Artikli sisu:

• Tühi gaasipaak
• Hooletu juhtimine
• Külm mootor
• igapäevane pesu
• Käsipiduri kasutamine
• Veeremine nõlvast alla
• Turboülelaaduriga mootori ebaõige käsitsemine
• Pikk siduri vabastamine
• Hooletult täispumbatud rehvid
• Sõiduki ülekoormus
• Video rumalate sõiduharjumuste kohta

Ebakvaliteetne kütus, katkised teed, agressiivsed reaktiivid talvel – kõik need tegurid muidugi ei pikenda auto eluiga. Kuid lisaks rasketele ja pikalt lahendatavatele asjaoludele on ka pealtnäha kahjutuid sõiduharjumusi, mis tegelikult osutuvad auto seisukorrale ja autoomaniku rahakotile mitte nii kahjutuks.

Nii uskumatu kui see ka ei tundu, maksavad juhi halvad harjumused autole sageli rohkem kui kõik augud ja ebakvaliteetne kütus kokku.

Tühi gaasipaak

“Homme, homme, mitte täna – nii räägivad laisad inimesed.” See rida ei sündinud vaakumis. Noh, meile meeldib näiliselt lihtsaid asju “hilisemaks” edasi lükata. Nii sõidavad autoomanikud pooltühja bensiinipaagi peal, meenutades end alles siis, kui auto hakkab sõitma, nagu öeldakse, “auru peal”.

Juhtidelt on sageli kuulda, et autos põleb “häiretuli”, mis annab juhile märku madalast kütusetasemest – kui see süttib, siis võib mõelda tankimisele. Tühja paagiga sõitmise vastu pole ju veel reeglit, milleks siis vaeva näha?

Tegelikult tundub olukord mõnevõrra erinev.

Esimeseks põhjuseks, miks väikese kütusekogusega sõitmine on ebasoovitav, nimetatakse tavaliselt kütuse lisandite kahjulikku mõju bensiinipumbale, kütusefiltrile ja kogu kütusetorustikule.

Ausalt öeldes väärib märkimist, et lisandid ohustavad neid autokomponente isegi täis paagiga: auto liigub, kütus raputatakse üles, lisandid võivad asuda kõikjal bensiinipaagis. See on tõsi, kuid väiksemas kütusekoguses jääb rohkem lisandeid ja siin hakkab kütusefilter kannatama. Kuid see pole peamine probleem.

Väike kogus bensiini võib panna kütusepumba kütusega teatud hulga õhku kinni püüdma ja see on juba tõsine probleem. Kui kütusesüsteem muutub õhuliseks, võib see põhjustada pihusti rikke.
Õhu olemasolu bensiini asemel on pumba tühikäik. Töötamise ajal see soojeneb ja jahtumine toimub selle sisseimetud kütuse tõttu. Kui pumbasse siseneb kütuse asemel õhk, siis jahutamist ei toimu, seade kuumeneb üle ja läheb kiiresti rikki.

Ja lõpuks, suurim probleem on vesi. Kui paak pole täis, imetakse ventilatsioonisüsteemi kaudu sinna välisõhku. Samal ajal varustab tagasivoolutoru paaki kuumutatud kütust. Temperatuuride erinevus põhjustab kondensaadi moodustumist. Kütusest raskem vesi vajub põhja ja koguneb. Kütusepumpa sattudes hävitab vesi nii selle kui ka kogu kütusesüsteemi.

Hooletu juhtimine

“Kirjutatavatel” üheksakümnendatel naljatati, et selle järgi, kuidas juht käima paneb või hoo maha võtab, saab kohe aru, kas auto on ostetud raske raha eest või on saadud ebaausalt. Terav start või järsk pidurdus, rehvide kriuksatus asfaldil on kindel märk sellest, et omanik ei hinda oma autot üldse.

See järeldus on üsna tõsi. Selline ravi on kõigi autosüsteemide koormuse järsk suurenemine. Kannatavad käigukast, mootor, piduriklotsid ja kettad. Rehvid kuluvad enneaegselt, ka kõige paremad.

Pidevalt selles režiimis ilma vajaduseta töötava auto õnnetuse tõenäosus suureneb järsult.

