2020. Aasta halvimad BMW mudelid: TOP-5
Kõige vähem kvaliteetsete BMW mudelite ülevaade ja hinnang: 5 parimat mudelit, spetsifikatsioonid, omadused, fotod. Video halvimatest BMW mootoritest.
Artikli sisu:
-
2019. aasta kevadel tõi Saksa autohiid BMW turule kolmanda seeria seitsmenda põlvkonna sõiduautod.Lisaks G20 sedaanile, mis on seda tüüpi autode jaoks tavapärase pikkusega, ja universaalile nimega G21, pakkus autotootja Hiina ostjatele sihikindlalt mudelit G28, millel on suurenenud teljevahe.
Tulevikus kavatseb BMW näidata veel üht sportauto mudelit G80. Kuid Gran Turismo liftback ei jõudnud seitsmendasse põlvkonda.
3-seeria sedaani kaasaegsest ja dünaamilisest iseloomust annab märku juba selle kontrastsete joonte ja reljeefsete elementidega välisilme. Auto ise on muutunud üldisemaks, suurenenud on ka selle teljevahe.
Loomulikult on avaramaks muutunud ka auto sisemus. Juhil on elektrooniline näidikupaneel ja multifunktsionaalne ekraan, mis asub keskkonsoolil.Arvukate lisavõimaluste abil saate eriti rõhutada auto luksusklassi. Näiteks kaunistage interjöör nahkviimistlusega, paigaldage kolmetsooniline kliimaseade ja juhtmevaba telefoni laadimine. Kõik need lisateenused võimaldavad muuta auto mugavamaks ja staatusemaks.
Lai valik bensiini- ja diiselturbomootoreid, aga ka sedaanide nelikveo- ja hübriidversioonide saadavus võib huvitada erinevate eelistustega ostjaid. Ja väited ka.
Ameerika autoturu uuringu kohaselt vabaneb 11,8% autojuhtidest pärast BMW 3-seeria ostmist sellest juba esimesel kasutusaastal. Võib-olla peitub sellise vaenulikkuse põhjus "troika" vastu kommentaaride põhjal järgmises:
- halb teelpüsivus ebatasastel pööretel;
- halb esiraud;
- kahjustatud Hofmeisteri kurv.
2. BMW X5 E53
Selle mudeli indeksis näitab täht "X", et auto on nelikvedu, number "5" näitab, et see põhineb BMW autode viiendal seerial. Tänu kõrgele kliirensile ja püsivale nelikveole on X5 võimeline liikuma erinevatel teedel.
Iseloomulik on see, et BMW Group töötas välja krossoveri X5 E53, olles juba Land Roveri kaubamärgi omanik. Seetõttu pole üllatav, et X5-l ja Range Rover L322-l on palju ühist. Ja erinevus seisnes selles, et X5 oli alguses eeskätt võidusõiduauto ja jäi maastikuomaduste poolest oma “kaksikule” oluliselt alla.
Pikka aega oli BMW X5 E53 koostekohaks Spartanburgi (USA) tehas, mis tootis neid autosid nii oma riigi turu kui ka Euroopa jaoks.
X5 on ametlikult müüdud USA-s alates 1999. aastast ja Euroopas alates 2000. aastast. Mudel lõpetati 2006. aastal, kui see asendati uue põlvkonna esindajaga – E70-ga.
Noh, need, kes jahivad endiselt karmi E53 linnamaasturit, peaksid hoolimatute ostude eest ettevaatlikud olema, kuna selline auto võib omanikule tuua rohkem kannatusi kui naudingut ja oluliselt kergendada tema rahakotti. Selle põhjuseks on:
- pidevalt purunevad vedrustuse alumiiniumosad;
- ülekuumenemise mootor;
- tõmblev automaatkäigukast.
3. BMW 5. seeria
1972. aastal asendas BMW Neue Klasse sarja kuulsa tootja viies seeria autod. Esialgu hõlmas see ainult sedaantüüpi autosid, kuni 1991. aastal lisandusid neile Touringi nime all "universaalid". Ja 2009. aastal täienes viienda seeria tootevalik Gran Turismo nimeliste fastback mudelitega. Nüüd on käimas 7. põlvkonna "viiekesed".
Teatavasti on BMW autotootja kuulus oma kõrgtehnoloogiliste uuenduslike lahenduste ja autode julge välisdisaini poolest. Tundub, et uusim viies seeria jääb premium-klassile siiski veidi alla.
Muidugi, BMW 5. seeria on piisavalt mugav ja sisaldab teatud turvatehnoloogiat, kuid see ei erine palju eelmisest mudelist ega ole kindlasti väärt sellele lisatud hinnasilti.
Auto uuendatud välisilmele on antud traditsiooniline sedaanikuju ning see pole midagi eriskummalist, erinevalt BMW autodest tavaliselt väljanägemisest.
Lisaks on väidetavalt madalama kvaliteediga salongimaterjalid ja autol napib endiselt jalaruumi. Soovi korral saab sarnase välisdisaini ja näitajatega mugavama auto Hondast või Toyotast poole odavamalt kui BMW.
Mudeli muud omadused:
- madal kliirens;
- ebamugav pagasiruumi;
- ebamugav multimeediumisüsteemi menüü.
4. BMW X6
See keskmise suurusega crossover pole midagi muud kui maasturi-kupee hübriid. Esimesest peale sai ta nelikveo, kõrge kliirensi ja rattad, võimsa mootori. Teise kasuks räägib auto katuse märkimisväärne kalle. Tootja määratleb mudelit kui sportkupeed, mis on mõeldud välitegevuseks.
2008. aasta teisel poolel tuli crossover turule ning 2012. aastal tehti sellele väike ümberkujundus: välimus muutus veidi, lisandus uusi valikuid.
X6 müük ületas sel aastal tunduvalt analüütikute prognoose, ajendades BMW konkurente võtma alternatiivsete autode ehitamise väljakutse. Noh, maasturi kolmas põlvkond debüteeris 2019. aasta juulis.
"Tõeline mässuline" on definitsioon, mille tootja annab uuele BMW X6-le. Ja me võime sellega nõustuda. Juba midagi, aga provokatiivsust ja paatost ei saa sellelt crossoverilt ära võtta.
Auto sportlik kere on siin kombineeritud originaalse iluvõrega. Esi optika on LED, kuid lisatasu eest saab paigaldada ka laser-luminofoorkaugtule, mis “lööb” 500 m kaugusele
Salongi sees virtuaalselt korralik 12,3-tollise ekraani ja kolme kodaraga leitakse multifunktsionaalne rool. Ilmselt, et mudeli dünaamilisust veelgi rõhutada, varustas tootja crossoveri juba algselt sportistmetega.
Võimas mootor, tõhus vedrustus ja sellised funktsioonid nagu xOffroad pakett muudavad BMW X6 väga mugavaks sõidukogemuseks. Crossover-käigukast on varustatud ZF-i "automaatikaga" ning pöördemomendi ümberjaotamise funktsioon võimaldab pöördelt väljumisel varem ja enesekindlamalt gaasipedaali vajutada.
Arvatakse, et Saksa autotootja BMW võitis autojuhtide tunnustuse peamiselt maasturite ja kupeeautode väljalaskmise tõttu. Firma katse need kaks klassi üheks liita viis aga üsna kummalise tulemuseni BMW X6 kupee-crossoveri näol.
Mudelil on ebastandardne disain, mistõttu osa autojuhte suhtub sellesse tõrjuvalt. Ja mõned ei võta seda autot üldse tõsiselt.
Mudeli muud omadused:
- halvasti juhitud maastikul;
- rool on halvasti reguleeritud kõrgusega;
- aku tühjeneb kiiresti.
5. BMW X1
Mitte nii kaua aega tagasi sõlmisid Jaapani ja ELi riikide esindajad kokkuleppe, millega tõsteti automaatpidurisüsteemid sõiduautode lahutamatute atribuutide hulka. Euroopas hakkavad sellised normid kehtima 2022. aastast ja Jaapanis juba 2020. aastast.
Vastuvõetud reeglid nõuavad, et uued autod peavad olema varustatud seadmetega, mis suudavad määrata, kui kaugel on jalakäija või mõni tee takistus. Ja kui süsteem otsustab, et õnnetuse oht on piisavalt kõrge, aktiveeritakse hädapidurdus, tingimusel et kiirus ei ületa 60 km / h ja juht on passiivne.
Et teada saada, kuidas on lood sarnaste teenustega juba kasutatud autodel, viidi läbi kokkupõrketest 11 erinevat marki kompaktmaasturi seas.
Selles testis simuleeriti 3 tüüpilist avarii ja 3 kiirusvalikut:
- jalakäija, kes ületab teed paremalt poolt teed (20 ja 40 km/h);
- kahe pargitud auto tagant välja jooksev laps (20 ja 40 km/h);
- jalakäijate liikumine paremal pool teed paralleelselt liiklusvooluga (40 ja 60 km/h).
Katse viidi läbi kuival asfaldil, kõiki neid stsenaariume korrati 5 korda.
Selle tulemusena jäi testitud mudelite seas ootamatult viimasele kohale premium-klassi esindaja BMW X1. See masin "täitis" kõik stsenaariumid, kuigi sinna oli paigaldatud Daytime Pedestrian Detection süsteem.
Uuringu korraldajad on testi tulemused juba edastanud Saksa masinaehitajatele ootuses, et nad teevad oma autodel automaatse pidurisüsteemi seadistustes kohandusi.
Ausalt öeldes olgu öeldud, et testitulemuste järgi tunnistati kõige turvalisemateks autodeks Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4 ja Volvo XC40. Noh, praeguseks sulgeb BMW X1 ka selle kuulsa kaubamärgi esindajate antireitingu.
Järeldus
Sõidukite projekteerimine ja valmistamine pole muidugi lihtne ülesanne. Eriti tõsise konkurentsi tingimustes. Väga raske on selles vallas ennustada, kuidas uus mudel turule “tuleb”, kas klient jääb ostuga rahule. Ja isegi autotööstuses tuntust teinud kaubamärgid pole kaitstud igasuguste prohmakate või põhjendamatute seikluste eest. Kui kaupade üldine kvaliteet püsib kõrgel tasemel, ei pruugi üksikutel episoodidel olla tugevat vastukaja.
