Kolm peamist probleemi Skoda Octavia A7
Kolmanda põlvkonna Skoda Octavia A7 indeksi all on Venemaa turul golfiklassi müügiliider. Müüb paremini kui Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra ja teised C-klassid.
Seda autot armastatakse oma kaasaegse välimuse, läbimõeldud sisekujunduse, võimsate ja ökonoomse mootorite ning mahuka ja funktsionaalse pakiruumi pärast. Lihtsamalt öeldes näeb Octavia suurepärane välja, sõidab kiiresti ning on seest mugav ja ruumikas.
Skoda Octavia A7. Foto — drive2.ru
Ideaalne auto? Ma ei kiirustaks sellele küsimusele jaatavalt vastama. Kõik pole nii sujuv, kui esmapilgul tundub. Nagu igal teisel autol, on ka Octavial oma nõrkused ja probleemid, mida selles artiklis käsitletakse.
1) DSG-7 . Paljud autojuhid on kuulnud robotkastide probleemidest, kuidas need lagunevad, vajavad remonti ja loomulikult rahalisi investeeringuid. Octavia ei pääsenud sellest probleemist.
DQ200 indeksi all olev seitsmeastmeline DSG-7 robot on pärast 2014. aastat läbinud põhjaliku moderniseerimise. Kuid isegi nendel pärast 2014. aastat välja antud mudelitel ebaõnnestuvad mehhatroonika ja sidurid sageli. Tavaliselt juhtub see 70-100 000 km kaugusel.
Fotol – DSG-7 DQ200
Ja 2013. aasta autode puhul on omanikud sunnitud sellise probleemiga sagedamini kokku puutuma. Seal sureb mehhatroonika ja sidur iga 40-60 000 km järel. Kui aga installitakse uuendatud osad, on nende ressurss pikem.
Mehhatrooniline DSG-7
Muide, isegi enne 2014. aastat toodetud autodele andis tootja garantii 5 aastat ehk 150 000 kilomeetrit. Ja mudelitel aastast 2014 – garantii ainult 2 aastat.
Uue siduri maksumus on kuni 30 000 rubla, mehhatroonika – alates 50 000 rubla. Töö – 10-15 000 rubla. Ja see pole ametlikelt edasimüüjatelt.
Sidur DSG-7
Seetõttu tehke enne DSG-robotiga Octavia ostmist kasti diagnostika volitatud edasimüüja juures. Nad määravad täpselt, kui kaua ta peab elama.
2) Turbomootorid 1,4 TSI CHPA (140 hj), 1,4 TSI CZDA, CZEA (150 hj ja 1,8 TSI CJSA; CJSB (180 hj). Need on suure pöördemomendi ja ökonoomsed mootorid. Näiteks versioon 150 -tugev versioon DSG-robot kiirendab esimese sajani vaid 8,1 sekundiga ning keskmine kütusekulu on pere- ja praktilise auto kohta 5,4 liitrit 100 km kohta.
Skoda Octavia 1.4 TSI kapoti all
Kuid on üks nüanss, mida nimetatakse turboülelaaduriks või õigemini selle ajam (rõhuregulaator). See võib ebaõnnestuda peaaegu igal sõidul, kõige sagedamini pärast 70 000 km läbimist. Tihti väidab ametlik edasimüüja, et täiturmehhanismi ei saa eraldi vahetada ja tuleb osta turboülelaaduri komplekt. Uue turbiini hind on 116 000 rubla. Leiad kasutatud, töötava ajamiga.
Turbiini täiturmehhanism 1.4 KTK
Kuid väärib märkimist, et mõned edasimüüjad aitavad omanikel täiturmehhanismi eraldi osta. Hind on umbes 13-15 000 rubla. Mõned omanikud parandavad täiturmehhanismi iseseisvalt.
3) Õlipõleti atmosfäärimootoril 1,6 MPI CWVA (110 hj). Tundub, et atmosfäärimootor, millel pole turbiini, peaks olema lihtne ja probleemivaba. Aga mitte antud juhul. Omanikud peavad lisama 300-400 ml õli 1000 kilomeetri kohta. Tootja ei kavatse seda probleemi kuidagi parandada ja märgib kasutusjuhendis, et olenevalt sõidustiilist ja töötingimustest võib õlikulu olla kuni 0,5 liitrit 1000 km raja kohta.
1,6 MPI CWVA
On nüanss, milles maslozhor suureneb – see on liiklusummikutes sõitmine. Kui sõidate peamiselt maanteel, peate lisama mitte rohkem kui 1 liitri 10 000 kilomeetri kohta ja ummikutes sõites 2 või isegi 3 liitrit õli.
Mõned omanikud väidavad, et viskoossusega 0W30 õli täitmisel läheb õlipõleti läbi.
Samas on 110-jõuline aspireeritud mootor tõeliselt töökindel. Paljud taksofirmad suurtes linnades kasutavad Octaviat just selle mootoriga ja läbisõidud seal ulatuvad ilma suurema remondita 200-300 000 km-ni.
Skoda Octavia A7 takso
Vaatamata nõrkustele on Skoda Octavia A7 jätkuvalt C-klassi liider. Järelturul on see väga likviidne, kaotab vähe hinda ja müüakse kiiresti. Ilmselt need, kes Octaviat ostavad, teavad, millesse nad lähevad ja selle vaieldamatud eelised kaaluvad üles miinused.
