Karburaatori ökonomaiser (EPKhKh) VAZ – mis see on?
Enamik VAZ-i sõidukitel kasutatavaid karburaatoreid (välja arvatud väga iidsed mudelid) on varustatud kahte tüüpi ökonoomisaatoritega. Pärast artikli lugemist saate teada:
- milleks need seadmed mõeldud on?
- kuidas nad töötavad;
- millistel alustel nende seisund määratakse;
- kuidas seadistada.
Mis on ökonomaiser ja miks seda vaja on
Ökonaiser on seade, mis reguleerib kütuse tarnimist. VAZ-i autokarburaatorites kasutatakse järgmist tüüpi ökonomaisereid:
- Sunnitud tühikäigu ökonomaiser (EPKhH), mida mõnikord nimetatakse solenoidventiiliks (EMV).
- Toiterežiimide ökonoomiser (EMR).
EPHHSee on paigaldatud karburaatori ülaossa, õhufiltri alla ja koosneb solenoidist, plastist ajamist (funktsiooni poolest sarnane nõelklapiga) ja tühikäigu joast. See lülitab kütuse etteande läbi tühikäigukanali segamiskambrisse, kui on täidetud kaks tingimust – väntvõlli pöörlemiskiirus ületab 1,7-2 tuhat pööret minutis ja juhi jalg ei ole gaasipedaalil. Signaali EPHH sisselülitamiseks annab mikrolülitiga ühendatud juhtseade ja süütesüsteem. EHPP säästab mägistel aladel sõites tõsiselt kütust. Pikkadel laskumistel blokeerib see kütuse etteande läbi tühikäigusüsteemi ja auto läheb mootoriga pidurdusrežiimile. Lisaks kütuse säästmisele parandab see liiklusohutust,
EMR on paigaldatud karburaatori põhja EPHH alla. See seade koosneb vedruga membraanist ja ventiilist. Rahulikus olekus (kui mootor on välja lülitatud) surub membraanvedru kuulile, surub läbi selle vedru takistuse, mille tõttu bensiin läbib selle klapi vabalt, läbib kanali ja siseneb pihustisse. Kui mootor töötab, nõrgestab gaasihoova all tekkiv vaakum membraanvedru mõju, mille tulemusena klapivedru pigistab kuuli ja viimane blokeerib bensiini voolu kütusekanalisse. Kui gaasipedaalile vajutada rohkem kui 2/3, siis gaasiklapi all olev vaakum langeb ja klapp avab kütusele tee segamiskambri pihustisse. Selle tulemusena muutub segu rikkamaks, mis suurendab mootori pöördemomenti.
Halbade ökonomisaatorite märgid
Siin on loetelu märkidest, mis võivad viidata ühe ökonomaiseri talitlushäirele:
- ebastabiilne tühikäik;
- sooja mootori raske käivitamine;
- suurenenud kütusekulu;
- võimsuse langus ja samaaegne kütusekulu suurenemine;
- bensiinitilgad EMR piirkonnas.
EPHH rikke tõttu võib tekkida mootori ebastabiilne töö tühikäigul. Kui süüde on sisse lülitatud, rakendab juhtseade ventiilile 12-voldise pinge, mille tulemusena tõmbab solenoid sisse plastist täiturmehhanismi, mis blokeerib bensiini läbipääsu läbi tühikäigujoa. Teine ebastabiilse tühikäigu põhjus on mustus vastavas joas. Sooja mootori käivitamine toimub tühikäigusüsteemi kaudu, kui gaasipedaal on täielikult vabastatud. Kui käivitamine on keeruline ja nõuab gaasipedaali vajutamist, on suure tõenäosusega joa ummistunud või solenoid kahjustatud.
Video – EPHH süsteemi paigaldamine
Kütusekulu suurenemine võib olla tingitud paljudest teguritest, sealhulgas EMR-i ebaõigest tööst. Kui ventiili vedru on nõrk või katki, on ökonomaiseri klapp pidevalt avatud, rikastades uuesti õhu-kütuse segu. Kui gaasipedaal on täielikult alla vajutatud, suurendab see mootori võimsust, kuid muudes režiimides põhjustab see vastupidi võimsuse langust. Selle tõttu on juht sunnitud rohkem gaasi vajutama, mis suurendab kütusekulu veelgi. Kui EMR-membraan on kaotanud tiheduse või kork on lahti, siis siseneb bensiin gaasiklapi all olevasse sisselaskekollektorisse ja imbub ka välja. Viimane on eriti ohtlik, kuna võib kütuse süüdata.
EPHH diagnostika ja remont
Kuidas kontrollida peamisi karburaatorisüsteeme, eemaldada see sisselaskekollektorist ja tühjendada kütust, lugege artiklit (Karburaator). Lugege hoolikalt läbi ka artikkel (sõidukite remondi ja hoolduse ohutus), see aitab vältida kütusepõlenguid.
Saate EPHH välja vahetada või selle joa puhastada karburaatorit eemaldamata. Eemaldage õhufilter, ühendage traat ökonomaiseri küljest lahti ja keerake see karburaatori korpuse küljest lahti. Eemaldage joa plastist täiturmehhanismilt ja loputage. Kahe juhtme abil ühendage EPHH akuga, kui ajam tõmbub tagasi rohkem kui 5 mm, siis ökonomaiser töötab. Kui ei, siis tuleb see välja vahetada. Ärge unustage tühjendada kogu tühikäigusüsteemi. Selleks piserdage karburaatori puhastusvahendit EPHX paigaldusavasse ja puhuge see 1 minuti pärast kompressoriga läbi.
Kõik EMR-iga seotud tööd tehke ainult eemaldatud karburaatoriga, tühjendades sellest kütust. Asetage karburaatori põhi puhtale lauale ja eemaldage 3 korgi ja membraani kruvi. Eemaldage kate ja diafragma, ärge kaotage vedru. Eemaldage vaakum-süüte ajastusvoolik ja paigaldage see ventiilile. Proovige selle vooliku kaudu õhku imeda. Kui klapp töötab korralikult, siis õhk ei liigu. Kui õhk läbib, tuleb klapp välja vahetada.
DAAZ-i tehas, VAZ-i autode karburaatorite peamine tarnija, ei tooda varuventiile, seega tuleb see kas teisest karburaatorist eemaldada või kasutada teiste tootjate tooteid. Klapi eemaldamiseks vajate lamepeaga kruvikeerajat ja puhurit. Kuumuta puhumispõleti abil karburaatori põhi temperatuurini 100-120 kraadi ja tõmba klapp pardnokkadega pesast välja. Ärge kuumutage karburaatorit üle. Kui karburaator on jahtunud, puhastage kindlasti kõik EMR-kanalid. Enne uue ventiili paigaldamist soojendage karburaatorit 80-90 kraadini. Seejärel sisestage uus klapp ja suruge kergete löökidega läbi südamiku, mille siseläbimõõt on veidi suurem kui lõigatud klapitoru, suruge see oma kohale. Kui karburaator on jahtunud, paigaldage uus membraan, vedru ja EMR-kork. Pingutage kruvid ja pange karburaator kokku,
