Mis on viskoosne sidestus: tööpõhimõte, tüübid ja remont
Artikkel viskoosse sidumise kohta – mis see on, funktsioonid, plussid ja miinused, sordid, remont. Artikli lõpus on video viskoosse haakeseadise kontrollimise ja parandamise kohta.
Artikli sisu:
- Üldine teave viskoosse sidumise kohta
- Toimimispõhimõte ja eesmärk
- Viskoosse haakeseadise sordid
- Viskoosse sidumise rakendused
- Viskoosse sidumise miinused
- Kuidas parandada viskoosset sidurit
- Video viskoosse haakeseadise kontrollimise ja parandamise kohta
Iga auto on keeruline struktuur, mis koosneb paljudest sõlmedest ja komponentidest. Aja jooksul hakkavad nad vananema ja lakkavad põhiülesannetega toime tulema, mis sunnib sõidukiomanikke autot remonti saatma.
Näitena võib võtta viskoosse ventilaatori siduri, mis on ette nähtud selektiivseks ülekandeks ja mõjutab otseselt pöördemomenti . Ja selleks, et vältida sõlme võimalikku kahjustamist, samuti teada, milliseid toiminguid ettenägematu rikke korral teha, peate hoolikalt uurima viskoosse haakeseadise tööpõhimõtet, selle konstruktsiooniomadusi ja mitmeid muid punkte. .
Üldine teave viskoosse sidumise kohta
Auto üks olulisemaid komponente on pöörlev viskoosne ühendus, mille sees paiknevad vahelduvad perforeeritud plaadid viskoosse vedelikuga. Müügil on palju selliseid konstruktsioone, millel on erinevad tööomadused ja omadused, kuid nende toimimise üldpõhimõte jääb samaks.
Iga viskoosne haakeseadis koosneb paljudest sisemistest plaatidest, mis on võimelised veovõllil pöörlema, ja ka välistest elementidest, mis on teatud intervalliga ühendatud veovõllile. Kõik komponendid on omavahel ühendatud ja ühtlaselt jaotunud kogu kehas.
Selline osa erineb vedeliku sidurist ja pöördemomendi muundurist kindla tööpõhimõtte poolest. Esiteks on siin tegemist veel ühe pöördemomendi ülekandemeetodiga, mis põhineb konstruktsiooni siseruumis paikneva spetsiaalse viskoosse vedeliku toimel.
Viskoosse sidumise esmamainimine ilmus 1917. aastal, kuid neil päevil ei saanud see laialt levinud, kuna. ei olnud palju praeguseid eeliseid. Alles 1964. aastal täiustati toodet oluliselt ja seda hakati massimüüki panema. Eelmise sajandi 60ndatel hakkasid need leiutised ilmuma nelikveoliste autode risttelje diferentsiaalides.
Toimimispõhimõte ja eesmärk
Viskoosse haakeseadise tööpõhimõtte mõistmiseks on vaja selle konstruktsiooniga hoolikalt tutvuda. Kõik selle osad on kinnitatud ühte suletud korpusesse, mis sisaldab kahte rida kettaid, mis on ühendatud käitava ja veovõlli abil. Iga rida on varustatud aukude ja eenditega, mis on üksteisest väikese vahemaaga. Viskoosse siduri sees voolab kõrge viskoossusega vedelik, mis koosneb silikoonlisanditest. Seda iseloomustab spetsiaalne koostis, mis võimaldab teil ajamisüsteemi tõhusalt hooldada ja tagada vajaliku pöördemomendi.
Vedeliku üks unikaalseid omadusi on viskoossuse suurenemine koos segamise intensiivsuse suurenemisega.See väärtus võib süsteemi soojenemisel suureneda. Kui masin liigub ühtlase kiirusega, pöörlevad kettad ühtlaselt, ilma et õlipõhi nende vahel seguneks. Kuid kui võllide liikumise vahel on märgata erinevusi, mõjutab see märkimisväärselt tööelementide pöörlemise intensiivsust. Viskoossuse kasvades hakkab silikoon pöördemomendile mõjuma. Lõpuks omandab see teistsuguse oleku ja muutub praktiliselt tahkeks.
Viskoosse haakeseadise sordid
Autode järelturul on kahte peamist tüüpi viskoosseid haakeseadmeid:
- Esimest tüüpi eristab pidev diletantvedeliku maht.
- Teisel tüübil on erinev silikooni maht, mis varieerub sõltuvalt välismõjudest.