Külm mootor

Külma mootoriga sõitmine, eriti meie karmis kliimas, on kindel viis mootori ära rikkuda. Sellises olukorras põleb kütus tavapärasest töötemperatuurist erineval režiimil.

On ka teisi keemilisi reaktsioone, mille tulemusena eralduvad toksiinid ja mis kõige tähtsam – happed. Need happed on üsna võimelised käivitama söövitavaid protsesse, mis võivad kergesti hävitada mõned mootori osad.

Samuti tuleb õli soojendada, mille viskoossus külmaga järsult tõuseb, muutes selle ebaefektiivseks. Tegelikult on külm õli selle puudumine, mootoriosad töötavad sel ajal täpselt nagu ilma määrimiseta.
Kuulda on märkust, et Euroopas on üle minuti ühes kohas mootori soojendamine üldiselt keelatud, soovitatakse autot “liikvel olles” soojendada.

Kuid peate õigesti mõistma sellise keelu põhjust: see on puhtalt ökoloogiline. Soojenemisel ilma liikumiseta satuvad kahjulikud ained atmosfääri suuremas mahus kui aeglase liikumise korral. Kui me ei räägi keskkonnast, vaid auto seisukorrast, siis tuleks siiski rohkem tähelepanu pöörata mootori vajadustele.

igapäevane pesu

Puhtus on suurepärane. Ja tundub, et need juhid, kes iga päev oma autoga kraanikaussi sõidavad, teevad kõike õigesti …

Üldse mitte. Aastane igapäevane pesu viib selleni, et autolt kaob peaaegu pool lakikattest. See on eriti ilmne Jaapanis ja Hiinas valmistatud autode puhul. Kahjuks on praegu tootjate seas väga levinud värvide kokkuhoid.

Lakki kahjustades põhjustab vesi korrosiooni . Pealegi intensiivistuvad korrosiooniprotsessid, kui keemilised pesuvahendid satuvad kahjustatud piirkondadesse. Seetõttu tuleks autot pesta, nagu öeldakse, targalt: fanatism on siin täiesti üleliigne.

Käsipiduri kasutamine

Millegipärast ei meeldi paljudele autojuhtidele “käsipiduri” kasutamine, kasutades seda ainult siis, kui on vaja autot järsul kallakul parkida. Tasasel pinnal jäetakse auto reeglina käsipidurit aktiveerimata ja asjata: käsi- või seisupidur pikendab oluliselt siduri eluiga, vähendades selle olulise autoosa koormust.

Teine põhjus, miks käsipidurit regulaarselt kasutada, on selle töös hoidmine. Nagu iga mehhanism, muutub see pikast tegevusetusest hapuks ja muutub kasutuskõlbmatuks, nii et pikka aega passiivne pidur ei päästa isegi kallakul.

Automaatkäigukastiga autode omanikud “patutavad” käsipidurit eirates. Kuid tõenäoliselt koges iga “masina” juht vähemalt korra tõmblemise tunnet, kui üritas režiimi “Parkimine” sisselülitamisel liikumist mitte täielikult lõpetada.

See on pidurdamise eest vastutava lukustusülekandemehhanismi reaktsioon. See ei pruugi lihtsalt koormusele vastu pidada. Seetõttu saab ja tuleks kasutada käsipidurit.

Ainus hoiatus on käsipiduri kasutamine külmal aastaajal : pärast pesemist, vihma ajal, kui on oht, et niiskus võib pidurimehhanismi sattuda ja külmuda, tuleb käsipidurit kasutada ettevaatlikult ja parem on oodake, kuni niiskus kuivab.

Veeremine nõlvast alla

See harjumus on eriti levinud juhtide puhul, kes sõidavad suurte kõrgusemuutustega linnades. Mäed ja künkad provotseerivad ületama pikka laskumist neutraalasendis, näiliselt selleks, et säästa gaasi. Tegelikult on selline sõit täis hulga probleeme:

1. Niimoodi laskudes kiirendab auto pidevalt ja juht pidurdab pidevalt. Mida sagedamini pidurdate, seda rohkem pidurivedelik soojeneb ja selle tulemusena muutub pidurdamine üha vähem tõhusaks.
2. Pidev pidurdamine põhjustab piduriklotside kiire rikke. Piduriklotside vahetamise hind on lõpuks suurem kui sellisel kahtlasel viisil säästetud kütusekulu.
3. Kummalisel kombel ei anna see laskumisviis sama kütusesäästlikkust, vastupidi, mis toob kaasa väikese, kuid bensiinikulu suurenemise.

