Mootori puhastamiseks mõeldud vaht ja universaalne erivarustus: puhastusvahendite testimine

Alustame sellest, et auto aktiivse töötamise ajal saastub mootoriruum ja mootor ise. Isegi kui mootor on täiesti töökorras, satub mootori hoolduse käigus sageli maha antifriisi või antifriisi, õli, aga ka erinevaid määrdeaineid ja tehnilisi vedelikke. Samuti lekivad need vedelikud jõuallika kulumise või rikke korral reeglina järk-järgult välja tihendite, tihendite ja tihendite kaudu.

Selle tulemusena kogunevad sisepõlemismootori, kinnituste ja muude elementide pindadele triibud. Edaspidi kleepub tolm nendele triipudele aktiivselt, moodustades iseloomulikud tihedad mustusest ja õlistest vedelikest koosnevad kihid. Lisaks paagutatakse need kihid täiendavalt kõrgete temperatuuride mõjul.

Ekslik on arvata, et peale rikutud välimuse selline mustus mootorit kuidagi ei mõjuta. Tegelikult halvendavad ladestused soojusülekannet, see tähendab, et sisepõlemismootori normaalne soojusrežiim võib olla häiritud.

Teisisõnu on vaja mootorit puhastada, samas kui saasteainete eemaldamine mootorist vee ja lihtsate majapidamistarvetega on üsna keeruline. Järgmisena räägime teile, millist puhastusmeetodit ja mootoripuhastusvahendeid on kõige parem valida, samuti mida kasutada, kas vahtmootoripuhastusvahendit või universaalseid lahendusi.

Artikli sisu

• Kuidas ja kuidas puhastada mootori välispinda õlist ja mustusest
• Vahu ja universaalsete mootoripuhastusvahendite test
• Summeerida

Kuidas ja kuidas puhastada mootori välispinda õlist ja mustusest

Märgime kohe, et Karcheri taskukohase mootoripesu puhul on see meetod tõhus, kuid sellel on mitmeid negatiivseid punkte ja riske. Tihtipeale ujutab pärast sellist mootoriruumi ja sisepõlemismootori pesu vesi elektriühendused ja kontaktid üle, misjärel mootor ei käivitu, elektriseadmed võivad rikki minna jne.

Kui rääkida professionaalsest mootoripesust auruga, siis see lahendus on küll mõnevõrra turvalisem (oleneb auto eelnevast ettevalmistusest), kuid üsna kulukas teenus. Nendel põhjustel eelistavad paljud autoomanikud teatud sagedusega või vajadusel ise mootorit pesta.

Tänapäeval on müügil tohutul hulgal igasuguseid puhastusvahendeid, kuigi mitte kõik kompositsioonid ei tee oma tööd hästi. Seetõttu võib valik olla väga keeruline.

Parima variandi leidmiseks testiti praktikas mitmeid olemasolevaid ja levinud lahendusi. Efektiivsuse testimiseks kanti eelnevalt ettevalmistatud terasplaatidele kasutatud õli, liiva ja litooli segu. Seejärel küpsetati määrdunud plaate ahjus üle 15 korra. Pärast iga kuumutamist jahutati plaati nii, et tingimused olid sarnased tegelikele (mootori soojendamine ja jahutamine).

Seejärel kanti igale plaadile väline mootoripuhastusvahend vastavalt tootja juhistele ja soovitustele. Edasine pesemine viidi läbi veega. Tulemusi hinnati visuaalselt, tähelepanu pöörati ka puhastuskompositsiooni kulule, selle kiirusele jne. Paralleelselt tehti võrdlust, kumb on parem, kas vahtpuhastusvahend mootorile või pihusti kujul olev puhastusvahend.

Nii et erinevate lahenduste hulgas on Kerry KR-935 (mootori välispinna vahutav puhastusvahend), Liqui Moly Motorraum-Reiniger, tuntud toode LAVR (vahutav mootoripuhastaja), samuti STP Heavy Duty Engine Degreaser ja Prestone Heavy Duty mootori koostis valiti rasvaeemaldajaks.

Reeglina on enne puhastusvahendi pealekandmist soovitatav mootor eraldi eelsoojendada töötemperatuurini ja seejärel oodata osalist jahtumist. Peamine ülesanne on see, et puhastusvahendit kantakse kuumutatud, kuid mitte liiga kuumadele pindadele.

Pange tähele, et mitte kõik tootjad juhistes ei näita temperatuuri, mille juures on soovitatav kasutada. Samuti peate enne kasutamist eemaldama aku klemmid, kaitsma süütesüsteemi üksikuid elemente niiskuse eest jne.

Vahu ja universaalsete mootoripuhastusvahendite test

Liigume nüüd testi juurde. Pärast Prestone Heavy Duty kandmist saastunud plaadile täheldati koheselt intensiivset vahutamist. Arvestades, et tegemist on vahupuhastusvahendiga, on seda lihtne peale kanda. Vaht "kleepub" hästi vertikaalsete pindade külge, püsib raskesti ligipääsetavates kohtades.

Kuid pärast juhiste järgi soovitatud aja järgimist, mille jooksul kompositsioon pidi mustuse eemaldama, ja pesu tehti veega, jäi suurem osa saasteainetest pinnale.

Sellest tulenevalt saame rääkida vaid reostuskihi paksuse vähenemisest, kuid lõpptulemus ei vasta siiski ootuspärasele. Selgub, et seda lahendust saab kasutada ainult mootoriruumi väiksema saastumise ja ennetava puhastamise korral.

• Järgmisena testiti STP Heavy Duty mootoripuhastajat. See aine on aerosool, kompositsiooni tarbimine on vahu analoogidega võrreldes mõnevõrra suurem. Puhastusvõime oli aga üsna kõrge, eemaldati ca 80% kõigist saasteainetest. Raskesti ligipääsetavates kohtades ja piirkondades, kuhu ainet ei saanud täies mahus, täheldati ka mustusekihi vähenemist.
• Järgmisena läbis testi aerosoolpreparaat Liqui Moly Motorraum-Reiniger. See pihustuspuhasti pesi peaaegu 90% katseplaadil olevast saastealast ning kaugemates piirkondades vähendas märgatavalt õli-, litooli- ja liivakihi paksust. Võib järeldada, et lahendus sobib hästi ka siis, kui mootor on tugevasti saastunud.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, kuidas auto mootorit Karcheriga korralikult pesta. Sellest artiklist saate teada mootori kõrgsurvepesuriga pesemise funktsioonidest, samuti peensustest ja nüanssidest, mida tuleb selle protseduuri osana arvesse võtta.

• Järgmine loendis oli Kerry KR-935. Mootoripuhastusaine on vahutav, enne kasutamist tuleb mootor soojendada töötemperatuurini, st see hõlmab pealekandmist väga kuumale pinnale. Samal ajal tuleks vältida kokkupuudet väljalaskekollektoriga, kuna tulekahju on võimalik.

Mis puutub efektiivsusesse, siis see koosseis ei näidanud oma parimat külge. Saastunud pind, isegi kõige aktiivsema kasutuskoha kohas, on halvasti puhastatud, mustusekihi paksus kaugemates piirkondades praktiliselt ei vähene. Sel põhjusel sobib see toode ainult pindmiseks "kosmeetiliseks" puhastamiseks, mitte aga vana mustuse vastu võitlemiseks. Selle tööriista ainus pluss on selle taskukohane hind.

• Lavr vahtplastist mootoripuhastusvahend täiendab nimekirja. Märgime kohe, et see on kontsentraat, mida müüakse veidi üle 3-liitristes purkides. Enne kasutamist tuleb toode segada veega vahekorras 1/3 või 1/5. Kui mootori saastumine on väga tugev, võib kasutada ainult kontsentraati ilma seda veega lahjendamata.

Kompositsiooni pealekandmiseks peab teil olema ka eraldi pihusti. Enne pihustamist tuleb mootor soojendada töötemperatuurini, puhastusvahend on soovitatav maha pesta kõrgsurveaparaadi võimsa veejoaga.

Pange tähele, et seda puhastusvahendit tuleb kanda kuumale, mitte soojale mootorile. Tootja enda sõnul on koostis tulekindel. Samal ajal avaldub toime maksimaalne efektiivsus siis, kui aine keeb. See puhasti keeb, kui seda kuumutatakse umbes 80 kraadini Celsiuse järgi. Pärast kuumutatud pinnale kandmist annab märku keemisest aktiivne vaht.

Mis puudutab võrdlevat analüüsi, siis selgus, et Lavri puhastusomadused on keskmised, kuid see lahendus osutus selles testis teistest vahtmootoripuhastusvahenditest teistest paremaks. Samuti tuleb märkida, et kompositsioon pesti maha veega, kuid mitte kõrge rõhu all. See viitab sellele, et survepesu võib lõpptulemust parandada.

Summeerida

Nagu näete, näitavad vahtmaterjalid mootori välise puhastamise erinevate koostiste hulgas keskmist tulemust võrreldes tuntud kaubamärkide aerosoolidega. Samas on vahtpuhastusvahendid reeglina mõnevõrra odavamad, kuluvad pinnale kandes vähem ning püsivad paremini ka vertikaalsetel pindadel.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas automootorit kodus pesta. Sellest artiklist saate teada, millised on mootori oma kätega pesemise funktsioonid, kasutades erinevaid saadaolevaid majapidamistarbeid. Tuleohu osas ärge eeldage, et vahtpuhastid on aerosoolidest ohutumad. Nagu praktika näitab, võib ka vahupuhasti kuumale väljalaskekollektorile sattudes tulekahju põhjustada.

Lõpuks märgime, et olenemata puhastusvahendi tüübist tuleb enne kasutamist hoolikalt uurida juhiseid ja järgida ka kõiki konkreetse toote tootja soovitusi.