Esimest tüüpi viskoosseid haakeseadmeid kasutatakse käigukasti iselukustuvate diferentsiaalide jaoks, sealhulgas automaatsete nelikveosüsteemide jaoks. Neid kasutatakse sisemistes jahutussüsteemides.
Kui osa töötab tavarežiimis keskmise koormusega ja auto liigub kvaliteetsel teekattel, jäävad kahe telje nurkkiiruste väärtused samaks. Siduriketaste pöörlemine toimub peaaegu ühtlaselt ja pöördemoment mootorist veoteljele edastatakse minimaalse koormusega. Tänu sellele saab sõiduk töötada nii nelikveoga kui ka taga.
Kuid kui auto satub ebatasasele maastikule või sõidab jääl ja mudal, väheneb pöörlemise ühtlus tõsiselt ja silikooni viskoossus suureneb oluliselt. Seega suureneb pöördemomendi ülekanne teisele teljele. Mõnel juhul ulatub jõuülekande kiirus 100 protsendini.
Samas ei saa viskoosne sidur asendada täisväärtuslikku diferentsiaali, mis jaotab elektrijaama pöördemomendi ümber mõlemale teljele. Soovitatav on seda kujundust kasutada ebatasasel pinnal ja ebatasasel maastikul. Samuti on see õigustatud sõitmisel:
- jääl;
- linnatänavad;
- märg rada.
Kui sõidetakse täiesti maastikul, peaks sidur koheselt tööle. vastasel juhul ebaõnnestub pöördemomendi ülekandesüsteem, mille tulemuseks on vajadus kulukate ja keerukate remonditööde järele.
Enamikus kaasaegsetes "automaatse" viskoosse siduriga masinates töötavad nn eelkäivitusrežiimis. Seda iseloomustab ühtlane 5-15% mootori võimsuse ülekandmine veoteljele, mis mõjutab negatiivselt seadme reaktsiooniaega.
Viskoosse sidumise rakendused
Varem oli viskoossete haakeseadiste jaoks kaks rakendust, kuid tänaseks on nende arv vähenenud ühele. Lähiminevikus oli sarnane mehhanism mõeldud mootori keerukaks jahutamiseks, mis on võimalik, kui varda külge kinnitatakse spetsiaalne viskoosne ventilatsiooniseadmega ühendus. Selle liikumise määrab auto väntvõll, millele rihm asetatakse. Sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest omandab vedelik erineva tiheduse ja saab ventilaatoriga jäiga ühenduse.
Kiiruse vähenemisega tugevat segunemist ei tekkinud, s.t. kui libisemine esines, ei olnud süsteemi jahutusprotsess piisavalt hea. Soovitatav on kasutada toodet jahutussüsteemi täieõigusliku elemendina ainult külmal talvehooajal, kui mootor ei ole väga soe, vajab see täiendavat jahutust.
Kuid tänapäeval kasutatakse seadet jahutusseadmetes harva, kuna. selle on asendanud täiustatud ventilaatorid, mis on varustatud erinevate anduritega. Elektroonilised ventilaatorid töötavad otse elektrienergiast, kuid nad ei sõltu väntvõllist.
Nõudlikum ulatus on nelikveosüsteemi automaatse ühendamise pakkumine. Selles valdkonnas on viskoossed haakeseadised äärmiselt olulised, sest enamik maasturid, crossoverid ja maasturid on selliste üksustega varustatud. Isegi täiustatud elektromehaaniliste võimaluste populaarsuse kiire kasv ei riku viskoossete haakeseadiste suurt populaarsust.
Toode on väga nõutud järgmiste eeliste tõttu:
- taskukohane hind;
- praktilise rakendamise;
- mitmekülgsus.
Kuid lisaks eelistele on viskoossetel muhvidel ka puudusi.
Viskoosse sidumise miinused
Viskoosse siduri üks olulisemaid puudusi on selle "ühekordseks kasutamiseks". Enamikul juhtudel ei saa osa parandada ning remonditööd ise nõuavad palju pingutusi ja rahalisi investeeringuid, mistõttu autojuhid kaaluvad uue osa ostmist.
Samuti on toote negatiivne külg nelikveoga ühendamise raskus, kuna. ketaste sisemise pidurdamise hetke on raske välja arvutada. Nelikveosüsteemi täieliku kontrolli saavutamine on peaaegu võimatu.
Lisaks ei saa te draivi käsitsi ühendada ja selle efektiivsus on üsna madal. Maksimaalne pöördemoment edastatakse ainult tugeva pidurdamise korral.
Enamik viskoosse haakeseadise mudeleid on väikese suurusega, seetõttu on süsteemi alumises osas pöördemomendi ülekandmisel tagasillale piirang.
Selline seade ei suuda pikka aega töötada ega taluda muljetavaldavaid koormusi . Vastasel juhul deformeerub see kiiresti ja muutub edasiseks kasutamiseks sobimatuks. Jätkuv maastikul, mudane või jäine sõit põhjustab viskoosse siduri rikke ja vajab väljavahetamist.
Kuidas parandada viskoosset sidurit
Kui mootor hakkab suurel kiirusel sõites üle kuumenema ja palju müra tegema, pole vaja kiirustada viskoosse siduri vahetamisega. Sellise probleemi õige lähenemisviisi korral saab selle väikeste jõududega kõrvaldada. Sageli tekib rike, kui õli lekib konstruktsiooni alusest, mis nõuab silikooni uuesti täitmist. Probleemi lahendamiseks eemaldage osa ettevaatlikult pumbast ja seejärel võtke see lahti. Elemendi ümara ketta peal peaks olema vedruga plaat, mille all on auk õlialuse jaoks.
Toote kahjustamise vältimiseks tuleb tihvti demonteerimisel olla ettevaatlik.Seejärel tuleks hakata lisama määrdeainet, mille jaoks on parem kasutada süstalt. Oluline on märkida, et sellise ülesande täitmisel on parem viskoosne sidur horisontaalselt asetada. Süstla abil võite võtta 15-20 ml vedelikku ja asetada see aeglaselt sisse.
Mõne minuti pärast peaks silikoon tungima tihedalt viskoossesse ühendusse ja omandama üsna tahke oleku. Lõppkokkuvõttes on vaja puhastada konstruktsiooni pind liigsest silikoonist ja paigaldada osa uuesti.
Sellise ülesande täitmiseks vajalike oskuste puudumisel ja viskoosse haakeseadise üldise tööpõhimõtte teadmatuse korral on parem keelduda selle ise parandamisest ja usaldada remont kogenud spetsialistile.
Teine levinud viskoosse siduri kahjustuse põhjus on laagrite deformatsioon. Sellise rikke esimene sümptom on tugev müra. Toote parandamiseks tuleb see lahti võtta, keerates lahti kolm kinnituspolti. Sel juhul eraldub konstruktsioon kergesti mootoriruumist. Pärast siduri eemaldamist ja silikooni tühjendamist võite alustada laagrite vahetamise protseduuri.
Sellise probleemi lahendamisel pole erilisi raskusi, kuid ülesande lihtsustamiseks on soovitatav kasutada spetsiaalset tõmmitsat. Selline tööriist on saadaval igas garaažis. Improviseeritud vahendite kasutamisel võite sõlme täielikult kahjustada ja tekitada endale lisaprobleeme kalli remondi näol. Pärast uue laagri paigaldamise lõpetamist jääb osa uuesti kokku panna ja mootor käivitada.
Samuti ei tohiks remonti tehes unustada uue silikooni lahte, mis enne remonti kuivendatud. Kui sidur "käitub valesti", pole vaja kiirustada uut toodet ostma, sest võib-olla peitub probleem väiksemas rikkes, mis lahendatakse kiiresti ise. Ja selleks ei pea olema erilisi oskusi ja võimeid.
Remondi ainus probleem on vana laagri eemaldamiseks vajaliku tööriista leidmise raskus. Kui seda garaažis pole, saate selle sõpradelt laenata või autoremonditöökojast osta. Muud osad ja kulumaterjalid on saadaval kõigis autopoodides.
Samuti on oluline märkida, et mitte kõik viskoossed liitmikud ei ole varustatud vedeliku täiteavaga. Kui teil pole selliste konstruktsioonide parandamise kogemust, on parem mitte kiirustada ja usaldada viskoosse haakeseadise asendamine või parandamine koolitatud spetsialistile.
Samuti on oluline vältida jõhkra füüsilise jõu kasutamist, sest siduriketast iseloomustab haavatavus tugevate löökide suhtes ja see võib ka väikseima koormuse korral üles öelda. Sel juhul on tagajärjed pöördumatud ja peate seadet täielikult vahetama.
Järeldus
Põhimõtteliselt on isegi algajal autojuhil viskoosse haakeseadise tööpõhimõtet lihtne mõista. Sama kehtib ka osade remondi ja hoolduse kohta, mis ei nõua erioskusi ega erialast kogemust. Piisab lihtsate juhiste järgimisest ja ekspertide soovituste arvestamisest.
Video viskoosse haakeseadise kontrollimise ja parandamise kohta:
