Jahutusventilaator lülitub sisse külma mootori korral: probleemi peamised põhjused ja lahendused
Nagu teate, ei võimalda mootori jahutussüsteemi mitmesugused talitlushäired mootoril optimaalset temperatuurirežiimi saavutada. Mootor võib üle kuumeneda, mis on täis selle kiiret riket, või jääda külmaks, st ei saavuta töötemperatuuri.
Kaasaegsetes autodes kasutatakse kombineeritud sisepõlemismootori jahutussüsteemi: vedelik- ja õhkjahutus. Vedeliku puhul tuleks mõista antifriisi või antifriisi ringlust spetsiaalsete kanalite kaudu silindriplokis ja mootori silindripeas.
Jahutusvedelik ringleb tänu pumbale (pumbale). Täiendavaks jahutamiseks võib jahutusvedelik ringelda ka väikese ringina (mootori sees) ja suures ringis ehk läbi radiaatori.
Õhkjahutus toimub ventilaatori abil, mis eemaldab liigse soojuse, suunates mootoriruumi õhuvoolu, et mootor puhuda. Määratud ventilaator aktiveeritakse, kui seadme küte on piisavalt kõrge.
Kuid üsna sageli seisavad autojuhid silmitsi küsimusega, miks jahutusventilaator lülitub sisse külma mootori korral, mootori ventilaator töötab talvel või pöörleb pidevalt. Selles artiklis räägime põhjustest, miks külma mootori korral jahutusventilaator käivitub, mootori jahutusventilaator ei lülitu välja või määratud ventilaator ei tööta korralikult.
Artikli sisu
Ventilaator töötab külma mootoriga: põhjused, diagnostika, remont
Alustuseks võib näidatud probleem selgelt näidata nii vedeliku jahutussüsteemi kui ka ventilaatori enda talitlushäireid. Igal juhul räägime rikkest, mida ei saa eirata, kuna sisepõlemismootori ülekuumenemise oht suureneb oluliselt.
Paremaks mõistmiseks on vaja pealiskaudselt kaaluda ventilaatori tööpõhimõtet enamikel kaasaegsetel autodel. Õhuvool aktiveeritakse spetsiaalse anduri abil, mis asub radiaatori allosas. Samuti kasutavad paljud autod eraldi mootori jahutusventilaatori juhtseadet. On ka mudeleid, milles ECU ise vastutab ventilaatori sisselülitamise eest, kuid seda disaini kasutatakse harva.
Niisiis, pärast jahutusvedeliku kuumutamist temperatuurini keskmiselt umbes 100 kraadi Celsiuse järgi, sulgeb andur või juhtseade elektriahela. Pärast seda lülitub ventilaator sisse, parandades mootori jahutamist. Kui jahutusvedeliku temperatuur langeb nõutava väärtuseni, avaneb ahel ja õhuvool peatub.
Nagu näete, ei tohiks ventilaator külma mootoriga töötada. Niisiis, selleks, et teha kindlaks, miks ventilaator varakult sisse lülitub, on OBD II diagnostikapesaga sissepritseautode puhul soovitatav alustada auto arvutidiagnostikaga. Fakt on see, et ECU-st veakoodide lugemise võimalus võimaldab teil täpsemalt määrata rikke põhjuse.
Samuti märgime, et juhtudel, kui juhtplokk tuvastab jahutussüsteemis vigu, võib ventilaator kohe pärast süüte sisselülitamist pöörlema, isegi külma sisepõlemismootori korral. Seda funktsiooni leidub ainult mõnel mudelil ja see on tegelikult kaitse jõuallika ülekuumenemise eest, kuna pidevalt töötav ventilaator vähendab temperatuuri.
Pärast parandamist on sel juhul vaja ka vead lähtestada. Vea arvutist kustutamiseks piisab mõnel mudelil terminali paariks minutiks akust eemaldamisest, teistel aga lähtestamine toimub diagnostikaseadmete abil.
Levinud jahutusventilaatori probleemid
Vaatame nüüd levinud probleeme, mis on seotud jahutussüsteemi ja ventilaatori endaga.
- Esiteks on paljudel juhtudel õhusüsteemi anduri kontaktid suletud. Sel juhul aktiveeritakse puhur kohe pärast süüte sisselülitamist.
Külmaanduri diagnostika käigus mõõdetakse väljundi takistust multimeetri abil. Kõrvalekalded normist näitavad elemendi asendamise vajadust.
- Vedelikusüsteemis ei ole piisavalt jahutusvedelikku. Sel juhul käivitub ventilaator, kuna väike kogus antifriisi või antifriisi soojeneb väga kiiresti. Teisisõnu, ventilaator on terve ja käivitub loomulikult.
Reeglina on peamiseks põhjuseks lekked või jahutusvedeliku taseme langus paisupaagis. Pange tähele, et antifriis on kontsentraadi ja vee segu. Vesi aurustub süsteemist järk-järgult, mille tulemusena tase langeb. Sel põhjusel on soovitatav vedelikku perioodiliselt kontrollida ja täiendada vastavalt erimärkidele.
Kui süsteemis on vähe jahutusvedelikku, toimub küte kiiresti. Tähelepanuväärne on ka see, et vedeliku tegelik temperatuur on sisepõlemismootori temperatuurist väga erinev. Tihti juhtub, et käivitatakse külm mootor, temperatuurinool armatuurlaual pole veel tõusnud ja ventilaator töötab juba liiga kuuma vedeliku tõttu. Probleemi lahendamiseks piisab antifriisi täitmisest, eemaldage jahutussüsteemist õhukorgid.
- Ventilaator sulgub maandusega, kuna juhe ei pruugi olla piisavalt kindlalt kinnitatud, kontaktpunkt on hävinud jne.
Ventilaator võib sel juhul aku sulgeda ja töötada katkematult. Sellises olukorras peate kontrollima kõiki kontakte, juhtmeid ja muid elemente. Juhtmed peavad olema kindlalt isoleeritud ja korralikult ühendatud.
- Ventilaatori andur, mis on integreeritud termostaadi korpusesse, on üles öelnud. Üsna paljud kaasaegsed masinad on struktuurselt varustatud termostaadiga, mis on kombineeritud ventilaatori juhtimissensoriga.
See lahendus võimaldab mootori jahutussüsteemi paindlikult juhtida. Kui aga termostaadi korpuses oleva temperatuurianduriga on probleeme, võib ventilaator töötada ilma väljalülitumata. Fakt on see, et juhtseade hakkab saama valesid signaale termostaadi töötamise kohta. Selle tulemusena aktiveeritakse avariirežiim, ventilaator lülitub sisse ja töötab pidevalt.
Sellises olukorras peate andurit multimeetriga kontrollima. Tavaliselt on külmal mootoril selle takistus lõpmatu, muudel juhtudel peaks indikaator olema 100–500 oomi. Näidu kõrvalekalded normist näitavad, et andur tuleb asendada uue või teadaolevalt hea anduriga.
- Välistemperatuuri andur ebaõnnestus. See probleem esineb mõnel sõidukil, mis on varustatud ümbritseva õhu temperatuuri anduritega. Kui temperatuur on üle lubatud piiri, lülitavad need andurid ventilaatori sisse.
See lahendus võimaldab jõuallikat tõhusamalt jahutada, eriti autodel, millel on võimas sisepõlemismootor ja mitu radiaatorit. Sellistel seadmetel võib ventilaator soojal aastaajal sisse lülituda, isegi külma sisepõlemismootori korral, et kaitsta mootorit ülekuumenemise eest.
- Pärast auto konditsioneeri sisselülitamist töötab ventilaator pidevalt. Pange tähele, et mõne mudeli puhul on selline ventilaatori töö norm.
Kui räägime riketest, on enamikul kaasaegsetel autodel jahutussüsteem tihedalt seotud kliimaseadmega. Just sel põhjusel võib õhukonditsioneeri radiaatori saastumine põhjustada sisepõlemismootori jahutusventilaatori pidevat töötamist maksimaalsel kiirusel.
Probleemi lahendamiseks võib osutuda vajalikuks kliimaseadme radiaatori ja jahutussüsteemi radiaatori välispuhastus. Fakt on see, et need radiaatorid on kõrvuti, nende vahele on pakitud mustust, tolmu ja kohevust. Sellise “kasuka” eemaldamine võimaldab normaliseerida mootori kliimaseadme ja jahutussüsteemi tööd, vabaneda sagedastest ventilaatorikäivitustest ja suurenenud mürast selle töö ajal.
- Probleemid juhtmestiku ja elektrikontaktidega. Sõltumata sellest, kuidas ventilaatori juhtimine on rakendatud, on kontaktid sageli probleemide põhjuseks.
Kontaktide oksüdeerumine või juhtmestiku kahjustused, ebapiisav kinnitus ühenduskohtades ja muud vead põhjustavad lühiseid, valede signaalide edastamist juhtplokkidesse jne. Selle tulemusena aktiveeritakse ülekuumenemiskaitse režiim ventilaatori pideva pöörlemisega jne.
Sellise olukorra vältimiseks soovitavad kogenud juhid enne talve ja suve tulekut kontakte puhastada. Samuti praktiseeritakse aktiivselt töötlemist spetsiaalsete määrdeainete ja kaitseühenditega.
Mis on tulemus
Nagu näete, vajavad sisepõlemismootor ise ja selle süsteemid regulaarset hooldust. Mis puudutab jahutussüsteemi, siis see pole samuti erand ja nõuab suuremat tähelepanu.
Samuti soovitame lugeda artiklit kõige levinumate tõrgete kohta, mis on tüüpilised auto mootori jahutussüsteemile. Sellest artiklist saate teada määratud süsteemi ebaõige töö peamiste põhjuste ja võimalike rikete kohta.
Kui juht märkas, et jahutusventilaator hakkas kogu aeg maksimaalsel kiirusel töötama või lõpetas õigeaegse väljalülitumise, on esimene asi, mida teha, kontrollida antifriisi taset, pumba ja termostaadi jõudlust.
Arvestada tuleks ka sellega, et sellise ventilaatori töö põhjuseks võib olla jahutusradiaatori ummistus või liiga kõrge välistemperatuur, kontaktide sulgumine vms. Me ei tohiks unustada, et ventilaator võib õhukonditsioneeri töötamise ajal külma mootoriga pidevalt pöörlema panna.
