Jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimine

Mootori temperatuuriandur (jahutusvedeliku temperatuuriandur, DTOZH) on auto seadmes oluline element. Peamine ülesanne on määrata sisepõlemismootori temperatuur ja teavitada viivitamatult juhti mootori ülekuumenemisest.

Tähelepanuväärne on see, et sõltuvalt temperatuurist reguleerib ja muudab mootori ECU erinevaid mootori töö parameetreid (süüteajastus, karburatsioon, tühikäigu pöörlemiskiirus jne).

On üsna ilmne, et jahutusvedeliku anduri rikke korral võib mootor konarlikult töötada, üle kuumeneda, ilmneda ülekuumenemise valehoiatused jne. Järgmisena vaatleme DTOZH-seadet, temperatuurianduri kontrollimist ja ka jahutusvedeliku temperatuurianduri vahetamist.

Artikli sisu

• Mootori temperatuurianduri seade
• Jahutusvedeliku temperatuurianduri rikke sümptomid
• Jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimine
• Summeerida

Mootori temperatuurianduri seade

Nagu juba mainitud, mõõdab määratud andur mitte "raua" enda, vaid jahutusvedeliku (antifriisi või antifriisi) temperatuuri mootori jahutussüsteemis. Teisisõnu mõõdetakse jahutusvedeliku temperatuuri mootori jahutussüsteemis.

DTOZH-seade on lihtne. Tegelikult on see korpuses termistor (termistor). Takisti töötab nii, et jahutusvedeliku temperatuuri tõustes takistus langeb, see tähendab, et mida kõrgem on kuumus, seda väiksem on takistus.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri rikke sümptomid

Auto töötamise ajal on vaja jälgida DTOZH-i töö kvaliteeti. Kui avastatakse rikke märke, tuleb jahutusvedeliku temperatuuriandurit kontrollida. Kui andur ebaõnnestub, tuleb see välja vahetada.

Mootori jahutusvedeliku temperatuurianduri rike diagnoositakse sageli visuaalselt, elemendi uurimisel. Tavaliselt on anduril nähtavad kahjustused (nii mehaanilised kui ka korrosiooni tagajärjel).

Reeglina näitavad praod anduri korpuses ja tugevad roostesadestused seadme jõudluse halvenemist. Kuid korpuses olev termistor ise võib ka ebaõnnestuda.

Sel juhul viitavad järgmised sümptomid termistori probleemidele:

• jahutusvedeliku temperatuuri näidik näitab mootori ülekuumenemist ka külmal sisepõlemismootoril, näidud ujuvad jne;
• jahutusventilaator töötab pidevalt või ei tööta;
• kütusekulu suurendatakse, tühikäigu pöördeid suurendatakse, mootor ei käivitu hästi, võib seiskuda, kiirus kõigub või hüppab jne.
• süttib armatuurlaual mootori kontrollimise tuli või termomeetri ikoon.

Kui need sümptomid ilmnevad, peate esmalt veenduma, et rikke põhjustas andur. Pärast seda peaksite DTOZH-i välja vahetama. Muide, enamiku levinud automudelite anduri maksumus on üsna taskukohane. Praktikas maksab VAZ-i temperatuuriandur võrreldes välismaise auto anduriga peaaegu sama palju, eriti kui kasutate originaalide asemel kvaliteetseid analooge.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimine

Esiteks peate välja selgitama, kus jahutusvedeliku temperatuuriandur asub. Lihtsamalt öeldes on DTOZH korpuses asuv kompaktne seade, mis peab selle temperatuuri mõõtmiseks olema otseses kontaktis jahutusvedelikuga.

Andur on keermestatud. Tänu sellele keermele keeratakse see silindripeasse, võib seista ülemise radiaatorivooliku küljes ning mõnel juhul on termostaadi korpus ka paigalduskohaks.

Pidage meeles, et kuna andur peab jahutusvedelikuga kokku puutuma, võib madal antifriisi või antifriisi tase süsteemis põhjustada näitude ebatäpset. Selgub, et enne anduri kontrollimist peaksite kontrollima jahutusvedeliku taset süsteemis.

Lisame ka, et on automudeleid, kus on korraga kaks DTOZH-d (üks mootori temperatuuriandur on paigutatud mootori vedeliku väljalaskeava juurde, teine ​​aga jahutussüsteemi radiaatori vedeliku väljalaskeava juurde) . 

