesti on vaja mootorit sisse murda, sest autotootjad on aastaid tarbijaid vastupidises veennud.

Mis on sissesõit

Tegelikult on sissemurdmine auto töötamine õrnal režiimil – madalal kiirusel, piiratud arvul pööretel, ilma äkkpidurduseta jne. Sissetöötamise käigus lapitakse osad üksteise külge, silutakse olemasolevad ebatasasused, vead ja ebakõlad. Kõva agressiivse sõidustiili korral saavad viga halvasti istuvad osad, süsteem kulub kiiremini, suureneb rikkeoht ning mootori ja muude autoosade töö on häiritud. Ja loomulikult väheneb selle kasutusiga.

Tundub, et vastus on selge – uue auto juhtimine on vajalik. Kuid kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad autotootjate sõnul kokku panna ideaalselt sobiva mootori ilma vähimategi ebatäpsuste ja vigadeta. Ja seda pole vaja sisse ajada – auto on täiesti kasutusvalmis kohe, kui see koosteliinilt lahkub. Aga kas on?

Moodne välismaa auto pole muidugi Nõukogude Liidus toodetud Moskvitš. Kuid pole olemas tooteid, mis oleksid igas mõttes ideaalsed, eriti kui tegemist on keerukate mehhanismidega. Uusimad tehnoloogiad on võimelised paljuks, kuid keegi pole füüsikaseadusi tühistanud: tohutu hulk osi interakteeruvad, moodustades ühtse mehhanismi, ja igal juhul peavad nad üksteisega harjuma. Ükskõik kui täiuslikult on kolvirõngad ja silindrid valmistatud, saavutab nende töö täieliku harmoonia alles teatud aja möödudes.

Ärge hinnake vigu (või isegi abielu) osade kokkupanekul ja valmistamisel. Isegi kõige arenenum varustus ebaõnnestub ja kõige põhjalikuma kontrolli käigus võib midagi kahe silma vahele jääda.
Teine oluline detail on kasutusiga. Kaasaegsed autod, eriti välismaised, pole mõeldud "sadudeks". Keskmine Euroopa või Ameerika autoomanik vahetab vananenud ja kulunud automudeli regulaarselt uue vastu. Ja mitu aastat töötab mootor parimal võimalikul viisil, olenemata sellest, kui tugevalt see on koormatud.

Kuid kui paljud keskmise sissetulekuga kodumaised autoomanikud saavad regulaarselt autot vahetada? Ainult tähelepanu ja austus aitavad hoida autot suurepärases seisukorras aastaid.

Noh, viimane. Vaatamata kõikidele tootjate kinnitustele sissesõidu mõttetuse kohta, on auto dokumentides peaaegu alati kirjas, et esialgu ei tohiks autot laadida. Isegi autotootjad, hoolimata paljude kinnitustest oma eksimatus, eelistavad mängida ohutult.

Näiteks BMW ettevõte märgib oma toodete dokumentides, et esimese tuhande või kahe kilomeetri jooksul peaks auto töötama õrnal režiimil. Samal arvamusel on Alfa Romeo, Dodge ja teised tootjad. Kuid vaevalt saab BMW-d süüdistada aegunud tehnoloogiate kasutamises või halvas koostamises. Siis on põhjus ikkagi lihvimisosade vajaduses.

Igal juhul tuleks enne otsustamist, kas uue auto mootor sisse murda või mitte, hoolikalt uurida konkreetse autoga kaasas olnud kasutusjuhendit. Ja kui tootja soovitab esimest korda tööperioodi jooksul õrna režiimi, on rumal seda soovitust eirata.

Mootori sissemurdmise omadused

Enne autoga tööle asumist tuleks kindlasti tutvuda juhendiga ning eelkõige pöörata tähelepanu tootjapoolsetele nõuetele (või nende puudumisele) sissemurdmise perioodiks. Igal mudelil on oma omadused ja keegi ei tea neid paremini kui arendaja, näiteks nõutav läbisõit õrnas režiimis või pöörete arv. Aga nii või teisiti on alus igal pool sama.

Mida arvestada sisepõlemismootoriga (ICE) töötamisel?

