Peakäigu seade ja tööpõhimõte autos

Erinevad autod on reeglina varustatud erineva võimsusega bensiini- või diiselmootoritega, erineva pöördemomendi ja vastavalt ka erineva väntvõlli kiirusega.

Samuti on olenemata sisepõlemismootori tüübist autod varustatud erinevate käigukastidega. Samas on enamiku käigukastide puhul asjakohane selline asi nagu auto põhikäik. Järgmisena räägime sellest, mis on peamine käik ja milleks see on mõeldud.

Artikli sisu

• Mille jaoks on peamine käik ja mis see on
•  Viimane sõit autoga
• Peaülekande tüübid käiguühenduse tüübi järgi
• Summeerida

Mille jaoks on peamine käik ja mis see on

Nagu teate, paigaldatakse tänapäeval autodele järgmist tüüpi käigukastid:

• manuaalkäigukast (käigu valik toimub käsitsi);
• automaatkäigukast (pakkub automaatset käigu valimist, mis vastab hetke sõidutingimustele);
• CVT astmeliselt muutuv kast (pakkub sujuvat ülekandearvu muutust.);
• robotkäigukast (manuaalkäigukast, siduri vabastus ja käiguvahetusfunktsioonid on automatiseeritud).

Käigukasti põhiülesanne on pöördemomendi ülekanne ja muutmine mootorilt veoratastele koos ülekandearvu muutmise võimalusega. Kasti väljundis on pöördemoment väike ja väljundvõlli pöörlemiskiirus on suur.

Pöördemomendi suurendamiseks ja pöörlemiskiiruse vähendamiseks kasutatakse auto põhiülekannet, millel on kindel ülekandearv. Põhikäigu ülekandearv sõltub auto tüübist, otstarbest ja mootori pöörete arvust. Tavaliselt jäävad sõiduautode põhikäikude ülekandearvud vahemikku 3,5-5,5, veoautodel 6,5-9.

 Viimane sõit autoga

Auto põhiülekanne on püsikäigukasti reduktor, mis koosneb erineva läbimõõduga veo- ja veokäikudest. Auto põhikäigu asukoht sõltub sõiduki enda konstruktsiooniomadustest:

• esiveoga autod – põhiülekanne on paigaldatud diferentsiaaliga ühte käigukasti korpusesse;
• tagaveoga autod – peaülekanne on paigaldatud eraldi üksusena veotelje korpusesse;
• nelikveoga autod – põhikäigu saab paigaldada nii käigukasti kui ka eraldi veoteljele. Kõik sõltub auto sisepõlemismootori asukohast (põiki või pikisuunas).

Samuti on olemas põhikäikude klassifikatsioon käiguastmete arvu järgi. Olenevalt otstarbest ja paigutusest kasutatakse autodel nii ühe- kui ka kahekordset põhikäiku.

Üks peakäik koosneb ühest käigupaarist, mis juhivad ja juhivad. Kasutatakse sõidu- ja veoautodel. Topeltlõppajam koosneb kahest käigupaarist ning seda kasutatakse peamiselt keskmiste ja raskete veokite puhul pöördemomendi suurendamiseks või maastikusõidukite kliirensi suurendamiseks. Jõuülekande efektiivsus on 0,93-0,96.

Topeltülekanded võib jagada kahte tüüpi:

• topeltkeskne lõppajam – mõlemad astmed asuvad ühes karteris veotelje keskel;
• topeltvahega põhiülekanne – kaldpaar on veotelje keskel ja silindriline paar on ratta hammasrataste vahel.

Kui peaülekanne on jagatud kaheks osaks, vähenevad koormused telje võllidele ja diferentsiaali osadele. Samuti vähenevad veotelje keskosa karteri mõõtmed, mille tulemusena suureneb sõiduki kliirens ja maastikuvõime. Vahega ülekanne on aga kallim ja raskemini valmistatav, suure metallisisaldusega ning seda on keerulisem hooldada.

Peaülekande tüübid käiguühenduse tüübi järgi

Kui jagame põhiülekannete tüübid, saame eristada:

• silindriline;
• kooniline;
• uss;
• hüpoid;

Silindrilist peaülekannet kasutatakse põikisuunalise mootori ja käigukastiga esiveolistel reisijatel. Selle ülekandearv jääb vahemikku 3,5-4,2.

Silindrilise lõppajami käigud võivad olla kannus-, spiraal- ja kalasabakujulised. Silindriline käigukast on kõrge kasuteguriga (vähemalt 0,98), kuid see vähendab kliirensit ja on üsna mürarikas.

• Kald-lõppvedu kasutatakse väikese ja keskmise kandevõimega sisepõlemismootorite pikisuunalise paigutusega tagaveolistel sõidukitel, kus üldmõõtmed ei oma tähtsust.

Sellise jõuülekande hammasrataste ja rataste teljed ristuvad. Nendel hammasratastel kasutatakse sirgeid, kaldus või kõveraid (spiraal) hambaid. Müra vähendamine saavutatakse kald- või spiraalhamba kasutamisega. Spiraalhambaga peaülekande efektiivsus ulatub 0,97-0,98-ni.

• Ussi põhiülekanne võib olla ussi alumise või ülemise asukohaga. Sellise lõppajami ülekandearv on vahemikus 4 kuni 5.

Võrreldes teist tüüpi hammasratastega on tiguülekanne kompaktsem ja vähem müra tekitav, kuid selle efektiivsus on madal 0,9–0,92. Praegu kasutatakse seda tootmise keerukuse ja materjalide kõrge hinna tõttu harva.

• Hüpoidne peaülekanne on üks populaarsemaid ülekandetüüpe. See jõuülekanne on omamoodi kompromiss kald- ja ussiajamite vahel.

Käigukast kasutatakse tagaveolistel sõiduautodel ja veoautodel. Hammasrataste teljed ja hüpoidkäigu rattad ei ristu, vaid ristuvad. Käik ise võib olla kas madalama või ülemise nihkega.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas automaatkäigukast töötab. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti seadme ja põhimõtete kohta.

Alumine nihkega põhiülekanne võimaldab kardaani käigu madalamale asetada. Sellest tulenevalt nihutatakse ka auto raskuskeset, suurendades selle stabiilsust sõidu ajal.

Võrreldes koonusülekandega on hüpoidkäigul suurem sujuvus, müramatus ja väiksemad mõõtmed. Seda kasutatakse sõiduautodel, mille ülekandearv on 3,5–4,5, ja veoautodel kahekordse lõppkäigu asemel ülekandearvuga 5–7. Sel juhul on hüpoidülekande efektiivsus 0,96-0,97.

Kõigi oma eelistega on hüpoidkäigul üks puudus – kinnikiilumislävi auto tagurpidi liikumise ajal (arvutatud kiiruse ületamine). Sel põhjusel peab juht olema tagurpidi kiiruse valimisel eriti ettevaatlik.

Summeerida

Niisiis, olles aru saanud, milleks auto põhikäik on mõeldud ja milliseid põhikäike käigukastis kasutatakse, saab selgeks selle eesmärk. Nagu näete, on selle sõlme seade ja tööpõhimõte suhteliselt lihtsad.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas manuaalkäigukast autos töötab. Sellest artiklist saate teada manuaalkäigukasti konstruktsiooni, koostisosade ja seda tüüpi erinevate agregaatide tööpõhimõtete kohta.

Samal ajal on oluline mõista, et see ülekandeelement mõjutab oluliselt auto kütusekulu, dünaamikat ja mitmeid muid omadusi ja näitajaid.