Sel juhul tuleb meeles pidada, et ainult üks andur võib ebaõnnestuda, kuna kaks korraga ebaõnnestuvad harva. Ühel või teisel viisil, olles otsustanud DTOZH-anduri asukoha, selle paigalduskoha ja selliste andurite koguarvu, võite jätkata jahutusvedeliku temperatuurianduri kontrollimist.

Kõigepealt peate veenduma, et anduri juhtmestik on korras. Selleks, et DTOZH töötaks normaalselt, rakendatakse andurile pidevat pinget 5 volti. Juhtmete kontrollimiseks peate anduri küljest lahti ühendama, seejärel käivitama mootori ja kontrollima multimeetriga andurile antavat pinget.

• Kui pinge on normaalne (5 volti), võite jätkata anduri kontrollimist. Esiteks keeratakse andur võtmega lahti ja kontrollitakse mehaaniliste kahjustuste suhtes. Järgmisena peaksite kontrollima vastupidavust ja üldist jõudlust.

Selleks on vaja vee soojendamiseks multimeetrit, elektroonilist termomeetrit, elektrisoojendit või veekeetjat. Pärast anduri masinast eemaldamist saab DTOZH-i kontrolli teha kahel viisil.

Anduri testimiseks kuumusega:

• esiteks asetatakse termomeeter külma veega veekeetjasse;
• seejärel ühendatakse anduriga multimeeter, lülitatakse sisse takistuse mõõtmise režiim;
• nüüd asetatakse andur ise veekeetjasse;

Järgmisena registreeritakse takistuse näidud. Kõigepealt tehakse külma vee mõõtmised, seejärel tuleb hakata vett soojendama. Paralleelselt registreeritakse takistusnäidud, kui seda kuumutatakse temperatuurini 10, 15, 20 kraadi Celsiuse järgi ja kõrgemal.

Lisaks tuleb saadud näitu võrrelda optimaalsete näitajatega, mida võib leida tehnilisest kirjandusest, spetsiaalsetest tabelitest või autofoorumitest. Kui normaalväärtustest on suured erinevused, siis on jahutusvedeliku temperatuuriandur rikkis ja vajab väljavahetamist.

Teine viis DTOZH-i kontrollimiseks on kiire ja lihtne, kuid vähem täpne. Diagnostika jaoks pole termomeetrit vaja. Arvestades, et vesi keeb 100 kraadi juures, see tähendab, et temperatuur ei tõuse kõrgemale, saab seda märki kasutada võrdluspunktina.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on termostaat mootori jahutussüsteemis. Sellest artiklist saate teada mootori jahutussüsteemi termostaadi eesmärgi, seadme, tööpõhimõtete, samuti rikete ja meetodite kohta.

Jääb vaid asetada jahutusvedeliku temperatuuriandur keevasse vette ja mõõta anduri takistust multimeetri testeriga. Indikaator loetakse normaalseks, kui vedeliku kuumutamisel 100 kraadini Celsiuse järgi näitab andur keskmist takistust 175-178 oomi.

Siiski on oluline arvestada asjaoluga, et keemise ajal ei pruugi temperatuur olla 100, vaid 96-98 kraadi. Teisisõnu on väike viga. Võttes arvesse sellist muudatust, võib anduri takistuse näitu umbes 195-210 oomi juures pidada normaalseks.

Igal juhul võimaldab DTOZH takistustabeliga saadud andmete võrdlemine selgelt kindlaks teha, kas anduriga ja jahutusvedeliku temperatuurianduri termistori töös on probleeme.

Summeerida

Nagu näete, on mootori temperatuuriandur selline element, mis mitte ainult ei mõõda temperatuuri, et teavitada juhti ülekuumenemisest, vaid suhtleb tihedalt ka auto ECM-i ja jahutussüsteemi endaga.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised märgid näitavad mootori jahutussüsteemi õhutamist. Sellest artiklist saate teada, mis näitab jahutussüsteemi õhku, miks õhku ilmub, kuidas õhulukku eemaldada jne.

Sõltuvalt DTOZH-i näitudest korrigeerib juhtseade kütuse-õhu segu, juhib mootori pöörlemiskiirust ja süüdet. Samuti käivitavad anduri näidud mootori jahutusventilaatori jne.

Sel põhjusel tuleb sisepõlemismootori töös esinevate probleemide ja tõrgete, näidikupaneeli vigade ja jahutussüsteemi ebaõige töö korral diagnoosida määratud DTOZH andur.

Mootori temperatuurianduri kontrollimise tulemuste põhjal otsustatakse see element välja vahetada või otsida muid probleeme, mis võivad põhjustada sisepõlemismootori ülekuumenemist või talitlushäireid.