1. Vältige pikaajalist tühikäiku. Sellise "hukkamise" võrdsustavad spetsialistid suurenenud koormustega.
2. Jälgige kiiruspiirangut. Tavaliselt ei tohiks auto kiirus sissemurdmisel esimese 1000–3000 km jooksul ületada 90 km/h.
3. Keskmine lubatud kiiruste vahemik sissemurdmisel on 2000-5000. Täpsed andmed on märgitud masina dokumentides.
4. Vältige ootamatuid käivitusi ja seiskamisi. Samuti on oluline lihvida pidurisüsteem koos jõuseadmega.
5. Ärge transportige koormaid sissemurdmise ajal. Nii autol endal kui haagisel. Teiste sõidukite pukseerimine on veelgi vastuvõetamatu. Mõned soovitavad reisijaid alguses isegi mitte istuma panna.
6. Muutke kiirust. Pikk sõit ühes kiirrežiimis ei lase jõusüsteemi elementidel täiel määral harjuda. Parim on kiirusrežiimi sujuvalt muuta kogu protsessi vältel, ületamata selle piire.
7. Püüdke vältida mootoriga pidurdamist. See, nagu tühikäik, sarnaneb koormuse poolest raskeveokite tööga.
8. Sissemurdmine teha korralikul asfaltteel ja soovitavalt linnast väljas. Jõudeaeg foorituledes ja vajadus pidevalt autot kurvides, ristmikel ja ülekäiguradadel jõnksutada ei ole mootori sissemurdmiseks parim valik. Sama võib öelda ka maateede, kruusateede jm kohta. Mudasse kukkudes ei saa te kindlasti autot "säästa".
9. Jälgige pidevalt õli ja muude tehniliste vedelike taset. Enne auto salongist väljavõtmist küsi müüjalt, millist õli autos kasutatakse ja osta sama 2-3 liitrit varuks. Kui sisepõlemismootori süsteem jääb ootamatult ilma õlita ja te seda õigel ajal ei märka, on tulemuseks kallis remont.
   Sama kehtib ka muude vedelike kohta. Soovitav on, et autos oleks liiter destilleeritud vett, antifriis, käigukastiõli jne.
10. Lisaks õlitasemele kontrolli auto lekkeid. Peatuste ajal tuleks auto hoolikalt üle vaadata.
11. Pöörake tähelepanu mootori tööle. Tasub kuulata kõrvalisi koputusi ja helisid.
12. Soojendage mootorit järk-järgult, kuni see saavutab töötemperatuuri. Alustada tuleks madalatel pööretel, peaasi, et õli siseneks mehhanismi piisava rõhu all.
13. Kui läbisõit jõuab 1000-1500 km-ni, on soovitatav vahetada mootoriõli ja õlifilter. Lappimise käigus osad poleeritakse ning kõik ebatasasused ja kõrvalekalded eemaldatakse omamoodi laastudena, mis pestakse õliga maha ja ladestatakse filtrile. Et vältida probleeme saastunud õlisegu ja ummistunud filtrite tõttu, tuleb need õigel ajal vahetada.
14. Pärast sissemurdmise lõppu tasub teha nullhooldust, et veenduda, et masinaga on kõik korras. Või tuvastage probleemid varajases staadiumis.

Mootori sissesõit peale kapitaalremonti

Uute osade paigaldamine häirib süsteemi loomulikku tööd niivõrd, et mootori võimsus väheneb mõnikord poole võrra. Algse funktsioneerimise taastamiseks tuleb masin sisse sõita nii, et uued osad "kokku puutuksid" vanadega.

Minimaalne sissemurdmise läbisõit on 2–4 tuhat kilomeetrit. Sel perioodil tasandatakse peamised ebatäpsused ja ebakõlad, kuigi selleks, et olla täiesti kindel, tuleks masinat mõnda aega ettevaatlikult kasutada ja mitte mootorit üle koormata.

Sissetöötamise käigus eemaldatakse ebatasased osad, lõikuriga töötlemise jäljed, väljaulatuvad osad ja jämedused. Erinevalt uuest autost, kus kõik mehhanismi elemendid on algselt üksteisega reguleeritud, on autol pärast remonti kaks osade komplekti – vanad, millel on oma omadused, ja uued, standardsed. Ja peate töötama selle nimel, et nad leiaksid ühise keele ja hakkaksid harmooniliselt toimima.

Kui mõne autoomaniku arvamus, et uuel autol pole vaja lõhkuda, võib olla õigustatud, siis remondi läbinud autode puhul on see kindlasti vale.

Mootori sissemurdmise tunnused pärast remonti

1. Sissemurdmisel kasutage tootja soovitatud mootoriõli.
2. Enne teele asumist valmistage auto ette – vahetage kütusefilter, loputage ja tühjendage vahejahutit, reguleerige kütusepumba ja pihustite tööd, eemaldage õhk kütusevarustussüsteemist.
3. Kontrollige õlirõhku tühikäigul. See peaks olema 0,5 kuni 1 atmosfäär.
4. Enne mootori käivitamist veenduge, et aku on täielikult laetud ja starter töötab.
5. Aktiivse sissemurdmise ajal kontrollige õlivoolu. Lubatud indikaator on 1 liiter 2000-3000 km kohta.
6. Õlifiltrit ei soovitata eelnevalt niisutada, et kiirendada määrdeaine voolu süsteemi. See võib kahjustada mootori tööd, kuna tekib õhuummik. Soovitatav on anda õli pumba abil rõhuanduri lähedal asuva ava kaudu.
7. Mootori käivitamisel järgige õlirõhuanduri näitu. Kui esimestel töösekunditel rõhku pole, lülitage mootor välja ja kontrollige uuesti õlitaset süsteemis.
8. Erinevalt uutest autodest sõidetakse remonditud esmalt sisse tühikäigul. Kui mootor on mõnda aega tühikäigul töötanud, tuleb see välja lülitada ja oodata, kuni temperatuur langeb 30-40 kraadini. Seejärel alusta uuesti. Korrake protseduuri vähemalt 15 korda.
9. Peale seda saab auto rajale viia. Liikumiskiirus ei tohiks esimese 3-4 tuhande kilomeetri jooksul ületada 70 km / h, seejärel saate seda aeglaselt suurendada kuni 90-100 km / h. Peamine osa ettevalmistusest lõpeb siin, kuid järgmise 10-12 tuhande kilomeetri jooksul on soovitatav mootorit mitte üle koormata.

Mootori sissemurdmise järeldus

Mitte nii kaua aega tagasi pidid autojuhid kulutama mootori sissemurdmisprotsessile tohutult aega ja kilomeetreid. Kaasaegsed masinad nii tõsist väljaõpet ei vaja, aga päris allahindlust ei maksa teha. Ja kui te ei kavatse oma autost paari aasta jooksul lahti saada, on vaja mootor tööle panna. Ükskõik, milliseid uuendusi ja uusimaid tehnoloogiaid autotootjad meile pakuvad, ideaalset tehnoloogiat veel ei eksisteeri.

Video mootori sissemurdmisest: