Kuidas uude autosse sisse murda

Räägime sellest, mis on auto sissemurdmine ja kuidas uude automootorisse korralikult sisse murda, mida tasub meeles pidada.

Autoga sõitmine on kontseptsioon, mis on juba NSVL-i aegadest unustatud. Samal ajal olid tehnilistes raamatutes märgitud korrektse sissesõidu reeglid ja vajalik pöörete arv. Kuid see kõik on minevik. Tänaval on käes 21. sajand, mis tähendab, et autotööstus ei "seisa paigal".

Lühidalt sissejooksu kontseptsioonist

Autos jooksmine on auto esimene liigutus, millest sõltub edasine tegevus tervikuna. Kuna edusammud on võtnud omajagu, sobivad täna pärast kogu sõiduauto kokkupanemist selle kapoti all olevad osad nii kuuma kui ka külmaga sõitmiseks. Enamik autojuhte usub, et kuuma ja külma sissemurdmine tootmisesse on isegi enam kui piisav. Kuigi võib kindlalt öelda, et auto põhiosa selles protsessis ei ole ainult mootor.

Rull või mitte?

Üldiselt tuleb auto sisse murda pärast selle automüügist ostmist või pärast kapitaalremonti, kuna keegi ei tea, kuidas tehases autot korralikult sisse murda. Kõik selle väikseimad elemendid peavad töötama laitmatult ja tervikuna. Seega, kui on võimalik joosta vastvalminud “raudhobuses”, siis on soovitatav seda teha. Proovige järgida jooksmise põhireegleid.

Natuke mootorist ja käiguosast jooksmisel

Mootori hea töö esimene reegel on hästi klapitavad osad. Kolvirõngad ja mootoriventiilid nõuavad erilist tähelepanu. Ja üldiselt ei tohiks kõik muud elemendid vaadata vaadates tagaplaanile jääda. Alguses on sisse sõites tunne, et mootor on veidi nüri ja deklareeritud võimsus pole sugugi sama. Kuid aja jooksul, pärast kõigi detailide jahvatamist, võimsus suureneb ning see muutub särtsakaks ja reageerib kiiresti gaasipedaalile. Seega ei pea midagi sisse murdma nagu automootorit.

Samuti ärge unustage sissemurdmise ajal pidurimehhanismi. Padjad peaksid mahtuma ketaste alla. Kui sellest kinni pidada, saavutate patjade ja ketaste abil töötamise tõhususe ja pikaealisuse.
Käigukast sissesõidul ja ülevaatusel pole viimane koht. Isegi olenemata sellest, milline käigukast on autole paigaldatud, kas manuaal- või automaatkäigukast. Auto esimene sissesõit on omamoodi tutvumine. Sissemurdmisel ja edasisel sõidul tuleb seda “tunnetada”. Seda tehakse selleks, et ennetada või äärmisel juhul märgata probleeme, mille eest keegi immuunne ei ole.

Nüüd siis sõidustiilist sissemurdmise ajal

Esimene asi, mida juht peaks meeles pidama, on see, et te ei saa järsult vajutada gaasipedaali ega piduripedaali. Need toimingud koormavad mootorit veelgi. Ja veelgi enam, te ei pea sissejooksmisel pingul sõitma. Enne esimesi sõite tuleks mootor võimalikult hästi üles soojendada, eriti kui on külm ja pakaseline ilm. Kõike eelnevat tuleks teha siledatel teedel (kõige parem, kui tegu on kiirteega), mitte tipptunnil ja kõveratel teedel.

Kui kasutatud auto oli käepärast ja kui läbisõit näitab letil kolm kuni viis tuhat kilomeetrit, siis on see esimene märk, et filtrid, mootoriõli on vaja vahetada ja teha täielik tehnoülevaatus. Kui aga ülevaatuse käigus kõrvalekaldeid ja rikkeid ei ilmnenud, siis võib julgelt öelda, et auto on sisse sõidetud.

Mis puutub kasutatud autodesse, siis sissemurdmisel tasub tähelepanelikult vaadata ja kuulata mootorit ja šassiid, kui võtsite selle võõrast käest. Selline auto on oma töö- ja tehniliste omaduste poolest palju parem kui uus. Mootor kulutab töötamise ajal vähem kütust ja õli kui täiesti uus, reageerib kiiremini gaasipedaalile, kuid siiski on parem õlitaset sagedamini vaadata ning kolvi ja klappide tööd tähelepanelikult vaadata, nii et uus mootor tuleks juhtida omal moel.