Turboülelaaduriga mootori ebaõige käsitsemine

Kui lülitate turbomootori regulaarselt välja kohe pärast auto seiskamist, põhjustab see paratamatult turbiini kiiret kulumist.

Turbiini pöörlemiskiirus on 60 kuni 180 tuhat pööret minutis. Agregaadi normaalseks toimimiseks vajab see kvaliteetset määrimist ja head jahutust tänu jahutuskompositsiooni ringlusele. Pärast mootori väljalülitamist langeb õlirõhk turbiinis järsult, jahutusvedelik lakkab tsirkuleerima.

Selle tulemusena hakkab tiivik, mis praegu pöörleb kiirusel 100 tuhat pööret, saama pöördumatuid kahjustusi. Turbiini pöörlemise aeglustumine peaks normaalse jahutuse ja õlitemperatuuri korral toimuma aeglaselt, 1-3 minuti jooksul – see pikendab mehhanismi eluiga.

Pikk siduri vabastamine

Paljud juhid, kes peatuvad fooris, hoiavad neutraalasendi sisselülitamise asemel sidurit allavajutatuna, jättes auto käigu sisse. See harjumus vähendab oluliselt vabastuslaagri eluiga.

Kui see osa töötab pikka aega koos sidurikorviga pöörledes, pole vahetus enam kaugel. Tuleb meeles pidada, et vabastuslaagri vahetus on keeruline toiming, mis nõuab kogu käigukasti demonteerimist.

Hooletult täispumbatud rehvid

Autoomaniku harjumus mitte pöörata liiga suurt tähelepanu rehvirõhule võib viia auto juhitavuse vähenemiseni. Pealegi on ühtviisi halb nii liiga kõrge kui ka liiga madal rõhk – täpselt nagu inimorganismis.

Suurenenud rehvirõhk toob kaasa mitmeid probleeme, millest mõned mõjutavad rahakotti, teised aga ohutust:

• Rehvi keskosa kulub kordades kiiremini kui külgseinad;
• rataste liigne elastsus edastab vedrustusele kõik tee ebatasasustest tulenevad vibratsioonid ja vähendab selle kasutusiga;
• Rehvi kokkupuutepind teepinnaga väheneb, mis suurendab auto peatumisteekonda.

Vähendatud rõhk on samuti ebasoovitav ja sellel on oma tagajärgede loetelu:

• rehvi külgseinad kuluvad kiiremini kui keskosa;
• kütusekulu suureneb, mõnikord kuni 20 protsenti;
• ajami ja käigukasti koormus suureneb;
• sõiduki juhtimine väheneb;
• pidurdusteekond pikeneb;
• rehv on veljele lõdvalt kinni ja võib sõidu ajal velje küljest lahti tulla, mis toob kaasa avarii.

Sõiduki ülekoormus

Pole asjata, et tootjad märgivad auto tehnilistesse omadustesse lubatud koormuse. Kui autosse laaditav kaal on liiga suur, mõjutab see negatiivselt sõna otseses mõttes kõiki sõiduki komponente alates vedrustusest kuni mootori ja rehvideni.
Lisaks nõuab ülekoormatud auto rohkem kütust ja kaotab juhitavuse.

Nii et kui on vajadus pidevalt raskeid veoseid vedada, on odavam müüa selleks mitte mõeldud varustus ja hoolitseda sobivama mudeli ostmise eest – kokkuvõttes läheb see vähem maksma kui töötingimusi rikkudes sõitmine.

Küsitlused näitavad, et autoomanikud ei omanda loetletud halbu harjumusi sageli üldse, sest nad ei hooli sellest, millises seisukorras nende auto on. Enamik inimesi lihtsalt ei mõtle tagajärgedele. Vahepeal viib toimingute lihtne analüüs ja mõned jõupingutused teie suhtumise muutmiseks auto toimimisse selle kasutusea pikenemiseni ja märkimisväärse kokkuhoiuni.

Video juhtide rumalate harjumuste kohta:

>>