Käigu vahetamisel krigistamine: kust see tuleb ja kuidas seda “ravitakse”

Erinevat tüüpi käigukastide võrdlemisel osutub “mehaanika” tavaliselt kõige probleemivabamaks ja leidlikumaks, kuid miski pole igavene – pikaajalise töö korral võivad probleemid alata ka manuaalkäigukastiga. Sageli algavad need käiguvahetusel krõbinaga. See ei muuda autot liikumatuks – ebamugavustundega taludes võite sõitu jätkata, kuid kõrvalised helid peaksid juhti hoiatama – see on eelseisva käigukasti rikke esimene sümptom. Kui kast ikka "krõbises", siis mida teha?

Foto: käsi käigunupul

Krõmpsuse põhjused

Manuaalkäigukasti seade on keeruline, kuid konservatiivne. See peaaegu ei kasuta arvuteid, andureid, keerulisi juhtimissüsteeme, seega on peamised rikked seotud mehaaniliste põhjustega, enamasti komponentide banaalse kulumisega.

1. Sünkronisaatori rike . Meenutame, et sünkronisaator on seade, mis võrdsustab käikude vahetamisel käikude kiirust, mis muudab kiiruse muutmise sujuvaks ja lihtsaks. Varem, enne kui käigukastides hakati kasutama sünkronisaatoreid, pidid juhid uuesti gaasi andma, mis muutis auto juhtimise palju keerulisemaks, tänapäeva autojuhid unustasid selle. Kuid sünkroniseerija aitab ainult töötamise ajal, kulunud element ei saa enam võllide kiirust sünkroonida, seetõttu ilmub sisselülitamisel kõrvaline heli. Kui ainult üks käik krõbiseb, on see tõenäoliselt sünkroniseerija tõttu.

Mis on sünkroniseerija

Klassikaline näide on esiveolise Lada perekonna käigukast. Selle projekteerimisel valisid insenerid ebaõnnestunult teise kiiruse ülekandearvu, mistõttu selle käigu elemendid kogevad suuremaid koormusi. See on teine ​​kiiruse sünkronisaator, mis tavaliselt nende kastide puhul esimesena puruneb.

2. Kulunud võllid . Kasti primaar- ja sekundaarvõllid võivad puruneda – hammasrataste hambad kustutatakse, laagrid purunevad, joondamine võib olla häiritud. Võlliprobleemide tõttu tekib krõks suure tõenäosusega rohkem kui ühe käigu sisselülitamisel, aga mitmel, võib-olla tekib auto liikumisel krõks.

Manuaalkäigukasti võlli kulumine

Muide, võlliga seotud probleemidel võib olla ka temperatuuri mõju. Kui käigud lülitatakse normaalselt külmale ja peale õli soojendamist hakkavad kõrvalised helid, siis on põhjust võlli kahtlustada.

3. Käigukastis pole piisavalt õli . Põhjus on banaalne, kuid praktikas pole see nii haruldane. Õli võib "lekkida" kasti rõhu alandamise tõttu mehaaniliste kahjustuste, tühjenduskorgi spontaanse lahtikeeramise, tihendite kulumise või muude põhjuste tõttu. Näiteks on paljudel Renault autodel käigukast ühendatud vasakpoolse ajami sisemise CV-liigendiga, sealt võib õli lekkida.

Manuaalkäigukasti ajami tihendi leke. Foto — drive2

4. Katkine sidurikorv . Pika tööga korvi kroonlehed võivad kuluda või isegi puruneda, siis ei lülitu sidur täielikult välja, mis on käiguvahetusega seotud probleemidega. Kast ise ei ole süüdi.

siduri korv

5. Probleemid siduriajamiga . Olenevalt kasutatavast ajami tüübist (kaabel või hüdraulika) on siin võimalik terve hunnik probleeme – alates kaabli purunemisest kuni vedeliku lekke ja ummistumiseni. See pole samuti otseselt käigukastiga seotud, aga kui sidur normaalselt välja ei lülitu, siis võib ka pehmed ja vaiksed käiguvahetused ära unustada. Tavaliselt mõjutavad siduriprobleemid kõiki kasti käike, see annab põhjust selles suunas mõelda.

Hüdrauliline sidur

Muide, mitte alati ei ole käigu sisselülitamisel krigistamine rike. Kaasaegsetel soodsatel autodel (näiteks Renault Logan) pole tagurpidikäigul sageli sünkronisaatorit, nii et kui lülitate kiiresti tagasikäigu sisse ilma autot täielikult peatamata, kostab krõbin. See ei ole rike, vaid iseloomulik tunnus, mida ei "ravita". Ainult juhipoolne käiguvahetusmeetodi muutmine aitab näiteks tagasikäigu sisselülitamist teatud viivitusega ja alles siis, kui auto on täielikult peatunud.

Remondi meetodid

Käigukasti remont pole lihtne ülesanne, kuid midagi erilist diagnoosida pole. Kui käigukast krigiseb, peate alustama kõige lihtsamast – õlitaseme kontrollimisest. Seda tehakse kõikide kastide puhul erinevalt, kuid peaasi, et hõõrduvate osade jaoks oleks piisavalt määrimist. Kui see probleem ei olnud, peate kasti eemaldama ja siduri diagnoosima, vastasel juhul – mitte midagi. Kui siin kriitilisi probleeme ei leita, tuleb seade ise lahti võtta ja defektne. Kulunud ja kahjustatud elemendid asendatakse uutega (õnneks müüakse käigukasti komponente tavaliselt eraldi) ning seejärel monteeritakse konstruktsioon tagasi.

Kasutussoovitused

Keegi ei saa käigukasti riket ennustada, kuid sageli provotseerib juht selle oma tegevusega, autot valesti käsitsedes. Millele tuleb tähelepanu pöörata, et kast kauem vastu peaks.

1. Vahetage õli . Kaasaegsetes hooldusraamatutes on peaaegu kõigil "mehaanikaga" autodel kirjas, et käigukasti õli on mõeldud kogu auto elueaks. Autojuhtide seas tekitas see arvamuse, et õli on vaja vahetada ainult automaatkäigukastides, kuid mitte "mehaanikas". Aga see on tõesti vajalik. Muidugi pole manuaalkäigukast nii kriitiline määrdeaine puhtuse suhtes, kuid suure läbisõidu korral käivituvad selles kulumistooted, mis halvendavad kasti tööd. Kui sageli "mehaanikas" õli vahetada, on vaieldav küsimus, kuid kõige populaarsemad soovitused põhinevad 80–100 tuhande kilomeetri pikkusel läbisõidul.

Fotol: õli äravool manuaalkäigukastist Ford Focus II

2. Valige õige käik . Liiga madalale ja liiga suurele kiirusele lülitamine kahjustab kogu autot, sealhulgas käigukasti. Ülekandeelementide koormused suurenevad ja nende ressurss väheneb. Seega ei ole vaja lisada esimest kiirusel 60 km / h ja viiendat kiirusel 30 km / h.

3. Ärge hoidke sidurit pikka aega allavajutatuna . Näib, et see on autokooli soovitus, kuid nagu praktika näitab, ei mõista kõik selle kahju. Pikk pigistamine on sidurielementide lisakoormus, mille ressurss pole kaugeltki igavene.

Karbi krõbin on alati ebameeldiv. Ja akustiline efekt on tüütu ja halvad mõtted ronivad pähe. Kui aga ülekanded on juba hakanud lisaheliga “kleepuma”, tuleb suure tõenäosusega remonti teha ning see pole kindlasti kõige lihtsam ja odavam. Parem on püüda mitte krigistada ja pikendada käigukasti eluiga, vahetades õli õigeaegselt ja töödeldes seda hoolikamalt.