Ideaalne sissemurdmisprotsess uuele autole

Auto sissesõidul on kõige olulisemad mootori töö esimesed 200 kilomeetrit. Sissemurdmiseks tuleks valida rahulik ja autodest mitte ülekoormatud koht, juhuks kui autojuht elab mürarikkas suurlinnas.

Kui auto on liikunud, siis on vaja jälgida mootori pöördeid. Esimesel sissemurdmisel ei tohiks pöörete arv ületada 2500 p/min. Esimese testi läbiviimise protsess koosneb viiest etapist.
Esimene etapp: esimesed 50 km peab juht sõitma autoga kiirusega 40-50 km / h, selline sissesõit on kõige olulisem, kuna sellest sõltub tulevikus mootori kvaliteet.

Teine etapp: järgmised 100 km kiirust lubatakse spidomeetril kuskil 60/70 km/h.

Kolmas etapp: järgmised 100 kilomeetrit peate sõitma kiirusega umbes 70–80 km / h, ilma mootorit suurte kiirustega üle koormamata.

Neljas etapp: ja jälle peate sõitma 100 kilomeetrit, kuid juba kiirusega 90 km / h.

Viies etapp: lubatud on kiirendus üle 90 km/h, soovitav on vaadata auto mootori temperatuuri ja pärast lühikest distantsi peatuda ning lasta mootoril jahtuda.

Esimene test läbitud. Pärast auto esimest sissemurdmist ärge teist sissemurdmist pikaks ajaks edasi lükake. Selleks valige hästi soojendatud mootoriga 2500 pööret minutis ja tõstke aeg-ajalt ka mootori pöördeid 3000-ni. Kui sõidate tasasel teel või mäest (kuid mitte ülesmäge), saate autot kiirendada mitte rohkem kui 100 km/h ja laseb neutraalasendisse sõita ilma koormuseta, nii on kuulda, kas mootor töötab ühtlaselt ja kas auto šassiis ei kosta. Järgmise 500 kilomeetri jooksul on sissemurdmise ajal lubatud kiirendus üle 100 km / h, kuid siiski ei tohiks te positsiooni kuritarvitada ja spidomeetril maksimumi vajutada.

Selle tulemusena peate uue auto ideaalseks sissemurdmiseks sõitma 1500–5000 kilomeetrit. Ja muidugi kütuse eest arvestatav summa maksta, aga see on tõesti seda väärt.

Muud sissemurdmist vajavad elemendid

Lisaks mootorile on veel mõned osad, mis vajavad korraliku sissemurdmisega pühkimist:

1. Šassii. See omakorda koosneb nagidest, rummudest, ratastest, vedrudest, rummude laagritest, rullumispiduritest, vedrustushoobadest ja kuullaagritest. Need elemendid nõuavad sissesõitu, mõne aja pärast tuleb neid enne või pärast sissesõitu kontrollida. Need võivad aja jooksul kuluda ainult pikaajalise töötamise ajal.
2. Juhtimine. See juhtseade koosneb roolist, roolisamba mehhanismist, roolivardadest, roolilatist koos roolivõimendiga, rooliotsadest ja pöördhoobadest. Need osad ei vaja sissemurdmise ajal kontrolli. Peate need lihtsalt pärast pikka tööd üle vaatama. Kui need on kulunud, tuleks need välja vahetada.
3. Edasikandumine. Käigukast sisaldab järgmisi elemente: ühenduslüli, sidur (olemas nii hüdro- kui tross). Siduriketas on sissesõidul mõlemal pool ajami ja käitatavad kettad. Mis puutub CV-liigendisse, siis see võib kuluda ainult pikaajalisel kasutamisel.
4. Mitteblokeeruv pidurisüsteem. See koosneb: töösilindritest, piduritrumlitest, piduriketastest ja käsipiduri ajamist. Sellest nimekirjast ei pea midagi sisse sõitma, välja arvatud pidurikettad, mida tuleb veidi üksteise sisse hõõruda. Kõik muu sellest nimekirjast kulub alles auto piisavalt pika töötamise ajal.

"Raudse sõbra" käitamise protsessis pole midagi keerulist. Peaasi on meeles pidada põhilisi sissejooksureegleid ja loomulikult neist kinni pidada.

Video selle kohta, kuidas uude autosse korralikult sisse murda: